Von Januar bis September 2026 steigerte Polen seine Dieselkraftstofflieferungen in die Ukraine im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 44 % auf über 2 Millionen Tonnen, wie aus Daten der Beratungsgruppe „A-95“ und deren Auswertung durch das Analysezentrum Experts Club hervorgeht.
Im September wurden 202,6 Tausend Tonnen Dieselkraftstoff aus Polen geliefert, was praktisch dem Niveau vom September 2025 entspricht – 202 Tausend Tonnen.
Rumänien blieb im September mit 156,7 Tausend Tonnen gegenüber 158,6 Tausend Tonnen im Vorjahr der zweitgrößte Lieferant. Die Lieferungen aus Litauen stiegen um 7 % auf 65,9 Tausend Tonnen.
Gleichzeitig gingen die Importe aus Südeuropa deutlich zurück. Die Lieferungen aus Griechenland sanken um 70 % auf 40,8 Tausend Tonnen, die aus der Türkei um 88 % auf 6,1 Tausend Tonnen.
Insgesamt sank das Liefervolumen aus südlicher Richtung im September um 38 % auf 220.000 Tonnen, und sein Anteil an den Gesamtimporten ging von 52 % auf 41 % zurück.
„Aufgrund des Krieges im Iran sind Lieferungen aus dem Süden Europas in diesem Jahr deutlich teurer als Lieferungen aus dem Norden, und dies ist der Hauptgrund für den Rückgang der Mengen“, heißt es bei „A-95“.
In den ersten neun Monaten stiegen die Dieselimporte aus Litauen um 33 % auf über 560.000 Tonnen. Gleichzeitig gingen die Lieferungen aus Ungarn um 49 % auf 266.000 Tonnen zurück.
Nach Einschätzung des Direktors der Beratungsgruppe „A-95“, Serhij Kuyun, zeugt die Neuausrichtung der Liefergeografie von einer weiteren Anpassung des ukrainischen Kraftstoffmarktes an Veränderungen der Preisentwicklung und logistische Risiken.
Die Beratungsgruppe „A-95“ befasst sich mit Marktforschung im Bereich Kraftstoffe, der Überwachung von Preisen und Logistik sowie der Analyse der Versorgungslage auf dem ukrainischen Markt.
Die Discounter-Kette „Velmart“ hat ihre Lieferketten umstrukturiert und den Anteil der Direktlieferungen von Herstellern an die Filialen auf 53 % erhöht, wie die Pressestelle des Unternehmens mitteilte.
„Stand September umfassen die Lieferungen an die Kette mehr als 11.000 Artikel, die von über 570 Lieferantenpartnern bereitgestellt werden. Im September stieg der Anteil der Direktlieferungen von Herstellern am Gesamtwert der Wareneingänge auf rund 53 %, während dieser Wert im August noch bei 12 % lag“, heißt es in der Pressemitteilung der Kette.
Dem Bericht zufolge liefern lokale Hersteller ihre Produkte direkt in ihre jeweiligen Regionen, ohne dass eine Lieferung an ein Verteilzentrum erforderlich ist. Dieser Ansatz entlastet die überregionalen Transportwege und ermöglicht eine schnellere Belieferung der Filialen.
Darüber hinaus räumt „Velmart“ der Belieferung mit Artikeln des täglichen Bedarfs Priorität ein: Milchprodukte, Feinkost, Fleisch, Backwaren, Trockenwaren, Gemüse, Obst, Zucker, Salz und Mehl. Sind Waren aus ukrainischer Produktion nicht verfügbar, sucht die Kette nach Alternativen aus Polen oder Rumänien.
Die „Velmart“-Kette gehört zur Multi-Brand-Holding Retail Group. Sie umfasst 34 Filialen in 18 Städten der Ukraine. Sie entwickelt 10 eigene Handelsmarken und verfügt über sieben eigene Produktionsstätten mit vollständigem Produktionszyklus: für Fleisch- und Fischprodukte (gekühlt und geräuchert), Fertiggerichte, Backwaren und Süßwaren.
Das Unternehmen baut außerdem die Kette moderner Food-Courts „Graan Café“ in den „Velmart“-Supermärkten sowie den Bereich für Tierbedarf „Puchnasti Spravy“ aus.
Nach Angaben des Analysesystems YouControl steigerte die „Foodcom“ GmbH, die das „Velmart“-Netzwerk betreibt, im Jahr 2025 ihren Nettoumsatz um 18,7 % auf 23,6 Mrd. UAH und ihren Nettogewinn um das 3,2-Fache auf 378,6 Mio. UAH.
