Die Kosten für die Wasserversorgung in der Ukraine stiegen im Juli 2026 im Vergleich zum Juni um 31,9 %, die für die Abwasserentsorgung um 29,8 %, wie aus Daten des Staatlichen Statistikamtes hervorgeht. Im Jahresvergleich verteuerte sich die Wasserversorgung um 52,1 %, die Abwasserentsorgung um 48,8 %. Ein ähnlicher Anstieg wurde auch im Vergleich zum Dezember 2025 verzeichnet.
Infolgedessen verteuerte sich die gesamte Gruppe „Wohnen, Wasser, Strom, Gas und sonstige Brennstoffe“ im Juli um 1,6 % im Monatsvergleich und um 4,5 % im Vergleich zum Juli des Vorjahres.
Die Kosten für die Müllabfuhr stiegen um 5,1 % im Monatsvergleich und um 16,2 % im Jahresvergleich. Die Kosten für die Instandhaltung von Gebäuden und deren Außenanlagen stiegen im Jahresvergleich um 5,8 %.
Dabei blieben die statistischen Kosten für Strom, Erdgas, Warmwasser und Heizung im Juli sowohl im Vergleich zum Juni als auch im Jahresvergleich unverändert.
Somit war der Anstieg der Kommunalgebühren im Juli in erster Linie auf die drastische Erhöhung der Kosten für Wasserversorgung und Abwasserentsorgung zurückzuführen.
Abwasserentsorgung, Kommunalgebühren, Staatliches Statistikamt, TARIF, Wasserversorgung
Die Ukraine könnte im Jahr 2027 mit der schrittweisen Anhebung der Strom- und Gaspreise für Privathaushalte beginnen, nachdem entsprechende Schutzprogramme ausgearbeitet wurden.
Dies geht aus dem aktualisierten Memorandum zur Wirtschafts- und Finanzpolitik der Ukraine im Rahmen des Erweiterten Finanzierungsprogramms (EFF) mit dem Internationalen Währungsfonds (IWF) nach den Ergebnissen der ersten Überprüfung hervor.
„Die Regierung hat sich verpflichtet, bis Ende Februar 2027 eine Bewertung der Förderprogramme für kommunale Dienstleistungen vorzunehmen, die auf den Schutz schutzbedürftiger Haushalte abzielen. Nach der Ausarbeitung geeigneter Schutzprogramme sollen die Tarife für Haushalte schrittweise angehoben werden – dieser Prozess kann im Jahr 2027 beginnen“, so die Verfasser des Dokuments.
Dem Wortlaut des Memorandums zufolge besteht das Ziel dieses Prozesses darin, den Bedarf an Wiederaufbau und den Abbau der Verschuldung im Energiesektor zu decken, wobei im Laufe der Zeit eine vollständige Preisliberalisierung erforderlich sein wird, um Investitionen in der Nachkriegszeit anzuziehen.
„Sie (die ukrainische Regierung – IF-U) betonte, dass eine Anhebung der Tarife erst nach einer Bewertung und gegebenenfalls einer Reform der bestehenden Sozialschutzsysteme erfolgen sollte“, merkten die Verfasser des Dokuments unter anderem an.
Es wird darauf hingewiesen, dass umfangreiche quasi-fiskalische Maßnahmen im Energiesektor und die bestehende Tarifstruktur ernsthafte Risiken für Investitionen, den Wiederaufbau und die Entwicklung einer stabilen Energieversorgung sowie des Stromnetzes darstellen.
Nach vorläufigen Schätzungen von Experten, die im Rahmen der künftigen technischen Hilfe präzisiert werden sollen, kosten die festen und unter dem Marktpreis liegenden Tarife für Energieträger – insbesondere aufgrund der seit Kriegsbeginn verhängten Moratorien – jährlich mindestens 2,2 % des BIP in Form von nicht zweckgebundenen Subventionen durch quasi-fiskalische Aktivitäten staatlicher Unternehmen des Energiesektors, während die zweckgebundenen Transferzahlungen für kommunale Dienstleistungen im Haushalt etwa 0,6 % des BIP ausmachen.
„Erhebliche fiskalische Risiken ergeben sich aus den festen Tarifen für kommunale Dienstleistungen für Haushalte, die derzeit etwa 55 % der vergleichbaren Lieferverträge ausmachen“, heißt es in dem Dokument.
