Die Ukraine muss ein umfassendes Programm zum Schutz und zur Widerstandsfähigkeit der Brückeninfrastruktur entwickeln, wobei die Grundlage für einen solchen Ansatz bereits im Jahr 2022 geschaffen wurde, wie auf der Website des Ukrainischen Zentrums für Stahlbau (UCSB) zu lesen ist.
Wie das UCSB erklärt, wurde damals in der Ukraine das Konzept für den umfassenden Schutz kritischer Infrastrukturobjekte „Land-Festung“ entwickelt, das später auf staatlicher Ebene verabschiedet wurde. Es sieht insbesondere Standardlösungen für den Schutz von Straßen- und Eisenbahnbrücken vor.
„Heute ist es wichtig, diese Lösungen im Rahmen eines systematischen Programms zum Schutz der Brückeninfrastruktur umzusetzen. Es müssen kritische Brücken bewertet, Prioritäten festgelegt, entsprechende Projektlösungen erarbeitet, Material- und Konstruktionsreserven für Reparaturen angelegt sowie die zuständigen Organisationen und Vorgehensweisen im Schadensfall definiert werden. Andernfalls werden wir jedes Mal nur reaktiv handeln: Zuerst kommt es zu einer Beschädigung, dann die Begutachtung, die Suche nach Projektlösungen, Materialien und Auftragnehmern – und erst danach beginnt der Wiederaufbau“, betont der Soldat Artem Bilyk, der Mitglied des Koordinierungsstabs für den ingenieurtechnischen Schutz kritischer Infrastruktureinrichtungen und federführender Mitverfasser des Konzepts „Festungsland“ ist.
Seinen Worten zufolge ist ein solches Modell für die kritische Infrastruktur viel zu langsam. Man müsse vorausschauend handeln, vorhersehen, was der Gegner angreifen könnte, und die Schwachstellen der Infrastruktur schützen.
Ein umfassendes Programm muss mindestens fünf Bereiche umfassen, darunter: die Begutachtung und Einstufung von Brücken nach ihrer Kritikalität und den potenziellen Folgen ihrer Beschädigung; den technischen Schutz der wichtigsten Bauteile und Objekte; organisatorische und technische Maßnahmen, einschließlich Überwachungs-, Sicherheits- und Abwehrsystemen gegen Drohnen- und Raketenbedrohungen; die Vorbereitung von Reserven für die operative Wiederherstellung: Planungslösungen, Materialien, Stahlkonstruktionen und Ausrüstung; der Aufbau eines Netzwerks ukrainischer Hersteller, die in kürzester Zeit die erforderlichen Konstruktionen fertigen und deren Montage sicherstellen können.
Ein groß angelegtes Programm zum technischen Schutz von Brücken kann einen zusätzlichen Effekt in Form der Unterstützung der ukrainischen Metallindustrie und der Hersteller von Bauprodukten aus Stahl haben“, betont Andriy Ozeychuk, Direktor des Bauunternehmens Rauta.
Laut Bilyk sollte bei Brücken die Ermittlung der tragendsten Elemente einer bestimmten Konstruktion und deren Verstärkung unter Berücksichtigung möglicher Schadensszenarien oberste Priorität haben.
Je nach Konstruktionsschema und Betriebsbedingungen können verschiedene Lösungen zum Einsatz kommen: Schutzbauten, Gabionenkonstruktionen, Beton- und andere Barriereelemente, Stahlschutzkonstruktionen usw.
Ein eigener Ansatz ist die Errichtung von Explosionsschutzwänden, die es ermöglichen, den Abstand zwischen der Explosionsquelle und den tragenden Bauteilen zu vergrößern. Solche Lösungen müssen für jedes Objekt individuell geplant werden und dürfen keine zusätzlichen Risiken für den Betrieb der Brücke mit sich bringen, so der Experte.
Zum Schutz von Brücken eignen sich Lösungen auf Metallbasis am besten. Dabei kann es sich um Gitterkonstruktionen aus Metall, Metallgitter und Seile oder eine Kombination daraus handeln, je nach Brückenkonstruktion und dem erforderlichen Abstand zum Vorexplosionsschutzschirm“, präzisierte Ozeychuk. Er wies darauf hin, dass die hohe Festigkeit bei geringem Gewicht und das modulare Prinzip des Schutzes aus verschiedenen Elementen es ermöglichen, vorhandene Metallprodukte an die individuelle Geometrie der Brücken anzupassen sowie die Konstruktionen lokal leicht auszutauschen oder zu verstärken.