Als Eigentümer der „Foodcom“ GmbH wird die AG „Retail Group“ angegeben, als wirtschaftlich Verantwortlicher Roman Lunin.
Die Frist für die kostenlose Aufbewahrung von Dokumenten, Sendungen, Fracht und Reifen/Felgen in den Filialen von „Nova Poshta“ wird ab dem 1. Oktober von sieben auf fünf Tage verkürzt, teilte das Unternehmen auf seiner Website mit.
„Heutzutage ist die schnelle Zustellung von Sendungen ein Garant für Sicherheit. Angesichts der ständigen feindlichen Angriffe auf die zivile Infrastruktur gilt: Je kürzer die Zeit, die eine Sendung in der Filiale verbleibt, desto geringer ist das Risiko, dass sie verloren geht oder beschädigt wird“, erklärte „Nova Poshta“ diese Änderungen.
Wie angegeben, holen die Kunden derzeit 97 % der Sendungen innerhalb der ersten fünf Tage ab.
„Nova Poshta“ stellte außerdem klar, dass die Frist für die kostenlose Lagerung von Paletten unverändert bei drei Tagen bleibt.
Was die Paketautomaten betrifft, so können Bestellungen laut den Informationen auf der Website des Unternehmens innerhalb von fünf Tagen abgeholt werden; danach wird das Paket in die dem Paketautomaten nächstgelegene Filiale gebracht.
In Eurasien entsteht ein neues System von Transportwegen, das die Verbindungen zwischen China, Zentral- und Südasien, den Golfstaaten und Europa erweitern soll. Zu den wichtigsten Projekten zählen der transafghanische CASA-Korridor, der Mittlere Korridor über das Kaspische Meer, die Eisenbahn China–Kirgisistan–Usbekistan, der irakische Development Road sowie der Wirtschaftskorridor IMEC, berichtet das Informations- und Analysezentrum Experts Club.
Ende September 2026 vereinbarten Kasachstan, Usbekistan und die Vereinigten Arabischen Emirate, eine Eisenbahnverbindung von Kasachstan über Usbekistan und Afghanistan nach Pakistan mit Zugang zu den Häfen Karachi und Gwadar zu prüfen. Das vorläufige Potenzial von CASA wird auf bis zu 10 Mio. Tonnen Fracht geschätzt, das Projekt befindet sich jedoch noch in der technisch-wirtschaftlichen Prüfungsphase.
Der Mittlere Korridor ist bereits über Kasachstan, das Kaspische Meer, Aserbaidschan und Georgien in Betrieb. Nach Schätzungen der Weltbank könnten Infrastrukturinvestitionen in Verbindung mit Reformen das Handelsvolumen entlang der Route bis 2040 auf das Vierfache steigern und die Lieferzeiten gegenüber 2023 um etwa zwei Drittel verkürzen. Der Investitionsbedarf für Kern- und Begleitinfrastruktur wird auf mehr als 55 Mrd. US-Dollar geschätzt.
Die Eisenbahn China–Kirgisistan–Usbekistan soll die östliche Anbindung Zentralasiens verbessern. Der irakische Development Road soll den Hafen Grand Al-Faw mit der Türkei und dem europäischen Verkehrsnetz verbinden, während IMEC maritime und schienengebundene Verbindungen zwischen Indien, den Golfstaaten und Europa schaffen soll.
Für die Ukraine eröffnet die Neuordnung der eurasischen Logistik zusätzliche Möglichkeiten für den Zugang zu Zentralasien und China über das Schwarze Meer, den Kaukasus und das Kaspische Meer. Der ukrainische Regierungsplan für 2026 sieht Gespräche über die Einbindung ukrainischer Häfen in die Transkaspische Route vor.
„Für die Ukraine ist es wichtig, diese Neuordnung nicht nur von außen zu beobachten, sondern die physische und tarifliche Einbindung ihrer Häfen und Eisenbahnen in die neuen Routen zu erreichen“, erklärte Experts-Club-Gründer Maksym Urakin.
Der weltweite Getreidehandel wird im Agrarjahr 2026/27 (Juli bis Juni) 505,8 Millionen Tonnen betragen, was einem Rückgang von 3,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, prognostiziert die FAO (Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen).