Infolgedessen ist der Energiesektor zunehmend auf Sachspenden, Zuschüsse und vergünstigte Finanzierungen angewiesen, um den Bedarf an Modernisierungen und Importen zu decken. So hat beispielsweise „Naftogaz“ zusätzliche Schulden aufgenommen, um Reparaturen und Importe zu finanzieren, wodurch seine Verschuldung im Jahr 2025 im Jahresvergleich um 63 % gestiegen ist. Derzeit bemüht sich die Regierung um die Unterstützung von Gebern, um die rechtzeitige Fertigstellung der notwendigen Reparaturarbeiten und die Umsetzung der Pläne zur Stärkung der Widerstandsfähigkeit sicherzustellen, so die Autoren des Dokuments.
Die AG „NAEK „Energoatom“ hat ihre besonderen Verpflichtungen zur Sicherstellung der Stromversorgung für Privatkunden (PSO), die auf eine Senkung der Strompreise abzielen, vollständig erfüllt und 100 % der Kosten für diese Dienstleistung im ersten Halbjahr 2026 in Höhe von 131,116 Mrd. UAH (inkl. MwSt.), wie das Unternehmen am Dienstag mitteilte.
„Das Unternehmen trägt weiterhin die Hauptfinanzlast für die Gewährleistung des PSO-Mechanismus. Dank der Beiträge von ‚Energoatom‘ hält der Staat den Stromtarif für Millionen ukrainischer Familien auf einem Niveau, das unter dem Marktpreis liegt“, hieß es bei der NAEK.
Derzeit bestehen keine Verbindlichkeiten von „Energoatom“ gegenüber der AG „Garantierter Abnehmer“ für die PSO-Dienstleistung.
Insgesamt hat „Energoatom“ in den Jahren des umfassenden Krieges der Russischen Föderation gegen die Ukraine, von 2022 bis 2025, über 528,900 Mrd. UAH (inkl. MwSt.) für die PSO-Dienstleistung gezahlt.
Wie berichtet, zahlte „Energoatom“ im Jahr 2025 168,546 Mrd. UAH für die PSO-Dienstleistung und überwies über 44,5 Mrd. UAH an den Staatshaushalt.
Das Ministerkabinett der Ukraine hat mit dem Beschluss Nr. 399-r vom 29. April 2026 „Fragen der Jahreshauptversammlung der AG „NAEK „Energoatom““ einen Nettogewinn in Höhe von 18.688.306.075 UAH genehmigt, gemäß dem konsolidierten Jahresabschluss des Unternehmens für das Jahr 2025. 50 % des Gewinns in Höhe von 9.344.153.037,5 UAH hat die Regierung zur Ausschüttung von Dividenden an den Staatshaushalt verwendet.
Die AG „Ukrzaliznytsia“ rechnet für das Jahr 2026 mit einem Nettoverlust in Höhe von 21,9 Mrd. UAH und einem Liquiditätsdefizit von 26,3 Mrd. UAH, sofern keine Tarifindexierung erfolgt, wie der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Oleksandr Pertsovskyi, am Dienstag auf einer Pressekonferenz mitteilte, berichtet ein Korrespondent der Agentur „Interfax-Ukraine“.
Seinen Angaben zufolge gehören zu den Hauptursachen für die Verschlechterung der Finanzkennzahlen der 2,4-fache Anstieg der Stromkosten, der zu zusätzlichen Ausgaben in Höhe von 15,4 Mrd. UAH führte, die Notwendigkeit einer Lohnindexierung – 13,4 Mrd. UAH – sowie ein Rückgang der Einnahmen aus dem Güterverkehr um 7 Mrd. UAH infolge der Kampfhandlungen und der Besetzung eines Teils des Staatsgebiets, gestiegene Wechselkursverluste aus der Neubewertung von Verbindlichkeiten in Höhe von 3,8 Mrd. UAH sowie ein Anstieg der Dieselpreise um 28 %, was das Unternehmen zusätzlich 2,1 Mrd. UAH gekostet habe.
Nach Schätzungen des Unternehmens beläuft sich der entgangene Einnahmenbetrag für den Zeitraum von 2023 bis einschließlich der ersten drei Monate des Jahres 2026 aufgrund der Zurückhaltung bei der Tarifanpassung auf 99,5 Mrd. UAH.
Zur Deckung der Finanzlücke setzt „Ukrzaliznytsia“ für das Jahr 2026 zusätzliche Optimierungsmaßnahmen um, die es ermöglichen sollen, 1 Mrd. UAH aus dem Verkauf von nicht zum Kerngeschäft gehörenden und überschüssigen Vermögenswerten sowie 2,3 Mrd. UAH an Kreditmitteln von internationalen Finanzorganisationen zu beschaffen, sofern die Tarifindexierung durchgeführt wird.
