In Rumänien tritt ab dem 1. Oktober 2026 das neue elektronische Mautsystem „TollRo“ für den Güterverkehr mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 3,5 Tonnen in Kraft, wie die Nationale Gesellschaft für Straßeninfrastrukturverwaltung Rumäniens (CNAIR) mitteilt.
Das neue System gilt für Fahrzeuge, die für den Gütertransport bestimmt sind und ein zulässiges Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen haben. Im Rahmen der Anwendung von TollRo werden Fahrzeuge mit gemischter Nutzung den Lastkraftwagen gleichgestellt.
Im Gegensatz zum herkömmlichen Vignettensystem richtet sich die Gebühr für den schweren Güterverkehr nach der tatsächlichen Nutzung der Straßeninfrastruktur.
Die Höhe der Gebühr hängt insbesondere von der zurückgelegten Strecke, der Fahrzeugklasse und den Umweltmerkmalen des Fahrzeugs ab. Somit werden für internationale Spediteure, die regelmäßig durch Rumänien transitieren, die Kosten für die Nutzung des Straßennetzes zunehmend von der jeweiligen Route und den Eigenschaften des Lkw abhängen.
Zur Verwaltung der Gebühren wurde das rumänische elektronische Mautsystem STRR eingerichtet, das über die nationale Plattform SETRE betrieben wird.
Die Einführung von TollRo ist auch für ukrainische internationale Spediteure von Bedeutung, da Rumänien eine wichtige Transitroute für den ukrainischen Export und Import in die EU sowie für den Gütertransit in Richtung Mittel- und Südosteuropa darstellt.
Dementsprechend müssen Transportunternehmen, die auf rumänischem Gebiet Lkw mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen einsetzen, das neue Modell der Straßenbenutzungsgebühren bei der Berechnung der Transportkosten ab dem 1. Oktober berücksichtigen.
CNAIR präzisiert, dass der 31. August 2026 die Frist für die Einrichtung der erforderlichen Infrastruktur von STRR und TollRo war, während die eigentliche Erhebung der neuen Tarife gemäß den gesetzlichen Bestimmungen genau am 1. Oktober beginnt.
Der nächste Schritt wird die Integration des rumänischen Systems in die entsprechenden Systeme anderer Länder der Europäischen Union sein. Gemäß der rumänischen Gesetzgebung soll die Kompatibilität über den European Electronic Toll Service (EETS) ab dem 15. Januar 2027 funktionieren.
Die Umstellung auf eine entfernungsabhängige Abrechnung entspricht dem allgemeinen Trend in der EU, wo Mautgebühren für den schweren Nutzverkehr zunehmend an die tatsächliche Nutzung der Infrastruktur und die ökologischen Eigenschaften der Fahrzeuge gekoppelt werden.
Offizielle Informationen zur Inbetriebnahme des Systems und zu dessen Funktionsweise sind auf der Plattform des Nationalen Elektronischen Registers SETRE verfügbar.
In Rumänien tritt ab dem 1. Oktober 2026 das neue elektronische Mautsystem „TollRo“ für den Güterverkehr mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 3,5 Tonnen in Kraft, wie die Nationale Gesellschaft für Straßeninfrastrukturverwaltung Rumäniens (CNAIR) mitteilt.
Das neue System gilt für Fahrzeuge, die für den Gütertransport bestimmt sind und ein zulässiges Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen haben. Im Rahmen der Anwendung von TollRo werden Fahrzeuge gemischter Art den Lastkraftwagen gleichgestellt.
Im Gegensatz zum herkömmlichen Vignettensystem richtet sich die Gebühr für den Schwerlastverkehr nach der tatsächlichen Nutzung der Straßeninfrastruktur.
Die Höhe der Gebühr hängt insbesondere von der zurückgelegten Strecke, der Fahrzeugklasse und den Umweltmerkmalen des Fahrzeugs ab. Somit werden für internationale Spediteure, die regelmäßig durch Rumänien transitieren, die Kosten für die Nutzung des Straßennetzes zunehmend von der jeweiligen Route und den Eigenschaften des Lkw abhängen.
Zur Abwicklung der Zahlungen wurde das rumänische elektronische Mautsystem STRR eingerichtet, das über die nationale Plattform SETRE betrieben wird.
Die Einführung von TollRo ist auch für ukrainische internationale Spediteure von Bedeutung, da Rumänien eine wichtige Transitroute für den ukrainischen Export und Import in die EU sowie für den Gütertransit in Richtung Mittel- und Südosteuropa darstellt.
Dementsprechend müssen Transportunternehmen, die Lkw mit einem Gesamtgewicht von über 3,5 Tonnen auf rumänischem Gebiet einsetzen, das neue Modell der Straßengebühren bei der Berechnung der Transportkosten ab dem 1. Oktober berücksichtigen.
CNAIR präzisiert, dass der 31. August 2026 die Frist für die Schaffung der erforderlichen Infrastruktur von STRR und TollRo war, während die eigentliche Erhebung der neuen Tarife gemäß den gesetzlichen Bestimmungen genau am 1. Oktober beginnt.
