Die europäischen Aprikosenproduzenten rechnen laut der Branchenprognose von Europech für das Jahr 2026 mit einer teilweisen Erholung der Ernte nach der schwachen Saison 2025.
Nach Schätzungen der europäischen Branche könnte die Aprikosenproduktion in Europa im Jahr 2026 etwa 505.000 Tonnen erreichen, was etwa 6 % mehr als im Jahr 2025 und 4 % über dem Durchschnittswert der Jahre 2020–2024 liegt. Dabei stellen die Marktteilnehmer fest, dass das Erntepotenzial je nach Land und Region weiterhin uneinheitlich ist.
Ein entscheidender Faktor für die Saison war das Wetter. Im Jahr 2026 gab es in Europa keine großflächigen, zerstörerischen Frostperioden, doch der Kälteeinbruch Ende März bis Anfang April wirkte sich auf einen Teil der Obstgärten aus. Die Blüte verlief insgesamt zufriedenstellend, doch häufige Regenfälle beeinträchtigten stellenweise den Fruchtansatz. Daher könnten sich die nördlichen Regionen nach den geringen Erträgen des Jahres 2025 erholen, während im Süden Europas eine verhaltenere Entwicklung erwartet wird.
Für den Markt bedeutet dies ein Anstieg des Angebots, jedoch keine vollständige Beseitigung der Risiken. Europäische Exporteure warnen bereits, dass die Saison aus Sicht des Absatzes schwierig werden könnte: Bei steigenden Mengen wird sich der Wettbewerb zwischen Spanien, Italien, Griechenland, der Türkei und anderen Erzeugern verschärfen. Dies könnte Druck auf die Preise ausüben, insbesondere im Segment der frischen Aprikosen und der Rohware für die Verarbeitung.
Im Bereich „Mittel- und langfristiger Markt“ der UEB wurde weiterhin mit Gas für Mai und Juni 2026 gehandelt. Insgesamt wurden Positionen zum Verkauf oder Kauf von Erdgas von 8 Unternehmen gebildet: VK Ukrnaftoburinnya, GTS-Betreiber der Ukraine, Ukrtransinvest u. a. Im Laufe der Woche wurden in diesem Segment 2.600.000 Kubikmeter Erdgas verkauft. Erfolgreich waren die Positionen des GTS-Betreibers der Ukraine. Darüber hinaus haben Wärmeerzeugungsunternehmen, nämlich Cherkasyteplokommunenergo und der Konzern „Miskie Teplovi Merezhi“, erstmals Erdgas an der Börse für die Stromerzeugung erworben. Die Verkaufspreise lagen im Bereich von 22.050–22.700 UAH/1.000 Kubikmeter ohne MwSt. mit einer Tendenz nach unten.
Auf dem kurzfristigen Erdgasmarkt der UEB stellten die Marktteilnehmer Gebote auf dem Intraday-Markt und dem „Day-Ahead“-Markt. Insgesamt wurden 39 Geschäfte mit einem Gesamtvolumen von 2.227.000 Kubikmetern abgeschlossen.
In der vergangenen Woche litten die europäischen Gaspreise unter widersprüchlichen Nachrichten aus dem Nahen Osten, wobei die M+1-Gaskontrakte an einigen Märkten erheblichen Schwankungen unterlagen – sie erreichten innerhalb weniger Tage in Folge 3-Wochen-Höchststände und 2-Wochen-Tiefststände. Geopolitische Turbulenzen, Unsicherheiten bei den Lieferungen für den Winter und eine steigende strukturelle Nachfrage bedeuten, dass sich die Lage schnell ändern kann.
Am Donnerstag fielen die Gaspreise für die meisten Kontrakte für 2026 deutlich, nachdem bekannt wurde, dass die USA und der Iran möglicherweise eine Einigung über die Beendigung des Konflikts und die Gewährleistung des freien Schiffsverkehrs durch die Straße von Hormus erzielen könnten: Nachdem der unter liberianischer Flagge fahrende LNG-Tanker „Mubaraz“ die Meerenge erfolgreich passiert hatte, scheinen auch andere beladene LNG-Tanker die Meerenge passiert zu haben.
Am Freitagmorgen setzten die DA-Gaspreise diesen Trend fort. Dieser Rückgang entspricht der Stimmung hinsichtlich der Kommentare verschiedener Nachrichtenagenturen, die die Bereitschaft des Iran zu Verhandlungen über sein Atomprogramm bestätigen, was der Hauptgrund für die Meinungsverschiedenheiten zwischen den Parteien ist und die Wahrscheinlichkeit einer Beendigung des Konflikts erhöht. Diese Eilmeldung wurde teilweise durch einen Rückgang der Liefermengen aus Oseberg in Norwegen zwei Tage vor dem geplanten Beginn der Wartungsarbeiten ausgeglichen, was das Gasnetz am 9. Mai entlastete.
