Einer der größten Akteure auf dem ukrainischen Getreidemarkt, die SP „Nibulon“ (Mykolajiw), hat die Reichweite ihrer Frachttransporte mit der Flussflotte auf der Donau erweitert und eine neue Logistikroute unter Einbeziehung moldauischer Häfen eröffnet, teilte das Unternehmen auf seiner Facebook-Seite mit.
„Nach dem Eintritt in die Märkte der mittleren und oberen Donau im Jahr 2025 hat „Nibulon“ eine neue Route unter Einbeziehung moldauischer Häfen eröffnet. Die erste Operation war die Umsetzung eines komplexen Logistikkonzepts: Es wurde eine Fahrt auf der Route Izmail (Ukraine) – Galați (Rumänien) mit dem Transport von 3,6 Tausend Tonnen Hüttenschlacke durchgeführt“, heißt es in der Mitteilung.
Nach Angaben des Unternehmens fuhr das Schiff nach dem Entladen zum Hafen von Giurgiulești (Moldawien), wo es 5.000 Tonnen Raps für den Weitertransport nach Constanta (Rumänien) lud. Das Gesamtfrachtvolumen der Fahrt belief sich auf über 8.600 Tonnen.
Darüber hinaus hat „Nibulon“ ein bilaterales Logistikkonzept umgesetzt, das die Lieferung von Getreide von Izmail zu den Häfen Bulgariens mit Rückladung von Mineraldünger in Serbien für den Transport nach Moldawien vorsieht.
„Dieses Format ermöglicht es, Leerfahrten zu minimieren und die Effizienz der Flottennutzung zu steigern“, betonte das Unternehmen.
Insgesamt beförderte „Nibulon“ im Jahr 2025 über 110.000 Tonnen Fracht auf dem Wasserweg. Die eigene Flotte ermöglicht es dem Agrarkonzern, verschiedene Arten von Gütern zu transportieren, darunter Agrarprodukte, Düngemittel, Schlacke und Metall, und die Routen an die Marktbedürfnisse anzupassen.
Vor dem Krieg bewirtschaftete „Nibulon“ 82.000 Hektar Land in 12 Regionen der Ukraine und exportierte Agrarprodukte in über 70 Länder weltweit. Im Jahr 2021 exportierte der Getreidehändler mit 5,64 Millionen Tonnen Agrarprodukten die höchste Menge seit seiner Gründung. Nach Kriegsbeginn war das Unternehmen gezwungen, seinen Hauptsitz von Mykolajiw nach Kiew zu verlegen. Neben 23 Getreidespeicherkomplexen verfügt „Nibulon“ über eigene Lkw- und Eisenbahnkapazitäten sowie über eine Flotte, die in der eigenen Werft gebaut wurde. Auch in Kriegszeiten führt diese Flotte weiterhin Flusstransporte durch.
„Nibulon“ baut aktiv eine eigene Abteilung für humanitäre Minenräumung auf, um die Sicherheit auf gepachteten Flächen wiederherzustellen und den Agrarsektor der Ukraine zu unterstützen. Das Unternehmen ist ein zertifizierter Betreiber für Minenräumaktivitäten.
Analyse der Logistiksituation im Nahen Osten und weltweit durch das Analysezentrum Experts Club zum Stand vom 2. März 2026 (die Situation ändert sich ständig).
Nach Angaben der NOTAM-Überwachung sieht die Lage am 2. März wie folgt aus (in Klammern – Gültigkeitsdauer der aktuellen Beschränkungen, keine Garantie für die Öffnung): Iran, Irak, Katar, Bahrain, Kuwait, Syrien, Israel – „vollständige” Schließung auf FIR-/Streckenebene, Saudi-Arabien – teilweise Schließung der Korridore an der Grenze zu Irak und im Persischen Golf, VAE – formal kein „leerer Himmel”, aber Einführung von ESCAT-Zonen und faktisch stark eingeschränkter kommerzieller Verkehr.
Die EU-Regulierungsbehörden stufen die Situation ausdrücklich als hohes Risiko für die Zivilluftfahrt nicht nur über dem Iran, sondern auch über den Nachbarländern ein, wo Luftabwehrmaßnahmen, Abfangmanöver und Spillover-Risiken möglich sind.
Die wichtigste Auswirkung ist die vollständige oder teilweise Stilllegung der großen Drehkreuze am Persischen Golf, die Europa, Asien und Afrika verbinden. Reuters und andere Medien beschreiben dies als einen der schwersten Schocks für die Zivilluftfahrt in den letzten Jahren, mit Tausenden von Flugausfällen und massiven Umbuchungen von Passagieren.
Die größten regionalen Fluggesellschaften (Hubs):
1) Emirates: hat alle Flüge von/nach Dubai bis mindestens 15:00 Uhr UAE-Zeit am 3. März vorübergehend eingestellt.
