Der Anstieg der Immobilien- und Mietpreise in Europa schränkt den Zugang der Menschen zu angemessenem Wohnraum zunehmend ein und erhöht das Risiko der Obdachlosigkeit, heißt es im Jahresbericht der Agentur der Europäischen Union für Grundrechte (FRA) „Fundamental Rights Report: Challenges and Achievements in 2025“.
Nach Angaben der FRA stiegen die Immobilienpreise in der EU zwischen 2015 und 2024 um durchschnittlich 53 % und die Mieten um fast 17 %. Die Agentur weist darauf hin, dass die Wohnungskrise nicht nur zu einem wirtschaftlichen, sondern auch zu einem menschenrechtlichen Problem wird, da das Recht auf angemessenen Wohnraum für schutzbedürftige Bevölkerungsgruppen immer weniger zugänglich ist.
„Die steigenden Kosten betreffen viele Menschen und Familien, da sich immer mehr Menschen keine Wohnung mehr leisten können und Gefahr laufen, obdachlos zu werden“, erklärte FRA-Direktorin Sirpa Rautio.
Nach Schätzungen der Europäischen Föderation nationaler Organisationen für Obdachlosenhilfe (FEANTSA), auf die sich die FRA bezieht, gab es im Jahr 2025 in der EU fast 1,3 Millionen Obdachlose. Als besonders gefährdet nennt die Agentur junge Menschen, Mieter auf dem privaten Wohnungsmarkt, Familien mit niedrigem Einkommen, Migranten, Flüchtlinge und Menschen, die bereits am Rande der sozialen Ausgrenzung stehen.
Die FRA stellt fest, dass mehr als zwei Drittel der EU-Bürger Wohneigentum besitzen, unter den Menschen mit einem Einkommen unterhalb der Armutsgefährdungsschwelle sind jedoch weniger als die Hälfte Eigentümer. Dies verstärkt die Ungleichheit: Steigende Immobilienpreise erhöhen das Vermögen der Immobilienbesitzer, verschlechtern jedoch die Lage der Mieter und der Menschen ohne Zugang zu einer Hypothek.
Der Bericht deckt alle 27 EU-Länder sowie drei Kandidatenländer oder Länder ab, die potenziell mit dem europäischen Integrationsprozess verbunden sind – Serbien, Albanien und Nordmazedonien.
Die Wohnungskrise entwickelt sich für Europa zu einer der zentralen sozialen Herausforderungen. Der Anstieg der Wohnkosten wirkt sich bereits nicht nur auf den Immobilienmarkt aus, sondern auch auf die Demografie, die Mobilität der Arbeitskräfte, die soziale Stabilität und das Vertrauen in staatliche Institutionen.
Vom 1. bis 7. Juni 2026 findet in den europäischen Ländern die Aktion „ROADPOL Two-Wheelers“ statt, die auf verstärkte Kontrollen von Zweirädern und Mikromobilitätsfahrzeugen abzielt.
Gemäß dem ROADPOL-Plan für 2026 wird sich die Kontrolle auf Fahrer von Motorrädern, Mopeds, Fahrrädern und Elektrorollern konzentrieren. Die Organisation weist darauf hin, dass diese Verkehrsteilnehmer zu den am stärksten gefährdeten auf den Straßen gehören und die Beliebtheit von Zweirädern und leichten Elektrofahrzeugen in Europa weiter zunimmt.
Bei den Kontrollen wird die Polizei auf den technischen Zustand der Fahrzeuge, die Schutzausrüstung, die Sichtbarkeit im Straßenverkehr und das Verhalten der Fahrer achten. In einigen Ländern sind zudem Kontrollen auf Geschwindigkeitsüberschreitungen, gefährliches Fahrverhalten, Telefonieren am Steuer, den Zustand der Reifen, verbotene bauliche Veränderungen sowie Alkohol- und Drogenkonsum angekündigt.
Drei Hauptkategorien werden verstärkt kontrolliert: Motorräder und Mopeds, Fahrräder sowie Elektroroller und andere leichte Elektrofahrzeuge.
ROADPOL führt diese Aktion bereits das zweite Jahr in Folge durch. Im Jahr 2025 zeigte die Pilotaktion ein hohes Maß an Verstößen: So kontrollierte die Polizei allein in Belgien 420 Elektroroller, 611 Mopeds, 5.216 Fahrräder und 568 Motorräder und stellte dabei 1.118 Verstöße fest.
Ziel der Aktion sind nicht nur Bußgelder, sondern auch die Senkung der Zahl der Todesopfer und Schwerverletzten auf Europas Straßen.
Die europäischen Aprikosenproduzenten rechnen laut der Branchenprognose von Europech für das Jahr 2026 mit einer teilweisen Erholung der Ernte nach der schwachen Saison 2025.
Nach Schätzungen der europäischen Branche könnte die Aprikosenproduktion in Europa im Jahr 2026 etwa 505.000 Tonnen erreichen, was etwa 6 % mehr als im Jahr 2025 und 4 % über dem Durchschnittswert der Jahre 2020–2024 liegt. Dabei stellen die Marktteilnehmer fest, dass das Erntepotenzial je nach Land und Region weiterhin uneinheitlich ist.
