Rumänien, Bulgarien und die Türkei haben vereinbart, den Aufgabenbereich der gemeinsamen Task Force für Minenabwehr im Schwarzen Meer zu erweitern und den Schutz kritischer Infrastruktur in ihr Mandat aufzunehmen.
Die Vereinbarung wurde während des NATO-Gipfels in Ankara getroffen. Es geht um die Erweiterung der Befugnisse der „Mine Countermeasures Black Sea Task Group“, die sich bisher vor allem auf die Suche und Entschärfung von Minen im Schwarzen Meer konzentriert hatte.
Nach Angaben von Reuters sieht das neue Mandat den Schutz von Energie- und Telekommunikationsanlagen sowie von Unterwasserpipelines vor, die den drei Ländern gehören oder von ihnen betrieben werden.
Das rumänische Verteidigungsministerium erklärte, dass der Schutz kritischer Infrastruktur im Schwarzen Meer einen umfassenden, integrierten und langfristigen Ansatz erfordere. Das Ministerium erinnerte zudem daran, dass das Memorandum zur Gründung der Gruppe für Minenabwehr am 11. Januar 2024 von den Verteidigungsministern Rumäniens, Bulgariens und der Türkei unterzeichnet worden war.
Die gemeinsame Gruppe war die erste trilaterale Initiative dieser Art unter den drei NATO-Staaten, die Zugang zum Schwarzen Meer haben. Ihre ursprüngliche Aufgabe bestand darin, die Sicherheit der Schifffahrt zu erhöhen, nachdem infolge des Krieges der Russischen Föderation gegen die Ukraine treibende Minen im Meer aufgetaucht waren.
Nach Angaben von Reuters hat die Gruppe seit ihrer Gründung bereits mehr als 150 Minen entschärft. Die Ausweitung ihrer Aufgaben spiegelt die wachsende Besorgnis der Länder der Region hinsichtlich der Sicherheit der maritimen Infrastruktur wider, insbesondere vor dem Hintergrund der Entwicklung von Gasprojekten im Schwarzen Meer.
Für die Ukraine ist diese Entscheidung von unmittelbarer Bedeutung, da die Sicherheit des Schwarzen Meeres Auswirkungen auf die Schifffahrt, die Exportrouten, die Energieinfrastruktur und die allgemeine militärisch-maritime Lage in der Region hat. Die verstärkte Zusammenarbeit zwischen Rumänien, Bulgarien und der Türkei bedeutet auch, dass die NATO dem Schwarzmeerraum größere Aufmerksamkeit schenkt.
BULGARIEN, INFRASTRUKTUR, RUMÄNIEN, SCHUTZ, Schwarzes Meer, TÜRKEI
Griechenland, Bulgarien und Rumänien treiben den Bau des multimodalen Verkehrskorridors „Schwarzes Meer – Ägäisches Meer“ voran, der Häfen, Eisenbahnstrecken, Autobahnen und Logistikknotenpunkte der drei Länder mit Anbindung an die ukrainischen und moldauischen Grenzen verbinden soll.
Das Projekt wird Teil des transeuropäischen Verkehrsnetzes der EU (TEN-T) sein. Die Europäische Kommission weist darauf hin, dass der umfassendere Korridor „Ostsee – Schwarzes Meer – Ägäis“ elf EU-Länder sowie die Ukraine und Moldawien umfasst und die Ostsee, das Schwarze Meer und die Ägäis miteinander verbindet.
Der neue Abschnitt zwischen Griechenland, Bulgarien und Rumänien sieht drei Hauptstrecken vor. Die westliche Strecke soll über Athen – Thessaloniki – Promachonas – Kulata – Sofia – Vidin/Calafat – Craiova – Bukarest verlaufen. Der zentrale Zweig wird Thessaloniki und Alexandroupolis mit den bulgarischen Städten Svilengrad und Ruse verbinden, weiter über Giurgiu und Bukarest nach
Siret an der rumänisch-ukrainischen Grenze sowie nach Ungheni an der Grenze zu Moldawien. Der östliche Zweig wird Alexandroupolis mit den bulgarischen Häfen Burgas und Varna verbinden und von dort weiter nach Constanța in Rumänien führen.
