Luftangriffsalarm, Beschuss und Energieeinschränkungen führten zu einer Verschlechterung der Betriebskennzahlen im Netz von „Ukrzaliznytsia“: So stieg die durchschnittliche Umlaufzeit eines Güterwagens im Zeitraum von Januar bis August dieses Jahres im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 32,8 % auf 8,4 Tage, im September sogar um 42,9 % auf 12,3 Tage, teilte Valerij Tkachow, stellvertretender Direktor der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Aktivitäten der AG „Ukrzaliznytsia“, mit.
„Diese Zahlen hängen mit Luftalarm, Verkehrsbeschränkungen auf einigen Streckenabschnitten und Sicherheitsfaktoren zusammen“, betonte er auf der VIII. Internationalen Konferenz „Herstellung, Betrieb und Reparatur von Schienenfahrzeugen“ in Kiew, wie ein Korrespondent von „Interfax-Ukraine“ berichtet.
Seinen Angaben zufolge beträgt die Umschlagzeit für Halbwagen derzeit 14,2 Tage, während es im Mai und Juni gelang, diesen Wert von 10,6 Tagen im Januar auf 8,8 Tage zu verbessern.
Was den Umschlag von Kesselwagen betrifft, so liegt dieser Wert bei 19,5 Tagen, bei Zementwagen bei 15,1 Tagen und bei Getreidewagen bei 22,8 Tagen.
Die durchschnittliche technische Fahrgeschwindigkeit der Wagen im Netz betrug in den ersten acht Monaten dieses Jahres 44 km/h, was 4,3 % weniger ist als in den ersten acht Monaten des Vorjahres; im September sank sie auf 41,8 km/h.
Die Streckengeschwindigkeit lag im Zeitraum Januar bis August dieses Jahres um 10,9 % unter dem Wert für Januar bis August des Vorjahres – bei 38,4 km/h – und sank im September auf 33,6 km/h.
Das durchschnittliche Zuggewicht ging von Januar bis August 2026 um 3,3 % auf 2.941 Tonnen zurück, im September auf 2.852 Tonnen im Vergleich zum September 2025.
Tkachow wies darauf hin, dass die Anzahl der Störmeldungen um 92,5 % auf 2.688 gestiegen ist.
„Bei ‚Ukrzaliznytsia‘ gibt es einen klaren Maßnahmenplan, wie wir überleben können, da unsere Einnahmen erheblich gesunken sind, während die Ausgaben leider in etwa gleich geblieben sind“, fügte der stellvertretende Direktor der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Aktivitäten der AG „Ukrzaliznytsia“ hinzu.
Er teilte außerdem mit, dass die Versender ihre Transportpläne für November bis zum 23. Oktober einreichen müssen. Ab dem nächsten Monat kehrt „Ukrzaliznytsia“ zu dem in den Jahren 2022–2023 angewandten Verfahren zur Abstimmung der Pläne zurück, da die Zahl der beladenen Waggons im Netz in Richtung der westlichen Grenzübergänge fast 20.000 Einheiten beträgt.
Wie bereits berichtet, belief sich das Güterverkehrsaufkommen der AG „Ukrzaliznytsia“ im Zeitraum Januar bis September 2026 auf 106,39 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 11,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 entspricht; im September betrug der Rückgang 38 %.
Wenn das Ministerkabinett Öl und Kraftstoff im Schienenverkehr Vorrang einräumt, dann sollten Metallprodukte denselben Vorrang erhalten, erklärte der Präsident der Organisation „Ukrmetallurgprom“, Oleksandr Kalenkov, in einem Beitrag auf der Website der Organisation.
Seinen Worten zufolge bereitet die Regierung einen Beschluss vor, der zwei Frachtarten bei der Eisenbahn, in den Häfen und an der Grenze Vorrang einräumt: Kraftstoff und Pflanzenöl.
„Bei Kraftstoff gibt es keine Fragen. Ohne ihn funktioniert die Wirtschaft nicht, und das Land wird den Winter nicht überstehen. Dass jedoch Öl an zweiter Stelle der Liste steht und die Metallindustrie nicht darin aufgeführt ist, hat mich, ehrlich gesagt, überrascht“, schrieb Kalenkov.
Er fügte hinzu, dass die Verfasser des Entwurfs ihre Wahl mit der hohen Wertschöpfung und den Deviseneinnahmen begründen. „Dem stimme ich zu. Aber gerade nach diesen Kriterien müsste die Metallindustrie ganz oben auf der Liste stehen. Im Jahr 2025 trug unsere Branche rund 5,5 % zum BIP bei, erwirtschaftete 150 Mrd. UAH an Steuern und 6 Mrd. Dollar an Deviseneinnahmen“, stellte der Vorsitzende von „Ukrmetallurgprom“ fest.