Zu den weiteren Maßnahmen gehört die Optimierung der Investitionsausgaben (CAPEX), durch die 6,9 Mrd. UAH aufgrund der Unterfinanzierung des kritischen Bedarfs an Kapitalinvestitionen eingespart werden sollen. Gleichzeitig werden die Eigenmittel zur Finanzierung der CAPEX im Jahr 2026 etwa 16,1 Mrd. UAH betragen.
Zudem ist ein Regierungsbeschluss erforderlich, um ab dem 1. Juli 2026 den Verkauf von Strom an „Ukrzaliznytsia“ über spezielle Auktionen wieder aufzunehmen, wobei ein entsprechender Rabatt auf den gewichteten Durchschnittspreis für Strom gewährt wird.
Zu den weiteren Faktoren gehört ein Plan zur Anhebung der Tarife im Nahverkehr um 100 %, wobei eine Abstimmung mit den regionalen Militärverwaltungen erforderlich ist.
Zu den vorgeschlagenen Maßnahmen zur Stabilisierung der Finanzlage schlägt „Ukrzaliznytsia“ außerdem vor, die Frachttarife ab dem 1. August 2026 um 30 % anzuheben. Die erste Phase sieht eine direkte Tariferhöhung sowie die Vereinheitlichung der Tarife für leere Waggons vor.
Pertsovskyi betonte, dass der Juni ein kritischer Zeitraum für die Entscheidung über die Tarifanpassung sei, da das Regulierungsverfahren etwa zwei Monate in Anspruch nehme.
„Das ist die letzte Chance, bis August eine Entscheidung zu treffen, denn im August rutschen wir bei diesem Tempo einfach in die roten Zahlen. Noch im August steht die Zahlung der garantierten Schulden an“, fügte der Vorstandsvorsitzende hinzu.
Laut Pertsovskyi könnte eine weitere Tarifanpassung um bis zu 15 % ab Januar 2027 die zweite Stufe darstellen, wobei eine entsprechende Entscheidung bislang noch nicht getroffen wurde.
Wie im Verordnungsentwurf dargelegt, ist die Notwendigkeit einer Tarifanpassung auf die Verschlechterung der finanziellen Lage der AG „Ukrzaliznytsia“ zurückzuführen, deren Einnahmen nicht ausreichen, um die laufenden Ausgaben zu decken. Das Ministerium wies darauf hin, dass die letzte Tarifanpassung fast vier Jahre zurückliege, während der Erzeugerpreisindex für Industrieprodukte im Zeitraum von Juli 2022 bis April 2026 um 252,1 % gestiegen sei.
Nach Angaben des Ministeriums für Entwicklung gingen die Güterverkehrsmengen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,5 % zurück, und der Nettoverlust von „Ukrzaliznytsia“ belief sich auf 7,6 Mrd. UAH. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte der Verlust 9,3 Mrd. UAH.
Damals wies das Ministerium darauf hin, dass der prognostizierte Nettoverlust des Unternehmens zum Jahresende 2026 ohne eine Tarifindexierung 13 Mrd. UAH übersteigen und das Finanzdefizit mehr als 26 Mrd. UAH betragen werde.
Unter anderem weigerte sich „Ukrzaliznytsia“ im Januar dieses Jahres, Kuponzahlungen in Höhe von 45 Mio. US-Dollar für die Eurobonds 2026 mit einem Zinssatz von 8,25 % in Höhe von 703,2 Mio. US-Dollar sowie für die Eurobonds 2028 mit einem Zinssatz von 7,875 % in Höhe von 351,9 Mio. US-Dollar und kündigte an, unter Einbeziehung von Finanz- und Rechtsberatern eine umfassende Umstrukturierung der Verbindlichkeiten aus diesen Anleihen einzuleiten.
Als Hauptgründe für die Einstellung der Schuldendienstleistungen für die Eurobonds nannte das Unternehmen den anhaltenden Rückgang der Einnahmen aus dem Güterverkehr vor dem Hintergrund sinkender Transportvolumina sowie die Zunahme von Angriffen auf die Eisenbahn, deren Gesamtzahl im Jahr 2025 (1.195) den Gesamtwert der Jahre 2023–2024 überstieg.
Der Verband „Ukrcement“ spricht sich für eine ausgewogene Anhebung der Tarife für den Schienengüterverkehr aus, die einerseits der AG „Ukrzaliznytsia“ (UZ) helfen wird, ihre Transportkapazitäten aufrechtzuerhalten, und andererseits nicht zur Schließung bestehender Unternehmen führen wird.