Zur Koordinierung des Projekts richten die drei Länder die Plattform „Black Sea – Aegean Sea Corridor Platform“ (BACP) ein. Die Europäische Kommission teilte mit, dass Griechenland, Bulgarien und Rumänien am 3. Dezember 2025 in Brüssel ein Memorandum über den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur unterzeichnet haben. Das Dokument sieht eine Koordinierung auf politischer und technischer Ebene, den Austausch von Daten zu nationalen Investitionsplänen sowie die gemeinsame Förderung vorrangiger TEN-V-Projekte vor.
Der EU-Kommissar für Verkehr, Apostolos Tzitzikostas, bezeichnete das Projekt als einen Schritt zur Stärkung des strategischen Nord-Süd-Korridors in Südosteuropa. Seinen Worten zufolge soll eine engere Zusammenarbeit zwischen Griechenland, Bulgarien und Rumänien die Verbindungen für Bürger und Unternehmen stärken sowie die Sicherheit, Wettbewerbsfähigkeit und Nachhaltigkeit Europas in der Ägäis-, Schwarzmeer- und Donauregion verbessern.
Die Bedeutung des Projekts für die Region geht über eine gewöhnliche Modernisierung des Verkehrswesens hinaus. Der Korridor könnte der Ukraine einen zusätzlichen südlichen Logistikzugang zu den Häfen der Ägäis, Bulgariens und Rumäniens verschaffen und zudem die Rolle von Konstanza, Burgas, Varna, Alexandroupolis und Thessaloniki als Knotenpunkte für Handel, Agrarexporte, Industriegüter und Containerverkehr stärken.
Für den Balkan ist dies zudem eine Chance, die Abhängigkeit von überlasteten oder anfälligen Routen zu verringern. Seit Beginn des umfassenden Krieges gegen die Ukraine hat die Bedeutung alternativer Wege über die Donau, das Schwarze Meer, Rumänien, Bulgarien und Griechenland stark zugenommen. Der zentrale Zweig nach Siret könnte faktisch zu einer Verlängerung der ukrainischen Logistikrouten in den Süden Europas werden.
Das Projekt ist auch für die militärische und Krisenmobilität der EU und der NATO von Bedeutung, doch sein ziviler wirtschaftlicher Wert steht dem in nichts nach. Es geht um schnellere Transporte zwischen den drei Meeren, eine bessere Anbindung der Häfen an das Schienennetz, die Senkung der Logistikkosten und die Schaffung einer nachhaltigen Infrastruktur für den Handel zwischen der Ukraine, Moldawien, den Balkanstaaten, Mitteleuropa und dem Mittelmeerraum.
Für die Ukraine bedeutet dies eine potenzielle neue Route zum Mittelmeer, für Rumänien, Bulgarien und Griechenland eine Stärkung ihrer Rolle als Transitländer und für die gesamte Region einen Schritt hin zu einer nachhaltigeren Logistik zwischen der Ostsee, dem Schwarzen Meer, der Donau und der Ägäis.
Ägäisches Meer, BACP, BULGARIEN, Griechenland, INFRASTRUKTUR, LOGISTIK, RUMÄNIEN, Schwarzes Meer, TEN-T, UKRAINE
Wie Experts.news berichtet, zeigt die ukrainische Baubranche nach vorläufigen Ergebnissen des ersten Halbjahres 2026 eine gemischte Entwicklung: Nach einem Wachstum in den Jahren 2023–2025 sah sich der Sektor mit einem Rückgang des Arbeitsvolumens, steigenden Baukosten, Fachkräftemangel und einer Verlagerung der Nachfrage hin zur Sanierung von Wohnraum und Infrastruktur konfrontiert.