Der nächste Schritt wird die Integration des rumänischen Systems in die entsprechenden Systeme anderer EU-Länder sein. Gemäß der rumänischen Gesetzgebung soll die Kompatibilität über den European Electronic Toll Service (EETS) ab dem 15. Januar 2027 gewährleistet sein.
Die Umstellung auf eine entfernungsabhängige Abrechnung entspricht dem allgemeinen Trend in der EU, wo Mautgebühren für den schweren Nutzverkehr zunehmend an die tatsächliche Nutzung der Infrastruktur und die Umweltmerkmale der Fahrzeuge gekoppelt werden.
Offizielle Informationen zur Inbetriebnahme des Systems und zu dessen Funktionsweise sind auf der Plattform des Nationalen Elektronischen Registers SETRE verfügbar.
Die Ukraine exportierte vom 1. bis zum 21. September 2026 1,6 Millionen Tonnen Agrarprodukte, was 43 % des Volumens entspricht, das bei einem reibungslosen Logistikbetrieb exportiert worden wäre, teilte der Minister für Agrarpolitik und Ernährung, Taras Vysotskyi, am Donnerstag bei einer Pressekonferenz mit.
Er präzisierte, dass 275.000 Tonnen Ölsaaten ins Ausland geliefert wurden, was 75 % des Volumens entspricht, das bei normalem Logistikbetrieb exportiert worden wäre; Öl – 190.000 Tonnen (55 %), Schrot – 173.000 Tonnen (41 %), während bei Getreide 960.000 Tonnen (38 %) exportiert wurden.
„Wir sehen, dass der Anteil an Getreide (im Vergleich zu den möglichen Mengen – IF-U) am geringsten ist und dementsprechend der Anteil an Ölsaaten, Ölen und Schrot höher ist. Daher bleibt die Priorität des Exports von Produkten mit Mehrwert zum jetzigen Zeitpunkt bestehen“, sagte Vysotsky.
Wie berichtet, exportierte die Ukraine in den ersten 15 Tagen des Septembers 131.000 Tonnen Öl, was 62 % des Volumens entsprach, das in diesem Zeitraum bei ungehinderter Funktionsfähigkeit der Häfen hätte exportiert werden sollen.
Die Lage auf dem ukrainischen Weizenmarkt bleibt aufgrund der komplizierten und teuren Logistik weitgehend unverändert, während der Maismarkt unter unzureichenden Exportzahlen leidet und einen saisonalen Anstieg des Angebots erwartet, teilte das Beratungsunternehmen Barva Invest auf seinem Telegram-Kanal mit.
Der Preis für ukrainischen Weizen mit einem Proteingehalt von 11,5 % auf DAP-Donau-Basis lag am 21. September bei 172–178 US-Dollar pro Tonne.
„Die Lage auf dem Markt für ukrainischen Weizen bleibt weitgehend unverändert – der Export ist aufgrund der anhaltenden Angriffe der Russischen Föderation auf die Hafeninfrastruktur weiterhin kostspielig und erschwert, und die logistische Situation wird sich in naher Zukunft kaum verbessern“, so Barva Invest.
Nach Angaben des Unternehmens sind der rumänische Hafen Konstanza und der Grenzübergang Vadul-Siret weiterhin die aktivsten Exportwege für ukrainischen Weizen. Gleichzeitig bleibt der Export über die ukrainischen Donau-Häfen aufgrund der anhaltenden Angriffe der Russischen Föderation äußerst erschwert.
Auf dem ukrainischen Maismarkt lag der DAP-Donau-Preis am 21. September bei 170 US-Dollar pro Tonne.
„Der ukrainische Maismarkt leidet weiterhin unter dem Ausbleiben des gewohnten Exporttempos und erwartet gleichzeitig einen saisonalen Anstieg des Angebots. Die Logistik ist teuer und kompliziert und begünstigt den Abschluss neuer Verträge nicht“, hieß es bei Barva Invest.
Die Ukraine und Rumänien haben im Rahmen des Karpaten-Wirtschaftsforums (C8-Gipfel) eine Absichtserklärung unterzeichnet, deren Grundlage die aktualisierte Strategie zur Entwicklung der Grenzinfrastruktur zwischen den beiden Ländern bildet, die den Anforderungen im Zusammenhang mit dem Güter- und Personenverkehr Rechnung trägt.
Laut einer Mitteilung des Ministeriums für Wiederaufbau, Infrastruktur und Verkehr der Ukraine wurde das entsprechende Dokument von Minister Mykola Kalashnyk und dem Staatssekretär des rumänischen Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur, Ionel Scrioshtanu, unterzeichnet.
Im Rahmen des Memorandums sollen die Länder an der Modernisierung und dem Ausbau von Straßengrenzübergängen und Zufahrtsstraßen, der Stärkung der Eisenbahnverbindungen sowie der Vereinfachung der Grenzkontrollverfahren und der Erweiterung der Umschlagmöglichkeiten für ukrainische Güter in rumänischen Häfen arbeiten.