Die kurzfristigen Preise zeigten, dass sie schnell auf Wetterbedingungen und systemische Ungleichgewichte reagieren können. Auch außerhalb der winterlichen Spitzenzeiten bleibt Volatilität ein charakteristisches Merkmal des Marktes. Die kältere Mai-Prognose stimuliert die Nachfrage, während die Windenergieerzeugung in Europa unter dem Durchschnitt liegt. Der Rückgang der Erzeugung erneuerbarer Energien führt zu einer Anspannung des Stromnetzes und zwingt zu einer stärkeren Abhängigkeit von Gaskraftwerken.
Hedgefonds haben ihre Netto-Long-Positionen auf dem europäischen Gasmarkt laut dem jüngsten Händler-Commitment-Bericht ausgebaut. Bei nur geringfügigen Veränderungen bei den Short-Positionen haben die Fonds weitere 26 TWh an Long-Positionen hinzugefügt, wodurch sich die gesamte Netto-Long-Position auf 288 TWh erhöht hat.
Die Füllrate der EU-Gasspeicher liegt bei 34 %, doch die Einlagerung von Gas schreitet zügig voran – um etwa 10 % pro Monat. Dies hat den Markt kurzfristig beruhigt und dazu beigetragen, die Preise trotz der allgemeinen Risiken zu stützen.
Die Erdgasimporte aus Europa lagen bei 0,11 (+0,3) Mio. Kubikmeter pro Tag. Es gab Importe aus Polen und Ungarn. Aus dem Zolllager gab es keine Exporte. In den Speichern der Ukraine befanden sich 10,33 (+1,48 %) Mrd. Kubikmeter Erdgas. Es gab keine Entnahmen aus den Untergrundspeichern, stattdessen wurden rund 31 Mio. Kubikmeter pro Tag eingespeist.
Die Bevölkerung der Europäischen Union wird im Laufe dieses Jahrhunderts weiter altern; dabei wird das Medianalter der EU-Bürger bis zum Jahr 2100 um 6,6 Jahre steigen und 51,5 Jahre erreichen, wie Daten von Eurostat zeigen.
Der Studie zufolge wird die EU-Bevölkerung von 451,8 Millionen Menschen im Jahr 2025 auf einen Höchststand von 453,3 Millionen im Jahr 2029 ansteigen, danach jedoch allmählich zurückgehen – auf 445 Millionen bis zum Jahr 2050 und auf 398,8 Millionen bis zum Jahr 2100. Somit wird der Gesamtrückgang der Bevölkerungszahl im Zeitraum 2025–2100 53 Millionen Menschen oder 11,7 % betragen.
Eurostat stellt fest, dass die derzeitigen Geburten- und Sterberaten in der EU vor allem zu einer fortschreitenden Alterung der Bevölkerung führen. Dabei wird sich die Zahl der Menschen im Alter von 65 Jahren und älter in der EU bis zum Ende des Jahrhunderts voraussichtlich mehr als verdoppeln.
Gleichzeitig wird der Anteil der Jugendlichen und der Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter zurückgehen. Der Anteil der Personen im Alter von 20 bis 64 Jahren wird den Prognosen zufolge von 61 % der EU-Bevölkerung im Jahr 2025 auf 49,7 % im Jahr 2100 sinken, und ihre Zahl wird um 63,6 Millionen Menschen zurückgehen – von 262 Millionen auf 198,4 Millionen.
Gleichzeitig wird der Anteil der Bevölkerung im Alter von 65 Jahren und älter von 12,4 % zu Beginn des Jahres 2025 auf 33,6 % im Jahr 2100 steigen, und die Zahl dieser Altersgruppe wird um 65,9 Millionen Menschen auf 133,8 Millionen zunehmen. Im Grunde genommen ist dies die einzige große Bevölkerungsgruppe, die sowohl relativ als auch absolut gesehen deutlich wachsen wird.
Eurostat betont, dass der Alterungsprozess alle EU-Länder betreffen wird, auch wenn das Tempo unterschiedlich sein wird. Der deutlichste Anstieg des Medianalters der Bevölkerung wird in Malta, Zypern, Irland, Luxemburg, Litauen und Polen erwartet.
Unterbrechungen der weltweiten Öllieferungen aufgrund des Krieges im Iran haben laut dem Europäischen Verband für Verkehr und Umwelt (T&E) zu einem Anstieg der Kosten für Langstreckenflüge aus Europa um mehr als 100 Dollar pro Passagier geführt.