Da das Staatliche Statistikamt die endgültigen Daten für Januar bis Juni noch nicht veröffentlicht hat, lässt sich eine aktuelle Einschätzung auf der Grundlage der Statistiken für die ersten vier Monate, der Daten zur Inbetriebnahme von Wohnraum im ersten Quartal, der Programme „jeOselya“ und „jeVidnovlennia“ sowie der Erwartungen der Bauunternehmen für das zweite Quartal vornehmen.
Nach Angaben des Staatlichen Statistikamtes ging das Volumen der ausgeführten Bauarbeiten in der Ukraine im Zeitraum Januar bis April 2026 im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 2 % zurück und belief sich auf 59,3 Mrd. UAH. Gleichzeitig verzeichnete der Bausektor im April gegenüber April 2025 bereits ein Wachstum von 2,8 %; dabei stieg der Wohnungsbau um 5,8 % und der Ingenieurbau um 9,7 %, während der Nichtwohnungsbau um 7,4 % zurückging. Der Anteil des Neubaus betrug im April 47,8 %, der der Instandsetzungsarbeiten 29 % und der der Sanierungs- und sonstigen Arbeiten 23,2 %.
Zum Vergleich: Im Jahr 2025 stieg das Volumen der ausgeführten Bauarbeiten in der Ukraine um 11,3 % auf 258,2 Mrd. UAH, doch das Wachstumstempo verlangsamte sich bereits damals nach 17,8 % im Jahr 2024 und 31,8 % im Jahr 2023. Im Jahr 2025 stieg der Wohnungsbau um 13,5 %, der Nichtwohnungsbau um 25,4 % und der Ingenieurbau nur um 3,1 %.
„Der Bausektor ist im ersten Halbjahr 2026 faktisch von einer Phase der schnellen Erholung nach der Krise in eine Phase des selektiven Wachstums übergegangen. Am stabilsten sind nach wie vor der Wohnungsbau, Renovierungen, die technische Infrastruktur sowie Projekte im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau. Gleichzeitig bleibt der gewerbliche Nichtwohnungsbau Bau aufgrund von Kriegsrisiken, teurerer Finanzierung und Unsicherheiten für Investoren schwächer“, erklärte der Gründer des Analysezentrums Experts Club, Maxim Urakin, Kandidat der Wirtschaftswissenschaften.
Der Wohnungsbausektor entwickelt sich stabiler als die allgemeine Dynamik der Branche. Im ersten Quartal 2026 ging die Zahl der in der Ukraine fertiggestellten Wohnflächen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nur um 0,1 % zurück – auf 2,289 Mio. m². In diesem Zeitraum wurden 29,6 Tausend Wohnungen fertiggestellt, was einem Anstieg von 4,3 % gegenüber dem ersten Quartal 2025 entspricht. Die größten Volumina an fertiggestellten Wohnungen wurden in den Oblasten Lemberg, Odessa, Iwano-Frankiwsk, Transkarpatien und Ternopil verzeichnet, während in Kiew 289.000 Quadratmeter Wohnraum bzw. 4.900 Wohnungen fertiggestellt wurden.
Eine der wichtigsten Quellen für die Nachfrage nach Wohnraum sind nach wie vor staatliche Programme. Nach Angaben des Wirtschaftsministeriums haben bis zum 22. Juni 2026 seit Jahresbeginn 4.104 ukrainische Familien das Programm „jeOselya“ in Anspruch genommen und vergünstigte Hypothekendarlehen in Höhe von fast 7,7 Mrd. UAH erhalten. Allein in einer der Juni-Wochen wurden 157 Kredite in Höhe von 313 Mio. UAH vergeben, wobei der Großteil der neuen Kredite auf Erstwohnungen entfiel.