Nicht weniger wichtig ist der Schutz vor begleitenden Schadensfaktoren: Bränden, Beschädigungen durch Trümmer und Schäden an Hilfssystemen. Anfällige Elemente der Brückeninfrastruktur sollten mit entsprechenden nicht brennbaren Konstruktionen geschützt werden.
Was alternative Überführungen betrifft, so ist es nach Einschätzung des Experten äußerst schwierig, die bestehenden Stadtbrücken über den Dnipro vollständig durch provisorische Konstruktionen zu ersetzen. Eine provisorische Überführung müsse in die Straßen- und Schieneninfrastruktur integriert sein, über die erforderliche Durchlasskapazität verfügen und den Sicherheitsanforderungen entsprechen, erklärt Bilyk.
Zudem wird darauf hingewiesen, dass eine moderne Brücke weit mehr als nur den Autoverkehr umfasst. Über Brücken können Eisenbahnschienen, U-Bahn-Linien, Versorgungsleitungen, Rohrleitungen, Kabel und andere Systeme verlaufen. Daher könne eine Pontonbrücke oder eine andere provisorische Überführung zwar als Reserve dienen, sei jedoch kein vollwertiger Ersatz für die gut ausgebaute Brückeninfrastruktur großer Städte, heißt es auf der Website.
Wie in der Pressemitteilung betont wird, sollte die Strategie nicht in der Wahl zwischen einer Brücke und einer Pontonbrücke bestehen, sondern in der Schaffung eines mehrstufigen Stabilitätssystems, bei dem die gesicherte Hauptbrücke durch Möglichkeiten zur schnellen Wiederherstellung und durch alternative Verkehrslösungen ergänzt wird.
BRÜCKE, INFRASTRUKTUR, OZEYCHUK, SCHUTZ, Stahlkonstruktion, UKRAINE
Das Volumen der in der Ukraine im Zeitraum Januar bis August 2026 erbrachten Bauleistungen sank im Vergleich zum Zeitraum Januar bis August 2025 um 9,9 %, wie aus Daten des Staatlichen Statistikamtes (Derzhstat) hervorgeht.
Wie die Statistikbehörde mitteilte, belief sich das Volumen der erbrachten Bauproduktion im Zeitraum Januar bis August auf 156,5 Mrd. UAH.
Nach Angaben von Derzhstat ging das Bauvolumen bei Wohngebäuden in den acht Monaten im Vergleich zum Zeitraum Januar bis August des Vorjahres um 3,8 % zurück, bei Nichtwohngebäuden um 6,3 % und bei Ingenieurbauten um 13,7 %.
Im August 2026 gingen die Bauvolumina im Vergleich zum August 2025 um 3,7 % zurück, davon im Wohnungsbau um 2,3 % und bei Ingenieurbauten um 12,2 %. Das Bauvolumen bei Nichtwohngebäuden stieg hingegen um 9,8 %.
Im August 2026 stieg das Bauvolumen im Vergleich zum Vormonat um 12,9 %, insbesondere im Wohnungsbau um 0,2 %, bei Nichtwohngebäuden um 25,3 % und bei Ingenieurbauten um 8,8 %.
Nach den saisonbereinigten Daten der Behörde lagen die Bauproduktionsindizes im August 2026 im Wohnungsbau bei 62 %, im Nichtwohnungsbau bei 155 % im Ingenieurbau bei 112 %, und unter Berücksichtigung des Kalendertageeffekts lagen die Werte bei 63,1 %, 156,5 % bzw. 115,4 %.
Der Anteil des Neubaus am Gesamtvolumen der ausgeführten Bauarbeiten betrug im Juli 44,6 %, der Anteil der Instandsetzung 30,3 % und der Anteil der Sanierung sowie sonstiger Arbeiten 25,1 %.
Bauwesen, IMMOBILIEN, INFRASTRUKTUR, Staatliches Statistikamt, UKRAINE
Die AG „Ukrzaliznytsia“ hat gemeinsam mit der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBRD) Änderungen am Kreditvertrag für das Projekt „UZ Energia“ beschlossen, wodurch 130 Mio. EUR aus dem bereits vereinbarten Kredit in Höhe von 180 Mio. EUR zur Sicherung der Liquidität des Unternehmens verwendet werden können, insbesondere für die Wiederherstellung der Infrastruktur und die Sicherstellung des Personen- und Güterverkehrs.
„Die Mittel, die ursprünglich für das Projekt zur dezentralen Stromerzeugung vorgesehen waren, können nun auch für dringend notwendige Reparaturen, den Wiederaufbau der Infrastruktur und die Sicherstellung des Personen- und Güterverkehrs verwendet werden“, schrieb der ukrainische Minister für Wiederaufbau, Infrastruktur und Verkehr, Mykola Kalashnyk, am Mittwoch auf seinem Telegram-Kanal nach einem Treffen mit der Präsidentin der EBRD, Odile Renaud-Basso.