Ihren Angaben zufolge haben die steigenden Preise für Flugbenzin die Kosten der Fluggesellschaften im Durchschnitt um 88 Euro (104 Dollar) pro Passagier auf Langstreckenflügen aus Europa und um 29 Euro auf Flügen innerhalb Europas erhöht. So kostet der Treibstoff für einen Flug von Barcelona nach Berlin pro Passagier 26 Euro mehr, auf der Strecke von Paris nach New York sind es 129 Euro mehr.
T&E verglich die Preise vom 16. April mit den Flugkosten unmittelbar vor Beginn des Krieges der USA und Israels gegen den Iran. Die Organisation berechnete den durchschnittlichen Treibstoffverbrauch auf allen Strecken mit Abflug von europäischen Flughäfen und teilte ihn durch die Anzahl der abfliegenden Passagiere.
Die Berechnungen zeigten, dass die zusätzlichen Kosten aufgrund des Anstiegs der Treibstoffpreise die Ausgaben der Fluggesellschaften zur Einhaltung der Klimapolitik der Europäischen Union bei weitem übersteigen. „Die Krise im Nahen Osten beweist, dass unsere eigentliche Verwundbarkeit in einem mit ausländischem Öl gefüllten Tank liegt und nicht in den Gesetzen, die dies beheben sollen“, sagte Diana Vitti, Luftfahrtdirektorin bei T&E.
Wie der Serbian Economist berichtet, entwickelt sich Serbien zunehmend zu einer zentralen industriellen Plattform für China, um den europäischen Markt zu erschließen. Es handelt sich dabei nicht mehr um vereinzelte Investitionen, sondern um ein gut funktionierendes System, das Metallurgie, Rohstoffgewinnung, Verkehrsinfrastruktur und Exportkanäle miteinander verbindet.
Ein Wendepunkt war der Erwerb des Stahlwerks in Smederevo durch das chinesische Unternehmen HBIS im Jahr 2016 für rund 46 Millionen Euro mit anschließenden Investitionen in die Modernisierung. Ein zweites großes Schlüsselprojekt war die Expansion von Zijin Mining im serbischen Kupfersektor – in Bora und am Vorkommen Čukaru-Peki, wo die Gesamtinvestitionsverpflichtungen 3 Mrd. Euro überstiegen. Dies ermöglichte es Serbien, eine prominentere Rolle in der europäischen Lieferkette für Stahl und Kupfer einzunehmen.
Analysten betonen, dass chinesisches Kapital in Serbien gleich mehrere Glieder der Industriekette kontrolliert: den Kupferabbau, die Verarbeitung und Verhüttung, die Stahlproduktion sowie den Export der Produkte auf die europäischen Märkte. Vor diesem Hintergrund tritt Serbien zunehmend nicht nur als Empfänger ausländischer Investitionen auf, sondern als funktionale Erweiterung der chinesischen Industriebasis im europäischen Wirtschaftsraum.
Dies spiegelt sich auch im Handel wider. Bis 2025 wurde China zum zweitgrößten Handelspartner Serbiens, und der bilaterale Warenumsatz überstieg 7 Mrd. US-Dollar. Dabei wird ein erheblicher Teil der Exporte aus Serbien nach China gerade von chinesischen Unternehmen bestritten, die im Land tätig sind, vor allem im Kupfer- und Metallsektor.
Eine besondere Rolle spielt die Infrastruktur. Analysten bringen das neue Modell mit Projekten im Rahmen der „Belt and Road“-Initiative in Verbindung, darunter die Eisenbahnstrecke Belgrad–Budapest, Brücken, Autobahnen und Logistikknotenpunkte. In diesem System fungiert Serbien als Transitplattform zwischen Piräus, den Balkanstaaten und Mitteleuropa, was die Transportkosten senkt und Lieferungen in die EU beschleunigt.
Neben Metallen weitet sich die chinesische Präsenz auch auf die verarbeitende Industrie aus. Zu nennen sind hier das Linglong-Reifenwerk in Zrenjanin im Wert von rund 900 Millionen Euro sowie Projekte von Hisense in Valjevo und der Minth Group im Bereich der Automobilkomponenten. Diese Produktionsstätten nutzen die niedrigeren Kosten in Serbien und dessen Handelspräferenzen für Lieferungen auf den EU-Markt.
Ein weiterer Faktor ist die Handelsarchitektur des Landes. Serbien verbindet den präferenziellen Zugang zum EU-Markt mit einem Freihandelsabkommen mit China, das 2024 in Kraft treten wird. Dadurch wird das Land zu einem seltenen Standort, an dem chinesisches Kapital gleichzeitig im europäischen und im außereuropäischen Handelsregime operieren kann.