Eine noch wichtigere Rolle für den Baumarkt spielt das Programm „єВідновлення“. Bis Juni 2026 erhielten 206.447 ukrainische Familien Unterstützung für die Instandsetzung oder den Kauf einer neuen Wohnung in Höhe von insgesamt 103,9 Mrd. UAH. Über 138.000 Familien erhielten Zahlungen für die Instandsetzung beschädigter Wohnungen, fast 65.000 Familien erhielten Wohnzertifikate für zerstörtes Eigentum, und ein separater Bereich des Wiederaufbaus auf eigenem Grundstück wird bereits über Tranchen finanziert.
Gleichzeitig sieht sich die Branche einem erheblichen Preisdruck ausgesetzt. Laut der Übersichtstabelle der Preisindizes für Bau- und Montagearbeiten lag der Preisindex im Baugewerbe im April 2026 bei 103,1 % gegenüber März, nach 109,4 % im März, 101,8 % im Februar und 101,1 % im Januar. Der kumulierte Wert für die ersten vier Monate des Jahres 2026 betrug 116,1 %, was auf einen erheblichen Preisanstieg bei Bauleistungen und Baumaterialien hindeutet.
Die Geschäftserwartungen der Bauunternehmen bleiben verhalten. Laut einer Umfrage des Staatlichen Statistikamtes für das zweite Quartal 2026 verbesserte sich der Indikator für das Geschäftsklima im Baugewerbe im Vergleich zum ersten Quartal um 1,9 Prozentpunkte, blieb jedoch mit minus 25,7 % deutlich im negativen Bereich. Der aktuelle Auftragsbestand wurde auf minus 41,5 % geschätzt, die Erwartungen hinsichtlich der Beschäftigtenzahl auf minus 9,9 %. Als wichtigste hemmende Faktoren nannten die Unternehmen den Arbeitskräftemangel, finanzielle Einschränkungen und andere Faktoren, wobei die Auftragslage im Durchschnitt auf sechs Monate Arbeit geschätzt wurde.
Auf Makroebene bleibt der Wiederaufbau des Landes der wichtigste langfristige Treiber der Branche. Nach Schätzungen der Weltbank, der ukrainischen Regierung, der Europäischen Kommission und der UNO belaufen sich die Bedürfnisse der Ukraine im Bereich Wiederaufbau und Sanierung für die nächsten zehn Jahre bereits auf fast 588 Mrd. US-Dollar. Die direkten Schäden erreichten 195 Mrd. US-Dollar, wobei die Bereiche Wohnungsbau, Verkehr und Energie am stärksten betroffen waren. Allein die Schäden im Wohnungssektor werden auf etwa 61 Mrd. US-Dollar geschätzt, und rund 14 % des Wohnungsbestands wurden beschädigt oder zerstört.
Nach Einschätzung des Experts Club wird die ukrainische Bauindustrie im zweiten Halbjahr 2026 weiterhin von drei Schlüsselfaktoren abhängig sein: der Sicherheitslage, dem Zugang zu Finanzmitteln und der Stabilität staatlicher Wiederaufbauprogramme. Das größte Potenzial werden Wohnbauprojekte in den hinteren Regionen, der Wiederaufbau beschädigter Wohnungen, die technische Infrastruktur, die Energiesicherheit der Gemeinden, der soziale Wohnungsbau sowie Objekte der kritischen Infrastruktur haben.
„Die ukrainische Bauwirtschaft darf nicht nur anhand des aktuellen Index der ausgeführten Arbeiten bewertet werden. Es handelt sich nicht mehr nur um einen Wirtschaftssektor, sondern um eines der wichtigsten Instrumente für das Überleben, die Rückkehr der Menschen, den Wiederaufbau der Gemeinden und die künftige Investitionsattraktivität des Landes. Doch für den Übergang von Reparaturen zu einer groß angelegten Modernisierung sind langfristige Finanzmittel, eine Versicherung gegen Kriegsrisiken, transparente Projektpipelines und Fachkräfte erforderlich“, betonte Maxim Urakin.