2) Etihad: Alle Flüge von/nach Abu Dhabi sind bis 14:00 Uhr UAE-Zeit am 3. März ausgesetzt.
3) Qatar Airways: Der Flugbetrieb ist aufgrund der Schließung des Luftraums von Katar vorübergehend ausgesetzt (Wiederaufnahme nach Entscheidung der Regulierungsbehörde).
Große internationale Konzerne und Langstreckenfluggesellschaften streichen massiv Flüge aus ihren Flugplänen, da die „Lücke” im Korridor sie dazu zwingt, entweder Flüge zu streichen oder große Umwege zu fliegen (länger, teurer, mit Einschränkungen hinsichtlich der Arbeitszeiten der Besatzungen).
1) Lufthansa Group: Einstellung der Flüge zu einer Reihe von Zielen in der Region bis zum 8. März, einzelne Einschränkungen für Dubai bis zum 4. März, außerdem wurde bekannt gegeben, dass die Gruppe den Luftraum nicht nutzt (auf der Liste stehen Israel, Libanon, Jordanien, Irak, Katar, Kuwait, Bahrain, Iran; separat – die VAE bis zum 4. März).
2) British Airways: kündigt die Streichung eines Teils der Flüge an und bietet eine kostenlose Umbuchung für Strecken zwischen London und Abu Dhabi/Amman/Bahrain/Doha/Dubai/Tel Aviv für den Zeitraum bis zum 15. März an.
3) Air India: Aussetzung der Flüge von/nach den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien, Israel und Katar bis 23:59 Uhr (Indien) am 2. März, außerdem sind einige Flüge nach Europa betroffen.
Was passiert mit dem Luftfrachtverkehr (Air Cargo)?
Hier gibt es einen doppelten Schlag:
1) Die Bauchkapazität verschwindet: Wenn das Passagiernetz über die Drehkreuze am Golf „stillsteht”, verschwinden damit auch die Laderäume der Großraum-Passagierflugzeuge, die normalerweise einen erheblichen Teil der dringenden Fracht befördern. Dies treibt die Preise schnell in die Höhe und überlastet die verbleibende Frachtkapazität.
2) Expressketten und Last Mile in den Ländern der Golfregion werden unterbrochen:
1) FedEx: kündigt die Einstellung von Flügen in/aus einer Reihe von Märkten der Region und die vorübergehende Einstellung von Abholungen/Zustellungen in Bahrain, Kuwait, Irak, Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten „bis auf Weiteres“ an und warnt vor längeren Transitzeiten auch in anderen Ländern der Region.
2) DHL Express: hat internationale Sendungen von und nach Israel aufgrund der Schließung des israelischen Luftraums vorübergehend ausgesetzt.
Für Fracht bedeutet dies in der Regel: mehr „Umschlag“, mehr Landtransporte, Verlagerung eines Teils der Ströme auf alternative Drehkreuze, Warteschlangen für Kapazitäten und längere Lieferzeiten, selbst dort, wo der Luftraum formal offen ist.
Neben Ländern mit geschlossenem oder eingeschränktem Luftraum sind folgende Bereiche besonders betroffen:
1) Märkte, die mit Umstiegen über die VAE und Katar verbunden sind (Europa – Asien – Afrika),
2) Indien und Südasien (viele Ziele in der Bucht sowie Weiterreisen),
3) Fluggesellschaften aus Asien-Pazifik und Europa, die Flüge streichen oder lange Umwege fliegen müssen, was sich negativ auf die Wirtschaftlichkeit der Flüge und die Pünktlichkeit auswirkt.
Vom Umfang her sieht dies bereits wie ein systemischer Ausfall des Netzwerks aus und nicht wie eine lokale „Umgehungszone”:
1) Die Zahl der Annullierungen geht in die Tausende, und die Wiederherstellung wird dadurch erschwert, dass die Flugzeuge und Besatzungen über die ganze Welt verstreut sind und physisch an die richtigen Punkte des Netzwerks zurückgebracht werden müssen;
2) Die Kosten steigen in mehreren Bereichen gleichzeitig: Treibstoff (längere Strecke), Flughafengebühren für außerplanmäßige Landungen, Entschädigungen/Unterbringung, Überarbeitung der Flugpläne; dies spiegelt sich auch in der Reaktion der Aktien der Fluggesellschaften und der Tourismusbranche wider.
3) Regulatorische Faktoren verstärken den Effekt: Die EASA warnt vor einem hohen Risiko in der Region, und in den USA gelten seit langem Verbote/Beschränkungen für Flüge in bestimmten FIR (z. B. über Iran und Irak aufgrund von SFAR und Security NOTAM).
Die Ukrainische Eisenbahn (UZ) hat ihrem neuen Fahrplan für 2025–2026, der am 14. Dezember in Kraft tritt, acht neue internationale und drei neue inländische Verbindungen hinzugefügt.
