Die Türkei hat Russland und die Ukraine aufgefordert, sich auf ein Moratorium für Angriffe auf Schiffe und schifffahrtsbezogene Einrichtungen im Schwarzen Meer zu einigen, da die Zahl der Angriffe auf die Handelsflotte stark zugenommen hat.
Der türkische Außenminister Hakan Fidan erklärte am 8. August, Ankara schlage den Parteien vor, einen speziellen Mechanismus zu schaffen, der es ermögliche, die gegenseitigen Angriffe im Schwarzen Meer einzustellen.
„Wir haben beide Seiten aufgefordert, einen Mechanismus zur Verkündung eines Moratoriums zu schaffen“, sagte Fidan in einem Interview mit der türkischen staatlichen Nachrichtenagentur Anadolu. Seinen Angaben zufolge hatte die Ukraine bereits zuvor einen ähnlichen Vorschlag unterbreitet, woraufhin die Türkei diesen an die russische Seite weitergeleitet habe und nun auf eine Reaktion Moskaus warte.
Der türkische Außenminister wies darauf hin, dass sich der Krieg faktisch auf das gesamte Schwarze Meer ausgeweitet habe. Während die Angriffe anfangs vor allem Militärhäfen und Kriegsschiffe betrafen, geraten nun immer häufiger Handelsschiffe ins Visier.
Besondere Besorgnis in Ankara lösen Angriffe auf Schiffe aus, die mit der Türkei in Verbindung stehen – also solche, die unter türkischer Flagge fahren, türkischen Unternehmen gehören oder türkische Besatzungsmitglieder haben.
Laut Fidan greifen Russland und die Ukraine zudem logistische Einrichtungen an, die für die jeweils gegnerische Seite von Bedeutung sind, und eine weitere Ausweitung solcher Maßnahmen werde „äußerst gefährlich“.
Die Erklärung aus Ankara erfolgte nach einer drastischen Verschlechterung der Sicherheitslage in der Handelsschifffahrt.
Nach Angaben des ukrainischen Ministeriums für kommunale und territoriale Entwicklung, auf die sich Reuters beruft, verzeichnete die Ukraine allein im Juli 35 Angriffe auf Schiffe in Häfen, 22 Angriffe auf Schiffe auf See und 67 Angriffe auf die Hafeninfrastruktur.
Zum Vergleich: Für das gesamte Jahr 2025 zählte Reuters 14 Angriffe auf Schiffe im ukrainischen Teil des Schwarzen Meeres. Gleichzeitig hat die Ukraine ihre Angriffe auf Tanker verstärkt, die mit dem russischen Ölhandel in Verbindung stehen. Moskau und Kiew erklären, dass ihre Ziele Objekte sind, die mit militärischen Aktivitäten in Verbindung stehen.
Die Eskalation wirkt sich bereits auf den weltweiten Getreide- und Ölhandel aus. Über die ukrainischen Schwarzmeerhäfen laufen mehr als 90 % der Agrarexporte des Landes, während die russischen Häfen Noworossijsk und Tuapse weiterhin wichtige Exportzentren für Getreide und Erdölprodukte sind.
Die Kosten für die Kriegsrisikoversicherung von Schiffen, die Schwarzmeerhäfen anlaufen, sind auf etwa 2 % des Schiffswerts gestiegen, gegenüber etwa 1 % vor zwei Wochen, und die Frachtkosten für Öltanker auf bestimmten Routen haben 300.000 US-Dollar pro Tag überschritten.
Vor dem Hintergrund der zunehmenden Risiken gab es Berichte, dass die Türkei begonnen habe, die Durchfahrt bestimmter Handelsschiffe ins Schwarze Meer zu beschränken. Am 9. August teilten jedoch zwei türkische Beamte gegenüber Reuters mit, dass der Schiffsverkehr durch den Bosporus und die Dardanellen wie gewohnt weiterlaufe. Ankara habe zwar vorübergehend zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen eingeführt, diese bedeuteten jedoch keine Sperrung der Meerengen für die Handelsschifffahrt.
Die Durchfahrt wird durch die Montreux-Konvention von 1936 geregelt, die der Türkei die Kontrolle über den Bosporus und die Dardanellen sowie besondere Befugnisse in Bezug auf Militärschiffe einräumt, gleichzeitig aber die Freiheit der Durchfahrt für zivile Schiffe gewährleistet.
Für Ankara ist die Sicherheit des Schwarzen Meeres von grundlegender wirtschaftlicher Bedeutung. Durch diese Region fließen große Mengen russischer und ukrainischer Agrarprodukte, Erdöl und Erdölprodukte, und türkische Reeder sind auf diesen Routen aktiv tätig.
Seit Beginn des umfassenden Krieges unterhält die Türkei gleichzeitig Kontakte zu Kiew und Moskau und versucht, eine Vermittlerrolle zu spielen. Ankara hat sich den westlichen Sanktionen gegen Russland nicht angeschlossen, setzt jedoch die Zusammenarbeit mit der Ukraine fort und hat wiederholt als Vermittler in Fragen der Schwarzmeerschifffahrt fungiert.
Rumänien, Bulgarien und die Türkei haben vereinbart, den Aufgabenbereich der gemeinsamen Task Force für Minenabwehr im Schwarzen Meer zu erweitern und den Schutz kritischer Infrastruktur in ihr Mandat aufzunehmen.