Somit lässt sich das erste Halbjahr 2026 für die ukrainische Bauindustrie vorläufig als Phase der Stabilisierung nach dem rasanten Wachstum der Vorjahre einschätzen. Der Markt zeigt keinen gleichmäßigen Aufschwung, weist jedoch eine erhebliche strukturelle Nachfrage auf, die mit Wohnraum, Wiederaufbau, Infrastruktur und dem künftigen Wiederaufbau nach dem Krieg zusammenhängt. Für die Wirtschaft bedeutet dies einen Übergang zu einem selektiveren Wettbewerb – es werden diejenigen Unternehmen die Nase vorn haben, die über Zugang zu Finanzmitteln, qualifiziertes Personal, eine transparente Kostenbasis sowie die Fähigkeit verfügen, im Rahmen staatlicher und internationaler Wiederaufbauprogramme zu arbeiten.
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Das Ministerium für kommunale und territoriale Entwicklung hat den Ausbau der Ladeinfrastruktur zur Priorität erklärt, um das hohe Wachstum der Zahl privater Elektroautos zu unterstützen, erklärte der stellvertretende Minister Serhij Derkach nach seiner Teilnahme am Forum „Elektro-Perspektive 2026“, das diese Woche in Kiew stattfand.
„Der Markt für private Elektroautos ist in den letzten fünf Jahren um das Zehnfache gewachsen. Das Netz an Ladestationen entwickelt sich proportional dazu: Ende letzten Jahres gab es bereits 11.000, während es vor einigen Jahren nur 3.000 waren“, schrieb er am Samstag auf Facebook.
„Gerade der Ausbau der Ladeinfrastruktur motiviert den Käufer, über ein Elektroauto nachzudenken. Und das ist unsere Priorität“, betonte Derkach.
Er erinnerte daran, dass die Nationale Verkehrsstrategie 2030 die Entwicklung des Elektroverkehrs als eine der Prioritäten festgelegt hat. Seinen Worten zufolge bedeutet dies aus Sicht des Staates eine Erhöhung des Anteils von Elektroautos bei gleichzeitiger Verringerung der Gesamtzahl der Fahrzeuge durch den Ersatz durch den öffentlichen Nahverkehr für den Personentransport in den Städten.
Der stellvertretende Minister merkte an, dass die EU keinen bestimmten Prozentsatz an Elektroautos vorschreiben werde, aber den Bau von Parkplätzen mit Ladeinfrastruktur verpflichte.
„Das sind langwierige und kostspielige Projekte, an denen wir bereits jetzt arbeiten. In der Ukraine gibt es eigene Hersteller von Ladestationen. Doch deren Anzahl entspricht nicht der Nachfrage. Zum Beispiel kommt bei uns auf fast 33 Elektroautos eine Ladestation. In den europäischen Ländern sind es bis zu 10 Autos pro Station“, beschrieb Derkach die Situation.
Er teilte mit, dass das Ministerium für Entwicklung bereits einen Entwurf für ein Konzept zur Entwicklung des Elektroverkehrs in der Ukraine ausgearbeitet habe und dieser in Kürze der Regierung zur Prüfung vorgelegt werde.
Der ukrainische Baumarkt zeigt Anfang 2026 eine uneinheitliche Entwicklung: Der Infrastruktur- und Ingenieur-Bau bleibt der Haupttreiber, während der Wohnungsbau und Teile des gewerblichen Segments weiterhin unter dem Druck von Baukosten, begrenzter zahlungsfähiger Nachfrage und militärischer Risiken stehen. Dabei sind die vollständigen offiziellen Statistiken für Januar bis März 2026 noch nicht veröffentlicht: Gemäß dem Kalender der Statistikbehörden sollen die Daten zum Bauwesen für Januar bis März Ende April erscheinen, weshalb sich das aktuelle Bild zum Stand vom 10. April vor allem aus den Ergebnissen von Januar bis Februar und den damit verbundenen Kennzahlen des ersten Quartals zusammensetzt.