Kalenkov betonte, dass die Metallurgen heute unter ständigem Beschuss arbeiten und am Rande des Überlebens stehen. Seit Juli sind die Seehäfen praktisch geschlossen. Nun sind die Eisenbahnübergänge an der Westgrenze und die Donau für uns der einzige Weg zum Kunden. Der Transport von Rohstoffen ist von 30 auf 68 Dollar pro Tonne Produkt teurer geworden.
„Europa braucht ukrainischen Stahl. Unser Hauptvorteil gegenüber asiatischen Konkurrenten liegt in der Geschwindigkeit: Wir liefern innerhalb von Tagen oder Wochen, nicht erst nach Monaten. Deshalb bedeutet jeder Tag, den wir in der Warteschlange an der Grenze verbringen, entgangene Deviseneinnahmen für den Staat. Im Namen der Branche haben wir uns offiziell an den Ministerpräsidenten gewandt mit der Bitte, Metallprodukte unter denselben Bedingungen wie Kraftstoff und Öl in dieses Pilotprojekt aufzunehmen. Wenn der Staat Prioritäten nach Wertschöpfung und Deviseneinnahmen setzt, muss die Metallindustrie auf dieser Liste stehen“, fasste der Präsident der Wirtschaftskammer „Ukrmetallurgprom“ zusammen.
EISENBAHN, LOGISTIK, Metallindustrie, UKRAINE, UKRMETALLURGPROM
Die AG „Ukrzaliznytsia“ hat 18 zusätzliche Kyiv City Express-Shuttlefahrten zwischen dem rechten und dem linken Ufer der Hauptstadt eingerichtet, wie der Pressedienst des Unternehmens mitteilte.
„Vom 5. bis 9. Oktober setzen wir 18 zusätzliche Kyiv City Express-Shuttlefahrten auf der Strecke Wydubychi – Darnytsia – Wydubychi ein, damit Sie schnell und staufrei zur Arbeit oder zu Ihren Erledigungen gelangen oder nach Hause zurückkehren können, während der Verkehr über die Kiewer Brücken erschwert ist“, heißt es in der Telegram-Mitteilung.
Wie angegeben, verkehren die 18 Shuttle-Fahrten zu den Hauptverkehrszeiten am Morgen und am Abend: von 6:00 bis 9:00 Uhr und von 16:00 bis 21:00 Uhr. An der Station Wydubychi erfolgt das Ein- und Aussteigen auf drei Gleisen. An der Station Darnytsia – auf einem oder zwei Gleisen (achten Sie bitte genau auf die Durchsagen in der Station). Die zusätzlichen Züge halten an der Station Bereznyaki.
„Neben den KSE-Zügen können Sie für Fahrten zwischen dem rechten und dem linken Ufer auch die planmäßigen Vorort- und Regionalzüge nutzen, die nach/von Nischin, Hrebinka, Konotop und Slavutych verkehren. Diese halten obligatorisch an den Bahnhöfen Wydubychi und Darnytsia, während die Nahverkehrszüge zusätzlich am Bahnhof Bereznyaki halten“, fügte „Ukrzaliznytsia“ hinzu.
Es wird erklärt, dass dank der Kombination aus zusätzlichen Shuttle-Zügen und planmäßigen Zügen mit den KSE-Zügen zu den Stoßzeiten bis zu sechs Fahrten zwischen den Ufern stattfinden werden, sodass man nicht lange auf den nächsten Zug warten muss.
Das Unternehmen wies darauf hin, dass Fahrkarten mit wenigen Klicks über die UZ-App erhältlich sind.
„Ukrzaliznytsia“ hat ihren Zugbestand um sechs neue, in einem ukrainischen Unternehmen hergestellte Personenwagen erweitert, wie aus einer Mitteilung des Unternehmens vom Samstag auf Telegram hervorgeht.
„Traditionell verfügen die neuen Wagen über leistungsstarke Batterien für maximale Autonomie im Bedarfsfall. Bei einem Stromausfall gewährleisten die Batterien den Betrieb von Toiletten, Beleuchtung, Klimaanlage usw. Selbst wenn der Wagen also von einer Diesellokomotive gezogen wird, bleiben alle Annehmlichkeiten so lange wie möglich erhalten“, erklärte „Ukrzaliznytsia“.
Sie gab nicht genau an, um welche Wagen es sich handelt, doch auf der Abbildung ist ein Abteilwagen zu sehen.
„Jeder neue Wagen bedeutet angesichts feindlicher Angriffe auf den Zugverband die Möglichkeit, die Fahrt fortzusetzen“, betonte das Unternehmen.
Wie bereits berichtet, hat „Ukrzaliznytsia“ im Rahmen eines staatlichen Finanzierungsprogramms ab 2021 368 Personenwagen in Auftrag gegeben. Hauptlieferant ist die Aktiengesellschaft „Kryukivsky Wagenbauwerk“ (KVZ).