Seinen Angaben zufolge arbeitet das Ministerium daran, dass „Ukrzaliznytsia“ bereits in den ersten Oktoberwochen Zugang zu den entsprechenden Mitteln erhält.
Unter anderem wird die Umsetzung des Projekts zum Bau eines 200-MW-Gaskraftwerks dank der Zuschussunterstützung durch die EU und Großbritannien fortgesetzt, während „Ukrzaliznytsia“ die Bauarbeiten in Eigenregie durchführt.
Der Minister präzisierte zudem, dass im Rahmen des Treffens die Frage einer zusätzlichen Finanzierung für die Erneuerung des Lokomotivparks erörtert wurde.
Nach Angaben des Ministeriums wurden seit Beginn der groß angelegten Invasion durch die Russische Föderation 550 Lokomotiven beschädigt, davon mehr als 335 in diesem Jahr.
„Die Beschaffung von Mitteln für deren Ersatz und Wiederherstellung ist eine unserer vorrangigen Aufgaben“, betonte Kalashnik.
Separat erörterte das Infrastrukturministerium den Ausbau internationaler Straßenkorridore und Investitionen in das Straßennetz; dabei handelt es sich um Projekte, die das Ministerium gemeinsam mit der Agentur für Wiederaufbau umsetzt.
Zu den weiteren Diskussionsthemen gehörten Fragen zum Ausbau der dezentralen Wärmeerzeugung, zur Notstromversorgung sowie zum Schutz kritischer Infrastruktur.
Außerdem wurden Fragen zur Hafenkonzession erörtert, insbesondere die Ausarbeitung entsprechender Projekte, wobei das Ministerium bei deren Vorbereitung sowie bei der Einbindung internationaler Betreiber und Investoren auf das Fachwissen der EBRD setzt.
„Ich danke Odile Renaud-Basso und dem EBRD-Team für die Unterstützung der Ukraine und die Bereitschaft, die Finanzierung an unsere dringenden Bedürfnisse anzupassen“, fügte der Minister für Wiederaufbau, Infrastruktur und Verkehr der Ukraine hinzu.
Der Gründer des Unternehmens Autostrada, Maxim Schkil, teilte mit, dass das Unternehmen weiterhin alle Arbeiten an den Baustellen gemäß den genehmigten Zeitplänen durchführt, wie er auf Facebook schrieb.
„… Autostrada hilft bei der Wiederherstellung der beschädigten Infrastruktur und beim Schutz der Objekte vor dem Hintergrund der sich verschärfenden russischen Angriffe. Wir tun alles in unserer Macht Stehende, um Menschen und kritische Infrastrukturobjekte zu schützen. Wir sind uns der schwierigen Lage der Staatsfinanzen bewusst. ‚Autostrada‘ führt die Arbeiten an allen Objekten weiterhin gemäß den genehmigten Zeitplänen durch. Wir gehen davon aus, dass der Staat seine Verpflichtungen gegenüber der Branche für die bereits erbrachten Leistungen nach Eingang internationaler Finanzhilfen erfüllen wird“, heißt es in dem Beitrag des Unternehmensgründers auf Facebook.
Zuvor hatte die Unternehmensgruppe „Autostrada“ mitgeteilt, dass sie die Arbeiten an allen Objekten in der Ukraine aufgrund der Aussetzung der Investitionsausgaben durch den Staat vorübergehend einstellt.
Die Ukraine und Rumänien haben im Rahmen des Karpaten-Wirtschaftsforums (C8-Gipfel) eine Absichtserklärung unterzeichnet, deren Grundlage die aktualisierte Strategie zur Entwicklung der Grenzinfrastruktur zwischen den beiden Ländern bildet, die den Anforderungen im Zusammenhang mit dem Güter- und Personenverkehr Rechnung trägt.
Laut einer Mitteilung des Ministeriums für Wiederaufbau, Infrastruktur und Verkehr der Ukraine wurde das entsprechende Dokument von Minister Mykola Kalashnyk und dem Staatssekretär des rumänischen Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur, Ionel Scrioshtanu, unterzeichnet.
Im Rahmen des Memorandums sollen die Länder an der Modernisierung und dem Ausbau von Straßengrenzübergängen und Zufahrtsstraßen, der Stärkung der Eisenbahnverbindungen sowie der Vereinfachung der Grenzkontrollverfahren und der Erweiterung der Umschlagmöglichkeiten für ukrainische Güter in rumänischen Häfen arbeiten.