Ein entscheidender Faktor für die Saison war das Wetter. Im Jahr 2026 gab es in Europa keine großflächigen, zerstörerischen Frostperioden, doch der Kälteeinbruch Ende März bis Anfang April wirkte sich auf einen Teil der Obstgärten aus. Die Blüte verlief insgesamt zufriedenstellend, doch häufige Regenfälle beeinträchtigten stellenweise den Fruchtansatz. Daher könnten sich die nördlichen Regionen nach den geringen Erträgen des Jahres 2025 erholen, während im Süden Europas eine verhaltenere Entwicklung erwartet wird.
Für den Markt bedeutet dies ein Anstieg des Angebots, jedoch keine vollständige Beseitigung der Risiken. Europäische Exporteure warnen bereits, dass die Saison aus Sicht des Absatzes schwierig werden könnte: Bei steigenden Mengen wird sich der Wettbewerb zwischen Spanien, Italien, Griechenland, der Türkei und anderen Erzeugern verschärfen. Dies könnte Druck auf die Preise ausüben, insbesondere im Segment der frischen Aprikosen und der Rohware für die Verarbeitung.
Im Bereich „Mittel- und langfristiger Markt“ der UEB wurde weiterhin mit Gas für Mai und Juni 2026 gehandelt. Insgesamt wurden Positionen zum Verkauf oder Kauf von Erdgas von 8 Unternehmen gebildet: VK Ukrnaftoburinnya, GTS-Betreiber der Ukraine, Ukrtransinvest u. a. Im Laufe der Woche wurden in diesem Segment 2.600.000 Kubikmeter Erdgas verkauft. Erfolgreich waren die Positionen des GTS-Betreibers der Ukraine. Darüber hinaus haben Wärmeerzeugungsunternehmen, nämlich Cherkasyteplokommunenergo und der Konzern „Miskie Teplovi Merezhi“, erstmals Erdgas an der Börse für die Stromerzeugung erworben. Die Verkaufspreise lagen im Bereich von 22.050–22.700 UAH/1.000 Kubikmeter ohne MwSt. mit einer Tendenz nach unten.
Auf dem kurzfristigen Erdgasmarkt der UEB stellten die Marktteilnehmer Gebote auf dem Intraday-Markt und dem „Day-Ahead“-Markt. Insgesamt wurden 39 Geschäfte mit einem Gesamtvolumen von 2.227.000 Kubikmetern abgeschlossen.
In der vergangenen Woche litten die europäischen Gaspreise unter widersprüchlichen Nachrichten aus dem Nahen Osten, wobei die M+1-Gaskontrakte an einigen Märkten erheblichen Schwankungen unterlagen – sie erreichten innerhalb weniger Tage in Folge 3-Wochen-Höchststände und 2-Wochen-Tiefststände. Geopolitische Turbulenzen, Unsicherheiten bei den Lieferungen für den Winter und eine steigende strukturelle Nachfrage bedeuten, dass sich die Lage schnell ändern kann.
Am Donnerstag fielen die Gaspreise für die meisten Kontrakte für 2026 deutlich, nachdem bekannt wurde, dass die USA und der Iran möglicherweise eine Einigung über die Beendigung des Konflikts und die Gewährleistung des freien Schiffsverkehrs durch die Straße von Hormus erzielen könnten: Nachdem der unter liberianischer Flagge fahrende LNG-Tanker „Mubaraz“ die Meerenge erfolgreich passiert hatte, scheinen auch andere beladene LNG-Tanker die Meerenge passiert zu haben.
Am Freitagmorgen setzten die DA-Gaspreise diesen Trend fort. Dieser Rückgang entspricht der Stimmung hinsichtlich der Kommentare verschiedener Nachrichtenagenturen, die die Bereitschaft des Iran zu Verhandlungen über sein Atomprogramm bestätigen, was der Hauptgrund für die Meinungsverschiedenheiten zwischen den Parteien ist und die Wahrscheinlichkeit einer Beendigung des Konflikts erhöht. Diese Eilmeldung wurde teilweise durch einen Rückgang der Liefermengen aus Oseberg in Norwegen zwei Tage vor dem geplanten Beginn der Wartungsarbeiten ausgeglichen, was das Gasnetz am 9. Mai entlastete.
Die kurzfristigen Preise zeigten, dass sie schnell auf Wetterbedingungen und systemische Ungleichgewichte reagieren können. Auch außerhalb der winterlichen Spitzenzeiten bleibt Volatilität ein charakteristisches Merkmal des Marktes. Die kältere Mai-Prognose stimuliert die Nachfrage, während die Windenergieerzeugung in Europa unter dem Durchschnitt liegt. Der Rückgang der Erzeugung erneuerbarer Energien führt zu einer Anspannung des Stromnetzes und zwingt zu einer stärkeren Abhängigkeit von Gaskraftwerken.