Ende August dieses Jahres unterzeichnete „Ukrzaliznytsia“ einen Vertrag mit KVZ über die Lieferung von 10 Personenwagen der neuen Generation bis Ende 2029 im Gesamtwert von 1 Mrd. 091 Mio. UAH inkl. MwSt., womit sich die Gesamtzahl der im Jahr 2026 bestellten Wagen auf 102 Stück erhöhte.
Ende Mai dieses Jahres teilte „Ukrzaliznytsia“ mit, dass rund 1.450 Personenwagen im Einsatz sind, darunter 933 klimatisierte Schlafwagen und 100 Wagen für Hochgeschwindigkeitszüge.
Deutschland hat 5 Pick-ups und 5 Transporter für Gleisarbeiter, Fernmelde- und Energiefachkräfte übergeben, um die beschädigte Infrastruktur und den Zugverkehr nach den russischen Angriffen auf die Eisenbahn so schnell wie möglich wiederherzustellen – das teilt das Ministerium für Wiederaufbau, Infrastruktur und Verkehr der Ukraine auf seinem Telegram-Kanal mit.
„Nach jedem Angriff müssen Reparaturteams so schnell wie möglich zum Einsatzort fahren, um die Infrastruktur und den Zugverkehr wiederherzustellen. Dafür braucht es Menschen, Ausrüstung und natürlich Transportmittel.
Wir danken den Eisenbahnern für ihren Einsatz rund um die Uhr. Und wir danken Deutschland für die beständige Unterstützung und praktische Hilfe. Für uns ist es wichtig, dass diese Unterstützung fortgesetzt und verstärkt wird“, erklärte der stellvertretende Minister Wolodymyr Schemaev.
Die Ausrüstung wurde vom Außerordentlichen und Bevollmächtigten Botschafter der Bundesrepublik Deutschland in der Ukraine, Boris Ruge, übergeben.
Die Oblast Lemberg bereitet sich auf die Unterzeichnung einer Vereinbarung über die Erstellung einer technischen und wirtschaftlichen Machbarkeitsstudie für den Bau einer Eisenbahnstrecke nach europäischem Standard zwischen Warschau, Rava-Ruska, Brjuchowitschi und Lemberg vor.
Wie „Interfax-Ukraine“ berichtet, erklärte dies der Leiter der Militärverwaltung der Oblast Lemberg, Maksym Kozytskyj, während des Forums „Regionale Dialoge mit der Wirtschaft über die europäische Integration“ am 24. September in Lemberg.
Seinen Angaben zufolge soll die neue Strecke eine Eisenbahnverbindung zwischen Lemberg und Warschau nach europäischem Standard gewährleisten. Es werden Varianten geprüft, die entweder zum Hauptbahnhof von Lemberg oder zum Bahnhof Sknyliv führen.
„Derzeit soll ein Vertrag über die Erstellung der technisch-wirtschaftlichen Machbarkeitsstudie unterzeichnet werden. Diese Studie wird an die Eisenbahn übergeben und gemäß deren technischen Vorgaben erstellt, wobei die Verbindung zwischen Lemberg und Warschau auf Schmalspur erfolgen soll“, erklärte Kozytskyj.
Die Finanzierung der Ausarbeitung der technisch-wirtschaftlichen Machbarkeitsstudie soll aus den regionalen und lokalen Haushalten erfolgen.
Separat bezeichnete der Vorsitzende der Regionalverwaltung Lemberg die Verlängerung der europäischen Spurweite bis nach Uschhorod als vielversprechend. Seiner Meinung nach könnte dies die Straßengrenzübergänge an der Westgrenze teilweise entlasten und zusätzliche Möglichkeiten für die Entwicklung der Karpatenregion schaffen.
Unter den weiteren Eisenbahnprojekten erwähnte Kozytskyj die bereits fertiggestellte Strecke Nyshankowychi – Chyriv – Smilnytsia. Seinen Angaben zufolge hat die ukrainische Seite die notwendigen Arbeiten durchgeführt, und die weitere Inbetriebnahme der Strecke hänge von den Absprachen mit der polnischen Seite ab.
Er wies zudem auf die Notwendigkeit hin, einzelne Abschnitte der Autobahn Kiew–Tschop auszubauen. Der Ausbau der Eisenbahn- und Straßeninfrastruktur soll laut Kozytskyi die Rolle der Oblast Lemberg als einen der wichtigsten Logistik-Knotenpunkte der Ukraine stärken.
Das Projekt der Euro-Spur-Strecke Warschau–Lemberg ist von besonderer Bedeutung für die Integration des ukrainischen Verkehrssystems in das europäische Netz, da die Standardspurweite in den meisten EU-Ländern 1.435 mm beträgt, während in der Ukraine traditionell eine Spurweite von 1.520 mm verwendet wird.