Unter anderem ist geplant, die Durchlasskapazität der bestehenden Grenzübergänge zu erhöhen und neue Routen zu erschließen; insbesondere sind in der überarbeiteten Strategie 17 Grenzübergänge festgelegt, von denen 10 neue Vorschläge sind.
„Das unterzeichnete Memorandum legt konkrete Richtungen für diese Arbeit fest. Für uns ist es wichtig, die Durchlasskapazität der Grenze zu erhöhen und für die ukrainische Wirtschaft stabile und planbare Routen in die Europäische Union und zu den rumänischen Häfen zu schaffen“, wird der Minister für Wiederaufbau, Infrastruktur und Verkehr der Ukraine in der Pressemitteilung zitiert.
Das Ministerium betonte, dass der nächste Schritt die Umsetzung der entsprechenden Projekte sowie die Beschaffung von Finanzmitteln für deren Durchführung sein werde.
Wie Interfax-Ukraine berichtet, ist laut Valerij Kirilko, dem CEO der Unternehmensgruppe „Industrieparks der Ukraine“, eine der Lösungen zur Umgestaltung des Lagerlogistikmodells der Ukraine angesichts der Zerstörung der Lager- und Logistikinfrastruktur durch den Feind die Schaffung eines dezentralen Netzwerks kleiner Lager, insbesondere auf dem Gelände von Industrieparks.
„Der Krieg hat gezeigt, wie anfällig große Verteilzentren sind. Daher müssen wir möglicherweise teilweise davon abkommen, große Warenmengen an einem Ort zu konzentrieren, und zu einem dezentralen Netzwerk kleiner Lager übergehen“, – schrieb er auf Facebook.
Seinem Vorschlag zufolge könnte es sich dabei nicht um ein einziges großes Lager mit einer Fläche von mehreren Zehntausend Quadratmetern handeln, sondern um viele kleinere Lager mit jeweils 1.000 bis 5.000 Quadratmetern, die in verschiedenen Regionen und an logistisch günstigen Standorten liegen.
„Genau aus diesem Grund entwickeln wir derzeit das Programm ‚HELP.Lager‘. Wir erstellen mehrere Musterprojekte für kleine Lagerkomplexe, die sich schnell an ein bestimmtes Grundstück anpassen lassen und gleichzeitig in verschiedenen Regionen der Ukraine umgesetzt werden können“, erklärte Kirilko.
Er betonte, dass das Unternehmen bereit sei, die Planung der Standard-Lagerobjekte, die Suche und Beschaffung von Grundstücken, die Klärung von Fragen zu Versorgungsleitungen und Infrastruktur, die Auswahl der Bauunternehmer, die Organisation der Bauarbeiten sowie die Koordination der Projektumsetzung zu übernehmen.
„Bei richtiger Organisation lassen sich solche Objekte in etwa 3 bis 5 Monaten errichten. Und heute gibt es dafür noch einen weiteren wichtigen Faktor – der ukrainische Baumarkt durchläuft eine schwierige Phase. Aber gerade deshalb sind viele Bauunternehmen bereit, mit einer minimalen Marge zu arbeiten, schnell Teams zusammenzustellen und Projekte zu wettbewerbsfähigen Kosten zu realisieren“, meint er.
Kirilko fügte hinzu, dass die Standorte von Industrieparks in der gesamten Ukraine gesondert geprüft werden.
„Ein Teil von ihnen ist bereits heute bereit, für solche Projekte Grundstücke zu vergünstigten oder sogar kostenlosen Konditionen für die Anfangsphase zur Verfügung zu stellen. Wir können schon jetzt mit dem Wiederaufbau der Lager- und Logistikinfrastruktur beginnen“, betont er.
Kirilko lud alle, die die Möglichkeit haben, solche Projekte zu finanzieren, die über ein Grundstück verfügen, das für ein Jahr kostenlos genutzt werden kann, die einen Industriepark besitzen, in dem ein kleines Grundstück für ein Jahr kostenlos zur Verfügung gestellt werden kann, sowie Bauunternehmen als Investoren ein, sich der Initiative anzuschließen.
Das Unternehmen „Industrieparks der Ukraine“ ist seit 2019 im Bereich der Entwicklung von Industrieparks tätig. Nach eigenen Angaben wird fast jeder dritte in der Ukraine gegründete oder registrierte Industriepark von Fachleuten des Unternehmens betreut oder wurde von diesen betreut.
Laut Angaben auf ihrer Website ist sie die Betreibergesellschaft von sieben Industrieparks, hat 56 Konzepte für Industrieparks entwickelt und die Registrierung von 37 Industrieparks begleitet.