„Als Vertreter der Wirtschaft, bei denen der Schienengüterverkehr mehr als die Hälfte des gesamten Transportaufkommens ausmacht, haben wir kein Interesse an einem Zusammenbruch des Güterverkehrs, ebenso wenig wie an einem Zusammenbruch irgendeiner Industriezweig. Deshalb sind wir bereit, zusammenzuarbeiten, um einen realistischen Ausweg aus der derzeitigen schwierigen Situation zu finden. Wenn wir einer Tariferhöhung zustimmen, möchten wir sehen, wohin die zusätzlichen Zahlungen der Unternehmen fließen, und verstehen, wie sich die Lieferzeiten der Produkte zum Verbraucher sowie der Umschlag leerer Waggons verkürzen werden“, erklärte Pawlo Kachur, Vorsitzender des Verbandes „Ukrcement“.
Er betonte, dass die UZ durch ihre Arbeit beim Transport von Gütern für die Bedürfnisse der Front und der Verteidigung Respekt und Unterstützung verdiene, doch die Situation beim Gütertransport von in der Ukraine hergestellten Produkten – sowohl für den Binnenmarkt als auch für den Export – nimmt bedrohliche Züge an und erfordert gemeinsame, möglicherweise sogar krisenbewältigende Maßnahmen und Schritte auf der Ebene des Ministerkabinetts. „Es geht nicht um eine einzelne Branche oder ein bestimmtes Werk, sondern um die Wirtschaft der Ukraine insgesamt. Daher ist es die Pflicht der Hersteller und der UZ, gemeinsam zu handeln, um ein positives Ergebnis zu erzielen“, erklärte der Vorsitzende des Verbandes der Zementhersteller.
Der Experte wies darauf hin, dass nach Angaben der Ukrainischen Eisenbahn (UZ) der Güterverkehr rentabel bleibt, die Unternehmen für den Transport den Marktpreis zahlen und eine zusätzliche Tariferhöhung erforderlich ist, um die Verluste aus dem Personenverkehr zu decken.
Er hob die dringenden Probleme der ukrainischen Eisenbahn hervor: Mangel an Traktionskraft, Abwanderung von Fachkräften aufgrund niedriger Löhne und die (chronische) Unrentabilität des Personenverkehrs (insbesondere des Nahverkehrs). Insbesondere die Situation hinsichtlich der Traktionskraft ist kritisch. Nach Schätzungen von „Ukrzaliznytsia“ beträgt die durchschnittliche Transportgeschwindigkeit eines Güterwagens derzeit 37 km pro Tag, während der Richtwert bei 200 km für Einzeltransporte und 300 km für Linienverkehr liegt. Die durchschnittliche tägliche Anzahl nicht eingesetzter Linienlokomotiven für die zusammengestellten Züge erreicht 50.
„Die vorrangige Aufgabe zur Verbesserung des Güterverkehrs ist die Suche nach Reservezugkraft. Der Markt erwartet von der „Ukrzaliznytsia“, dass sie so schnell wie möglich ein Programm zur Erneuerung des Lokomotivparks vorlegt. Wir unsererseits sehen die realistischste und schnellste Lösung für dieses Problem darin, den Zugang für den Transport von Produkten mit eigener Traktion zu den nächstgelegenen Rangierbahnhöfen zu ermöglichen. Die Erfahrungen mit solchen Transporten der „Ukrzaliznytsia“, die von der PrAT „Ivano-Frankivskcement“ erfolgreich erprobt wurden, haben ihre Effizienz und den wirtschaftlichen Nutzen sowohl für den Hersteller als auch für die „Ukrzaliznytsia“ unter Beweis gestellt und können Lokomotiven der „Ukrzaliznytsia“ in erheblichem Umfang für rentablere Einsätze freisetzen“, meint Kachur.
Er hob die Personalfrage hervor, da es aufgrund der niedrigen Löhne zu einer Abwanderung von Fachkräften kommt (vor allem von Lokführern, Lokführersassistenten, Rangierern und Bahnhofsmitarbeitern). „Infolge der Tariferhöhungen muss die Zahlung wettbewerbsfähiger Gehälter für die im Transportwesen tätigen Mitarbeiter – Lokführer, Lokführerassistenten, Rangierer und Bahnhofsmitarbeiter – Priorität haben“, meint der Vorsitzende von „Ukrcement“.
In Bezug auf den Personenverkehr wies er auf den negativen Trend hin, dass das Volumen der defizitären Personenbeförderung vor dem Hintergrund rückläufiger Güterverkehrsmengen zunimmt. „Der finanzielle Druck auf die wirtschaftlich tätigen Unternehmen durch den Mechanismus der Quersubventionierung überschreitet vernünftige Grenzen“, stellte Kachur fest. Seiner Meinung nach sollte die UZ vor einer Erhöhung der Tarife für den Güterverkehr ein Modell zur Optimierung des Personenverkehrs vorschlagen.