Unter anderem ist geplant, die Durchlasskapazität der bestehenden Grenzübergänge zu erhöhen und neue Routen zu erschließen; insbesondere sind in der überarbeiteten Strategie 17 Grenzübergänge festgelegt, von denen 10 neue Vorschläge sind.
„Das unterzeichnete Memorandum legt konkrete Richtungen für diese Arbeit fest. Für uns ist es wichtig, die Durchlasskapazität der Grenze zu erhöhen und für die ukrainische Wirtschaft stabile und planbare Routen in die Europäische Union und zu den rumänischen Häfen zu schaffen“, wird der Minister für Wiederaufbau, Infrastruktur und Verkehr der Ukraine in der Pressemitteilung zitiert.
Das Ministerium betonte, dass der nächste Schritt die Umsetzung der entsprechenden Projekte sowie die Beschaffung von Finanzmitteln für deren Durchführung sein werde.
Das Transportvolumen von Containerfracht auf der Schiene belief sich von Januar bis August dieses Jahres auf 202,73 Tausend DFE (TEU) und lag damit um 33 % über den Zahlen des gleichen Zeitraums im Jahr 2025, wie Valerij Tkachow, stellvertretender Leiter der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Aktivitäten der AG „Ukrzaliznytsia“, auf Facebook mitteilte.
Seinen Angaben zufolge sieht die Wirtschaft den Mangel an Fitting-Plattformen (FTG) in der Ukraine als Hauptproblem für den weiteren Ausbau des Containerverkehrs an.
Den von Tkachow vorgelegten Daten zufolge entfielen im Berichtszeitraum 27 % des Containerverkehrs auf Getreide (in den ersten 8 Monaten des Jahres 2025 waren es 26 %), 15 % (21 %) auf Eisenmetalle, 12 % (10 %) auf Ölkuchen und Schrot sowie jeweils 6 % auf synthetische Harze und Öl (im Vorjahr 5 % bzw. 7 %).
Der Experte wies darauf hin, dass vor dem Hintergrund eines allgemeinen Rückgangs der Transportvolumina der Anteil der Containertransporte am gesamten Frachtaufkommen auf einen seit Jahren nicht mehr erreichten Rekordwert von 4,4 % gestiegen ist.
Tkachow fügte hinzu, dass die ZTS-Niederlassung „Liski“ eine Strategie für den Verkauf ihres eigenen Fuhrparks vorgestellt habe, wonach 60–80 % der FTG-Flotte im Rahmen langfristiger USTO-Verträge veräußert werden sollen, während 20–40 % über Auktionen oder zu allgemeinen Bedingungen verkauft werden sollen.
Derzeit umfasst die operative Flotte der ZTS-Niederlassung „Liski“ 1.500 FTG, davon 1.200 40-Fuß-Container, 265 60-Fuß-Container und 48 80-Fuß-Container.
Ein Vertreter von „Ukrzaliznytsia“ merkte an, dass die Niederlassung aufgrund der erhöhten Nachfrage nach Fitting-Plattformen mit dem Verkauf des knappen Wagenparks über Auktionen auf „Prozorro.Prodaži“ begonnen habe.
Dem Beitrag zufolge äußerten Vertreter der Wirtschaft Anmerkungen zu den Mechanismen der Aufteilung des Wagenparks zwischen langfristigen USTO-Verträgen und Auktionen und schlugen vor, diese unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Containertransports zu überarbeiten. Um das Problem zu lösen, einigten sich die Teilnehmer des Treffens darauf, zu einer langfristigen Zusammenarbeit bei der Bereitstellung von FTG im Rahmen von USTO-Verträgen überzugehen. Den Unternehmensvertretern wurde vorgeschlagen, innerhalb einer Woche Anträge auf den Bedarf an FTG-Bereitstellung für die Jahre 2026–2027 einzureichen, während „Ukrzaliznytsia“ plant, so schnell wie möglich entsprechende Verträge mit allen interessierten Unternehmen abzuschließen.
„Das Vorliegen unterzeichneter USTO-Verträge wird es ermöglichen, die Instandhaltung des Triebwagenparks der AG „Ukrzaliznytsia“ unter Berücksichtigung der vorhandenen Instandhaltungskapazitäten zu planen“, erklärte der Direktor der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Aktivitäten von „Ukrzaliznytsia“.
Darüber hinaus schlugen Vertreter der Wirtschaft vor, die Möglichkeit zu prüfen, Triebwagen aus dem stillgelegten Fuhrpark zu vermieten und dabei die Kosten für deren Instandsetzung zu übernehmen.
Zu den weiteren Problemen zählte die Wirtschaft die fehlerhafte Ausstellung von Begleitdokumenten und Abrechnungen bei Export- und Importtransporten an den westlichen Grenzübergängen sowie die Überlastung der Grenzübergänge „Yagodin-Dorohusk“ und „Mostyska-2-Medika“, teilte Tkachow mit.