Wie aus dem monatlichen Getreidebericht der Organisation hervorgeht, liegt die neue Schätzung um 3,5 Mio. Tonnen unter der im September abgegebenen vorherigen Prognose. „Dies spiegelt die Abwärtskorrektur der Prognosen für die Weizen- und Maisausfuhren wider, die hauptsächlich auf Probleme bei der Verschiffung über das Schwarze Meer und die unzureichende Kapazität alternativer Transportwege zurückzuführen ist“, heißt es in dem Bericht. – Die Anhebung der Prognose für das Handelsvolumen bei Gerste gleicht die entgangenen Handelsmengen bei Mais und Weizen nur teilweise aus.“
Die Prognosen für die Maisausfuhren aus der EU wurden aufgrund des rückläufigen Angebots aus der Ukraine infolge logistischer Schwierigkeiten nach unten korrigiert. Gleichzeitig ermöglichte die Zunahme des Exportangebots in Australien eine Anhebung der Prognose für den Gerstenhandel, wobei ein erheblicher Teil des zusätzlichen Volumens nach China verschifft wird.
Die Verbesserung der Prognose für die Weizenexporte aus Kasachstan konnte den Rückgang der Lieferungen aus Russland und der Ukraine nicht vollständig ausgleichen.
Der Prognose zufolge wird das Volumen des internationalen Reishandels im Kalenderjahr 2026 um 2,2 % zurückgehen, im Jahr 2027 könnte es jedoch um 1,7 % auf 61,2 Mio. Tonnen ansteigen. „Für das Jahr 2027 wird in den meisten Regionen eine Belebung der Importnachfrage prognostiziert; die ausreichenden inländischen Vorräte in den Ländern Ostasiens lassen jedoch vermuten, dass sich der Trend zu rückläufigen Einkaufsmengen dort bereits das dritte Jahr in Folge fortsetzen könnte“, heißt es in dem Dokument.
Nach der Prognose der FAO wird die Weizenernte im Jahr 2026 813,9 Millionen Tonnen betragen, was einem Rückgang von 3,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; das Gesamtgetreidevolumen wird bei 2 Milliarden 979 Millionen Tonnen liegen (ein Rückgang um 2,1 %).
Die Ukraine und Usbekistan führen eine „Visumfreiheit im Verkehr“ ein, die die Abschaffung von Genehmigungen und entsprechenden Kontingenten für den direkten und den Transit-Güterkraftverkehr zwischen den beiden Ländern vorsieht.
Ein entsprechendes Protokoll zwischen den Regierungen der Ukraine und der Republik Usbekistan über Änderungen des bilateralen Abkommens über den internationalen Straßenverkehr wurde am 30. September 2026 unterzeichnet, wie die ukrainische Botschaft in Usbekistan mitteilte.
Nach Angaben der diplomatischen Vertretung dauerte die Ausarbeitung des Dokuments fast ein Jahr.
Die wichtigste Änderung wird die Vereinfachung des direkten und Transit-Güterverkehrs durch die Aufhebung der Genehmigungspflicht sowie der mengenmäßigen Kontingente für solche Transporte sein. Diese Regelung wird in Anlehnung an andere Abkommen im Bereich des internationalen Straßenverkehrs als „Visumfreiheit im Verkehr“ bezeichnet.
Für ukrainische und usbekische Transportunternehmen bedeutet dies die Beseitigung eines der administrativen Hindernisse bei der Organisation von Gütertransporten zwischen den Ländern und im Transit durch deren Hoheitsgebiete.
In der Botschaft geht man davon aus, dass die Liberalisierung des Straßenverkehrs zur Wiederherstellung der Handels- und Wirtschaftsbeziehungen der Ukraine mit Usbekistan beitragen wird, die aufgrund logistischer Probleme nach Beginn der umfassenden russischen Aggression teilweise unterbrochen waren.
Besondere Bedeutung kommt dieser Vereinbarung vor dem Hintergrund der Umstrukturierung des ukrainischen Außenhandels und der Suche nach alternativen Transportkorridoren nach Zentralasien zu.
„Der Abbau bürokratischer Hindernisse soll bereits in naher Zukunft zur Wiederherstellung vollwertiger Handels- und Wirtschaftsbeziehungen der Ukraine mit der Republik Usbekistan beitragen“, hieß es in der Botschaft.
In der diplomatischen Vertretung wurde die neue Vereinbarung zudem als einer der Schritte zur Rückkehr der Ukraine auf die Märkte Zentralasiens über neue Logistikrouten bezeichnet.
Das am 30. September unterzeichnete Protokoll ändert das geltende zwischenstaatliche Abkommen zwischen der Ukraine und Usbekistan über den internationalen Straßenverkehr. Dabei geht es insbesondere um die Liberalisierung des direkten und des Transit-Güterverkehrs auf der Straße. Die Mitteilung der Botschaft sieht keine Aufhebung anderer Zoll-, Grenz- oder Transportverfahren vor, die für den internationalen Güterverkehr erforderlich sind.
Originalquelle – Botschaft der Ukraine in der Republik Usbekistan.