Nach einem Anstieg des Volumens der ausgeführten Bauarbeiten im Jahr 2025 um 12 % – auf 248,1 Mrd. UAH – startete der Markt mit einer höheren Basis in das Jahr 2026, doch bereits in den ersten Monaten begann sich das Wachstumstempo zu normalisieren. Im Januar stieg das Bauvolumen im Jahresvergleich um 3,3 % auf 11,254 Mrd. UAH, wobei der Hochbau um 6,5 % zurückging, darunter der Wohnungsbau um 12 % und der Nichtwohnungsbau um 4 %, während der Tiefbau um 15,5 % zulegte. Nach den Ergebnissen von Januar bis Februar verzeichnete der Markt bereits einen Rückgang um 1,8 % im Jahresvergleich auf 23,04 Mrd. UAH: Der Wohnbausektor sank um 11,5 %, der Nichtwohnbausektor um 9,5 %, während der Ingenieurbau im Gegensatz dazu um 8,5 % zulegte.
Ein weiterer Druckfaktor bleibt der Anstieg der Baukosten. Nach Angaben des Staatlichen Statistikamtes stiegen die Preise für Bau- und Montagearbeiten im Februar 2026 um 7,2 % im Vergleich zum Februar des Vorjahres und im Zeitraum Januar-Februar um 6,5 %. Im Wohnungsbau betrug der Preisanstieg in den beiden Monaten 6,1 %, im Nichtwohnungsbau 6,9 % und im Ingenieurbau 6,4 %. Dies bedeutet, dass selbst bei anhaltendem Wachstum in einzelnen Bereichen die Margen von Bauträgern und Bauunternehmern unter Druck bleiben, insbesondere bei Projekten, bei denen die Verkaufspreise oder Budgetgrenzen nicht mit den steigenden Kosten der Arbeiten Schritt halten können.
Das Wohnsegment zeigt dabei ein uneinheitliches Bild. Einerseits wies die Nationalbank in ihrem Inflationsbericht vom Januar darauf hin, dass im vierten Quartal 2025 die Zahl der Objekte, mit deren Bau begonnen wurde, im Jahresvergleich um 19 % gestiegen ist, darunter im Wohnungsbau um 77 %, und die Zahl der fertiggestellten Gebäude um 21 % gestiegen ist, darunter Wohnbauten um 40 %. Andererseits stellte die NBU in ihrem Finanzstabilitätsbericht vom Dezember fest, dass die Verkäufe in unfertigen Objekten weiterhin schleppend verlaufen, insbesondere in frühen Bauphasen und in weniger sicheren Regionen, und dass sich die Wohnungspreise in den meisten Regionen nur geringfügig verändern, was auf eine verhaltene Nachfrage hindeutet.
Ein wichtiger Stützmechanismus für den Primärmarkt bleibt die vergünstigte Hypothek. Bis Anfang April 2026 haben die Banken im Rahmen des Programms „єОселя“ seit Jahresbeginn 2.152 Kredite in Höhe von 4,19 Mrd. UAH vergeben, und insgesamt haben seit Beginn des Programms 24.765 Familien Wohnraum im Gesamtwert von 43,1 Mrd. UAH erworben. Dabei entfielen allein in einem der letzten Wochenberichte 101 von 158 Krediten auf „Erstverkaufswohnungen“, darunter 48 Kredite für Wohnungen in im Bau befindlichen Gebäuden. Dies bestätigt, dass ein Teil der Nachfrage nach neuem Wohnraum im Jahr 2026 nach wie vor gerade durch staatlich geförderte Hypotheken gestützt wird.