Gleichzeitig stößt dieses Modell auf neue Einschränkungen. Die Bedeutung der Energiewende und des CBAM-Mechanismus nimmt zu, was die Kosten für die energieintensiven Exportbranchen Serbiens erhöhen könnte. Dies treibt chinesische Investoren zur nächsten Phase an – Investitionen in erneuerbare Energien, Speicher und Netzinfrastruktur –, um die Wettbewerbsfähigkeit der serbischen Anlagen auf dem europäischen Markt zu erhalten.
Auf diese Weise etabliert sich Serbien immer deutlicher als Industrie- und Logistikknotenpunkt zwischen China und Europa. Die weitere Entwicklung dieser Rolle wird jedoch von der Fähigkeit Belgrads abhängen, chinesisches Kapital zu halten und sich gleichzeitig an die verschärften regulatorischen Anforderungen der EU anzupassen.
Nova Post Europe aus der NOVA-Gruppe plant, das Filialnetz in Europa bis 2026 zu verdoppeln und den Fokus ihrer Strategie weiterhin auf die Gewährleistung maximaler Liefergeschwindigkeit zu legen, teilte der Mitinhaber des führenden Expressdienstleisters „Nova Post“, Vyacheslav Klimov, mit.
„Ich denke, dass Nova Post das einzige Unternehmen ist, das ein Paket von Berlin nach Warschau am nächsten Tag zustellen kann. Die Erreichbarkeit – bereits mehr als 300 Filialen in ganz Europa. Und wir werden diese Entwicklung im Jahr 2026 fortsetzen: Im Jahr 2026 wird das Netzwerk um das Doppelte wachsen“, sagte Klimov am Donnerstag bei den der europäischen Integration gewidmeten „Dialogen mit NV“ in Kiew, wie ein Korrespondent der Agentur „Interfax-Ukraine“ berichtet.
Seinen Angaben zufolge hat das Unternehmen in Moldawien die größten Erfolge erzielt, und insgesamt arbeitet Nova Post bereits in 5 von 16 Märkten profitabel, obwohl die erste europäische Filiale in Warschau erst im Oktober 2023 eröffnet wurde.
„Keiner der 16 Märkte, in die wir eingetreten sind, verhält sich gleich. Zumindest in unserem Geschäft zeigt sich das Wesen der Europäischen Union darin, dass sie aus Sicht der Verbrauchergewohnheiten keineswegs eine einheitliche Struktur ist: In jedem Land gibt es lokale Marktführer – sehr hartnäckige und sehr starke. Und man muss in jedem dieser Märkte lokale Entscheidungen treffen. Das heißt, global denken, aber arbeiten und darüber nachdenken, wie man den Verbraucher ausschließlich lokal zufriedenstellt“, betonte Klimov.
Er fügte hinzu, dass auf dem globalen Markt niemand an der Herkunft des Unternehmens interessiert sei, sodass man den Wettbewerb nur dadurch gewinnen könne, dass die Dienstleistungen schneller, zugänglicher und zuverlässiger seien.
Als eines der Hindernisse für die Entwicklung nannte der Gründer der NOVA-Gruppe die Beschränkung der Nationalbank der Ukraine bei der Finanzierung von Geschäften im Ausland auf 1 Million Dollar pro Monat.
Klimov sieht zudem ein Risiko darin, dass die Kombination aus europäischen Anforderungen und ukrainischen bürokratischen Verfahren zusätzliche Schwierigkeiten für die Entwicklung des ukrainischen Geschäfts schaffen könnte; unter anderem steht er den Forderungen nach der Einrichtung einer Regulierungsbehörde im Verkehrsbereich in der Ukraine skeptisch gegenüber.
Nova Post Europe hat im Jahr 2025 13 Millionen internationale Sendungen abgewickelt und plant, dieses Volumen im Jahr 2026 um mehr als 30 % zu steigern und dieses Tempo bis 2030 beizubehalten, teilte der CEO von Nova Post Europe, Oleksandr Lysovets, zuvor in einem Interview mit Forbes Ukraine mit. Ihren Angaben zufolge werden diese Pläne durch eine neue Phase der europäischen Expansion mit Investitionen von über 5 Mio. US-Dollar untermauert.
Das Kerngeschäft von „Nova Poshta“, dem wichtigsten Vermögenswert der NOVA-Gruppe, ist die Expresszustellung von Dokumenten, Paketen und palettierten Großgütern. Die wirtschaftlichen Eigentümer sind Wolodymyr Poperechnyuk und Klimov.