Hedgefonds haben ihre Netto-Long-Positionen auf dem europäischen Gasmarkt laut dem jüngsten Händler-Commitment-Bericht ausgebaut. Bei nur geringfügigen Veränderungen bei den Short-Positionen haben die Fonds weitere 26 TWh an Long-Positionen hinzugefügt, wodurch sich die gesamte Netto-Long-Position auf 288 TWh erhöht hat.
Die Füllrate der EU-Gasspeicher liegt bei 34 %, doch die Einlagerung von Gas schreitet zügig voran – um etwa 10 % pro Monat. Dies hat den Markt kurzfristig beruhigt und dazu beigetragen, die Preise trotz der allgemeinen Risiken zu stützen.
Die Erdgasimporte aus Europa lagen bei 0,11 (+0,3) Mio. Kubikmeter pro Tag. Es gab Importe aus Polen und Ungarn. Aus dem Zolllager gab es keine Exporte. In den Speichern der Ukraine befanden sich 10,33 (+1,48 %) Mrd. Kubikmeter Erdgas. Es gab keine Entnahmen aus den Untergrundspeichern, stattdessen wurden rund 31 Mio. Kubikmeter pro Tag eingespeist.
Die Bevölkerung der Europäischen Union wird im Laufe dieses Jahrhunderts weiter altern; dabei wird das Medianalter der EU-Bürger bis zum Jahr 2100 um 6,6 Jahre steigen und 51,5 Jahre erreichen, wie Daten von Eurostat zeigen.
Der Studie zufolge wird die EU-Bevölkerung von 451,8 Millionen Menschen im Jahr 2025 auf einen Höchststand von 453,3 Millionen im Jahr 2029 ansteigen, danach jedoch allmählich zurückgehen – auf 445 Millionen bis zum Jahr 2050 und auf 398,8 Millionen bis zum Jahr 2100. Somit wird der Gesamtrückgang der Bevölkerungszahl im Zeitraum 2025–2100 53 Millionen Menschen oder 11,7 % betragen.
Eurostat stellt fest, dass die derzeitigen Geburten- und Sterberaten in der EU vor allem zu einer fortschreitenden Alterung der Bevölkerung führen. Dabei wird sich die Zahl der Menschen im Alter von 65 Jahren und älter in der EU bis zum Ende des Jahrhunderts voraussichtlich mehr als verdoppeln.
Gleichzeitig wird der Anteil der Jugendlichen und der Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter zurückgehen. Der Anteil der Personen im Alter von 20 bis 64 Jahren wird den Prognosen zufolge von 61 % der EU-Bevölkerung im Jahr 2025 auf 49,7 % im Jahr 2100 sinken, und ihre Zahl wird um 63,6 Millionen Menschen zurückgehen – von 262 Millionen auf 198,4 Millionen.
Gleichzeitig wird der Anteil der Bevölkerung im Alter von 65 Jahren und älter von 12,4 % zu Beginn des Jahres 2025 auf 33,6 % im Jahr 2100 steigen, und die Zahl dieser Altersgruppe wird um 65,9 Millionen Menschen auf 133,8 Millionen zunehmen. Im Grunde genommen ist dies die einzige große Bevölkerungsgruppe, die sowohl relativ als auch absolut gesehen deutlich wachsen wird.
Eurostat betont, dass der Alterungsprozess alle EU-Länder betreffen wird, auch wenn das Tempo unterschiedlich sein wird. Der deutlichste Anstieg des Medianalters der Bevölkerung wird in Malta, Zypern, Irland, Luxemburg, Litauen und Polen erwartet.
Unterbrechungen der weltweiten Öllieferungen aufgrund des Krieges im Iran haben laut dem Europäischen Verband für Verkehr und Umwelt (T&E) zu einem Anstieg der Kosten für Langstreckenflüge aus Europa um mehr als 100 Dollar pro Passagier geführt.
Ihren Angaben zufolge haben die steigenden Preise für Flugbenzin die Kosten der Fluggesellschaften im Durchschnitt um 88 Euro (104 Dollar) pro Passagier auf Langstreckenflügen aus Europa und um 29 Euro auf Flügen innerhalb Europas erhöht. So kostet der Treibstoff für einen Flug von Barcelona nach Berlin pro Passagier 26 Euro mehr, auf der Strecke von Paris nach New York sind es 129 Euro mehr.
T&E verglich die Preise vom 16. April mit den Flugkosten unmittelbar vor Beginn des Krieges der USA und Israels gegen den Iran. Die Organisation berechnete den durchschnittlichen Treibstoffverbrauch auf allen Strecken mit Abflug von europäischen Flughäfen und teilte ihn durch die Anzahl der abfliegenden Passagiere.
Die Berechnungen zeigten, dass die zusätzlichen Kosten aufgrund des Anstiegs der Treibstoffpreise die Ausgaben der Fluggesellschaften zur Einhaltung der Klimapolitik der Europäischen Union bei weitem übersteigen. „Die Krise im Nahen Osten beweist, dass unsere eigentliche Verwundbarkeit in einem mit ausländischem Öl gefüllten Tank liegt und nicht in den Gesetzen, die dies beheben sollen“, sagte Diana Vitti, Luftfahrtdirektorin bei T&E.