Die Wirtschaft erwartet von der UZ systematische und verantwortungsvolle Maßnahmen – die Entwicklung von Programmen zur Erneuerung des Lok- und Wagenparks sowie eines Modells für den Nahverkehr. In kürzester Zeit müssen endlich die Vorschriften für die Zulassung privater Triebfahrzeuge verabschiedet werden (dies ist in den Rechtsvorschriften vorgesehen), Indikatoren für die Güterbeförderung und den Umlauf leerer Wagen festgelegt sowie die Frage der Ausmusterung von Wagen angepasst werden (nicht auf der Grundlage eines Zeitplans, sondern nach dem technischen Zustand).
„Wir brauchen außergewöhnliche Maßnahmen, zumindest für die Dauer des Krieges, die eine wohlüberlegte Anhebung der Frachttarife, eine vollständige Rechenschaftslegung gegenüber der Wirtschaft und der Öffentlichkeit über die Verteilung der durch die Tariferhöhung erzielten Mittel, insbesondere die Anhebung der Löhne von Lokführern, Lokassistenten, Rangierern und Bahnhofsmitarbeitern auf Marktniveau“, erklärte Kachur.
Seiner Meinung nach sollten angesichts des Ausmaßes der Probleme die Prüfung und Verabschiedung von Krisenmaßnahmen auf der Ebene des Ministerkabinetts erfolgen.
Wie berichtet, hat das Ministerium für die Entwicklung der Gemeinden und Gebiete der Ukraine am Montag den Entwurf einer Verordnung veröffentlicht, der eine Indexierung der Tarife für den Schienengüterverkehr um 30 % ab dem 1. August 2026 sowie eine Vereinheitlichung der Tarife für die Beförderung leerer Waggons vorsieht. Die Ukrainische Eisenbahn (UZ) plant, gesondert über die nächste Stufe der Indexierung der Tarife für den Güterverkehr zu entscheiden, die am 1. Januar 2027 in Kraft treten könnte.
Nach Angaben des Ministeriums für Entwicklung gingen die Güterverkehrsmengen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,5 % zurück, und der Nettoverlust der „Ukrzaliznytsia“ belief sich auf 7,6 Mrd. UAH. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte der Verlust 9,3 Mrd. UAH.
Das Ministerium für kommunale und territoriale Entwicklung der Ukraine hat den Entwurf einer Verordnung veröffentlicht, der eine Anpassung der Tarife für den Schienengüterverkehr um 30 % ab dem 1. August 2026 sowie eine Vereinheitlichung der Tarife für die Beförderung leerer Waggons vorsieht.
Laut der Begründung zu dem Dokument ist die Notwendigkeit einer Tarifanpassung auf die Verschlechterung der finanziellen Lage der AG „Ukrzaliznytsia“ zurückzuführen, deren Einnahmen nicht ausreichen, um die laufenden Kosten zu decken. Das Ministerium wies darauf hin, dass die letzte Tarifanpassung fast vier Jahre zurückliege, während der Erzeugerpreisindex für Industrieprodukte im Zeitraum von Juli 2022 bis April 2026 um 252,1 % gestiegen sei.
Nach Angaben des Ministeriums für Entwicklung gingen die Güterverkehrsmengen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,5 % zurück, und der Nettoverlust von „Ukrzaliznytsia“ belief sich auf 7,6 Mrd. UAH. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte der Verlust 9,3 Mrd. UAH.
Das Ministerium wies darauf hin, dass ohne eine Tarifindexierung der prognostizierte Nettoverlust des Unternehmens zum Jahresende 2026 13 Mrd. UAH übersteigen und das Finanzdefizit mehr als 26 Mrd. UAH betragen werde.
Der Verordnungsentwurf sieht außerdem den Abschluss der Vereinheitlichung der Tarife für die Beförderung leerer Waggons vor. Für Waggons aus der Entladung von Gütern der Tarifklassen 1 und 2 werden die Tarife um etwa 60 % steigen, während sie für Waggons aus der Entladung von Gütern der Tarifklasse 3 unverändert bleiben.
Das Ministerium für Entwicklung geht davon aus, dass die vorgeschlagenen Änderungen es „Ukrzaliznytsia“ ermöglichen werden, das Finanzdefizit im Jahr 2026 teilweise zu decken und zusätzliche finanzielle Mittel in Höhe von rund 8,6 Mrd. UAH zu erhalten.