Nach Ansicht von Maksim Urakin, dem Gründer des Informations- und Analysezentrums Experts Club, trat der ukrainische Baumarkt im Januar bis März 2026 in eine Phase komplexeren, aber reiferen Wachstums ein. „Man kann jetzt nicht mehr von einem einheitlichen Bauboom sprechen. Die Ukraine bewegt sich faktisch auf drei parallelen Märkten: Der erste ist der Bereich Wiederaufbau und technische Infrastruktur, wo eine stabile Nachfrage besteht; der zweite ist das lokal aktive Wohnsegment in relativ sicheren Regionen; der dritte sind eingefrorene oder sehr langsam voranschreitende Projekte in Risikogebieten. Der Haupttrend zu Beginn des Jahres 2026 ist nicht einfach ein Volumenwachstum, sondern eine Umverteilung des Kapitals zugunsten von Infrastruktur, Logistik sowie Industrie- und Sozialimmobilien“, meint Urakin.
Seiner Einschätzung nach wird der Markt in den kommenden Monaten von drei Faktoren abhängen: der weiteren Finanzierung des Wiederaufbaus, der Nachhaltigkeit des Programms „eOselya“ und der Fähigkeit der Unternehmen, die Baukosten im Rahmen zu halten. „Wenn staatliche und internationale Wiederaufbauprogramme ihr Tempo beibehalten und Hypothekeninstrumente weiterhin die Primärnachfrage stützen, wird sich der Bausektor im Jahr 2026 im positiven Bereich halten können. Doch ohne eine Ausweitung der langfristigen Finanzierung und eine Verringerung der militärischen Risiken wird der Wohnungsmarkt punktuell und nicht flächendeckend wachsen“, merkte der Gründer des Experts Club an.
Insgesamt zeigt der Beginn des Jahres 2026, dass der ukrainische Baumarkt lebendig und anpassungsfähig bleibt, sein Wachstum jedoch zunehmend segmentiert verläuft. Am stabilsten sind Infrastruktur-, Logistik- und Sanierungsprojekte, während der Massenwohnungsbau noch immer von der Sicherheitslage, der Verfügbarkeit von Hypotheken und der Fähigkeit der Bauträger abhängt, Projekte vor dem Hintergrund steigender Kosten zu finanzieren.
Wie Der serbische Ökonom berichtet, wurde in Rumänien eine strategische Studie zur Schaffung eines 781,9 km langen Eisenbahnkorridors von Konstanza bis zur ungarischen Grenze erstellt, der modernisierte Streckenabschnitte mit einer Geschwindigkeit von 160–200 km/h und neue zweigleisige Abschnitte für Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h verbinden soll. Dies berichten rumänische Wirtschaftsmedien.
Der Studie zufolge wurde der Korridor Konstanza – Bukarest – Brașov – Sighișoara – Târgu Mureș – Cluj-Napoca – Zalău – Oradea – ungarische Grenze als die am besten geeignete Route identifiziert. Das Projekt wird auf 14,93 Milliarden Euro geschätzt, wobei die durchschnittlichen Investitionskosten bei etwa 19 Millionen Euro pro Kilometer liegen.
Die erste Phase sieht den Bau einer neuen zweigleisigen Strecke Bukarest – Cimpina mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 250 km/h vor, während der Abschnitt Cimpina – Brașov auf 200 km/h modernisiert werden soll. Die zweite Phase umfasst die neue Strecke Brașov–Cluj-Napoca über Târgu Mureș, die dritte die Strecke Cluj-Napoca–Oradea über Zalău, und beide neuen Strecken sind ebenfalls für 250 km/h ausgelegt. Die vierte Phase umfasst die Modernisierung der Strecke Bukarest–Fetești auf 200 km/h und den Bau eines neuen zweigleisigen Abschnitts Fetești–Constanța für 250 km/h.
Das Dokument behandelt die technischen, investitionsbezogenen, betrieblichen und institutionellen Parameter des Projekts und empfiehlt eine stufenweise Finanzierung nach 2027 aus europäischen Fonds, dem Staatshaushalt und möglicherweise durch öffentlich-private Partnerschaften.
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