„Im neuen Fahrplan ist geplant, das Angebot an Plätzen in Spitzenzeiten um 20 % zu erhöhen und insgesamt über das Jahr hinweg +2 Millionen Plätze anzubieten“, heißt es in einer Pressemitteilung des Unternehmens vom Donnerstag, wonach das Unternehmen in den knapp 11 Monaten dieses Jahres mehr als 25 Millionen Fahrgäste befördert hat – fast eine halbe Million mehr als im Vorjahr.
Es wird darauf hingewiesen, dass die UZ im Juli und August ein Modell für zusätzliche Beförderungen getestet hat, bei dem Tageszüge zwischen ihren „Hauptfahrten“ eingesetzt wurden, was an Spitzentagen mehr als 7.000 zusätzliche Plätze pro Tag ergab. Dies bildete die Grundlage für die Planung für 2026.
„Da unser Fuhrpark begrenzt bleibt, müssen wir deutlich effizienter werden, um noch mehr Fahrgäste befördern zu können. Daher basiert der Fahrplan 2026 im Wesentlichen auf einer Steigerung der Effizienz: neue Züge, qualitative Beschleunigungen, besser durchdachte Anschlüsse”, kommentierte der Vorstandsvorsitzende von „Ukrzaliznytsia”, Alexander Pertsovsky, die Änderungen.
Im Inlandsverkehr kommen drei Züge hinzu: Nr. 47/48 (Kramatorsk) Barwinkowe-Tschop, Nr. 33/34 Krywyj Rih – Iwano-Frankiwsk und die erneuerte Strecke des Zuges Nr. 113/114 Charkiw-Uschgorod.
„Die historische „Bachmut-Verbindung“, die für Polissya und Wolhynien ein unverzichtbarer Zug von sozialer Bedeutung ist, wird bis nach Transkarpatien verlängert. Diese Verbindung sollte in erster Linie als Möglichkeit für die Einwohner von Schytomyr, Olevsk, Sarn, Rafalivka und anderen Städten entlang der Strecke angesehen werden, in die Berge (Slavsko) und nach Transkarpatien (Uschgorod) zu reisen und gleichzeitig eine zuverlässige Verbindung mit den Regionen Sumy und Charkiw aufrechtzuerhalten”, kommentierte die letzte „UZ”.
Außerdem wurde angekündigt, dass der Regionalzug Lemberg-Vorokhta, der mit einem modernen Dieseltriebzug DPKr-3 betrieben wird, regelmäßig verkehren wird, während zwischen Lemberg und Kiew die Züge im Stundentakt fahren werden.
„Das bedeutet, dass auf der beliebtesten Strecke Kiew-Lemberg-Kiew die Züge nach einem stabilen und wiederholbaren Fahrplan stündlich verkehren werden. Die überwiegende Mehrheit der Züge wird das ganze Jahr über verkehren, mit einigen Ausnahmen für die „Nebenverkehrszeit“, erklärte das Unternehmen.
Was internationale Verbindungen betrifft, so umfasst der neue Fahrplan den Nachtzug Nr. 7/346-347/8 Uschgorod-Wien mit Schlafwagen europäischer Eisenbahnen sowie die Züge Nr. 36/35, 32/37 Budapest-Nyíregyháza-Berehove, die über die Bahnhöfe „Ferihéd“ (Budapester Internationaler Flughafen) und „Chop“ ebenfalls auf europäischen Gleisen in die Ukraine fahren werden.
Darüber hinaus ermöglicht der zusätzliche Regionalzug Nr. 644/647 Uschgorod-Zahony (über Chop) in Zahony den Umstieg auf einen der regulären Züge der ungarischen Eisenbahn in Richtung Budapest.
Der Verkauf von Fahrkarten nach dem neuen Fahrplan für Termine nach dem 14. Dezember ist bereits in der App und auf der Website von „Ukrzaliznytsia“ möglich.
Ukrzaliznytsya plant in Zusammenarbeit mit tschechischen Transportunternehmen die Einführung des Zuges Prag-Chop.
Wie in einer Nachricht im Telegram-Kanal von Ukrzaliznytsya vermerkt, wird das Datum für den Start des Zuges zusätzlich bekannt gegeben.
Darüber hinaus werden ab dem 11. Dezember 2022 die Züge Wien (Österreich) – Chop und Kosice (Slowakei) – Chop verkehren.
Außerdem fahren folgende Züge durch den Bahnhof Chop:
– Nr. 59/60 Kiew – Chop;
– Nr. 749 Kiew – Wien;
– Nr. 4/3 Zaporizhzhya – Uzhgorod;
– Nr. 45/46 Uzhgorod – Kharkiv;
– Nr. 81/82 Kiew – Uzhgorod;
– Nr. 749/750 Kiew – Uzhgorod;
– Nr. 265/266 Kovel – Uzhgorod (neu ernannt).