Die Vereinbarung wurde während des NATO-Gipfels in Ankara getroffen. Es geht um die Erweiterung der Befugnisse der „Mine Countermeasures Black Sea Task Group“, die sich bisher vor allem auf die Suche und Entschärfung von Minen im Schwarzen Meer konzentriert hatte.
Nach Angaben von Reuters sieht das neue Mandat den Schutz von Energie- und Telekommunikationsanlagen sowie von Unterwasserpipelines vor, die den drei Ländern gehören oder von ihnen betrieben werden.
Das rumänische Verteidigungsministerium erklärte, dass der Schutz kritischer Infrastruktur im Schwarzen Meer einen umfassenden, integrierten und langfristigen Ansatz erfordere. Das Ministerium erinnerte zudem daran, dass das Memorandum zur Gründung der Gruppe für Minenabwehr am 11. Januar 2024 von den Verteidigungsministern Rumäniens, Bulgariens und der Türkei unterzeichnet worden war.
Die gemeinsame Gruppe war die erste trilaterale Initiative dieser Art unter den drei NATO-Staaten, die Zugang zum Schwarzen Meer haben. Ihre ursprüngliche Aufgabe bestand darin, die Sicherheit der Schifffahrt zu erhöhen, nachdem infolge des Krieges der Russischen Föderation gegen die Ukraine treibende Minen im Meer aufgetaucht waren.
Nach Angaben von Reuters hat die Gruppe seit ihrer Gründung bereits mehr als 150 Minen entschärft. Die Ausweitung ihrer Aufgaben spiegelt die wachsende Besorgnis der Länder der Region hinsichtlich der Sicherheit der maritimen Infrastruktur wider, insbesondere vor dem Hintergrund der Entwicklung von Gasprojekten im Schwarzen Meer.
Für die Ukraine ist diese Entscheidung von unmittelbarer Bedeutung, da die Sicherheit des Schwarzen Meeres Auswirkungen auf die Schifffahrt, die Exportrouten, die Energieinfrastruktur und die allgemeine militärisch-maritime Lage in der Region hat. Die verstärkte Zusammenarbeit zwischen Rumänien, Bulgarien und der Türkei bedeutet auch, dass die NATO dem Schwarzmeerraum größere Aufmerksamkeit schenkt.
BULGARIEN, INFRASTRUKTUR, RUMÄNIEN, SCHUTZ, Schwarzes Meer, TÜRKEI
Griechenland, Bulgarien und Rumänien treiben den Bau des multimodalen Verkehrskorridors „Schwarzes Meer – Ägäisches Meer“ voran, der Häfen, Eisenbahnstrecken, Autobahnen und Logistikknotenpunkte der drei Länder mit Anbindung an die ukrainischen und moldauischen Grenzen verbinden soll.
Das Projekt wird Teil des transeuropäischen Verkehrsnetzes der EU (TEN-T) sein. Die Europäische Kommission weist darauf hin, dass der umfassendere Korridor „Ostsee – Schwarzes Meer – Ägäis“ elf EU-Länder sowie die Ukraine und Moldawien umfasst und die Ostsee, das Schwarze Meer und die Ägäis miteinander verbindet.
Der neue Abschnitt zwischen Griechenland, Bulgarien und Rumänien sieht drei Hauptstrecken vor. Die westliche Strecke soll über Athen – Thessaloniki – Promachonas – Kulata – Sofia – Vidin/Calafat – Craiova – Bukarest verlaufen. Der zentrale Zweig wird Thessaloniki und Alexandroupolis mit den bulgarischen Städten Svilengrad und Ruse verbinden, weiter über Giurgiu und Bukarest nach
Siret an der rumänisch-ukrainischen Grenze sowie nach Ungheni an der Grenze zu Moldawien. Der östliche Zweig wird Alexandroupolis mit den bulgarischen Häfen Burgas und Varna verbinden und von dort weiter nach Constanța in Rumänien führen.
Zur Koordinierung des Projekts richten die drei Länder die Plattform „Black Sea – Aegean Sea Corridor Platform“ (BACP) ein. Die Europäische Kommission teilte mit, dass Griechenland, Bulgarien und Rumänien am 3. Dezember 2025 in Brüssel ein Memorandum über den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur unterzeichnet haben. Das Dokument sieht eine Koordinierung auf politischer und technischer Ebene, den Austausch von Daten zu nationalen Investitionsplänen sowie die gemeinsame Förderung vorrangiger TEN-V-Projekte vor.
Der EU-Kommissar für Verkehr, Apostolos Tzitzikostas, bezeichnete das Projekt als einen Schritt zur Stärkung des strategischen Nord-Süd-Korridors in Südosteuropa. Seinen Worten zufolge soll eine engere Zusammenarbeit zwischen Griechenland, Bulgarien und Rumänien die Verbindungen für Bürger und Unternehmen stärken sowie die Sicherheit, Wettbewerbsfähigkeit und Nachhaltigkeit Europas in der Ägäis-, Schwarzmeer- und Donauregion verbessern.
Die Bedeutung des Projekts für die Region geht über eine gewöhnliche Modernisierung des Verkehrswesens hinaus. Der Korridor könnte der Ukraine einen zusätzlichen südlichen Logistikzugang zu den Häfen der Ägäis, Bulgariens und Rumäniens verschaffen und zudem die Rolle von Konstanza, Burgas, Varna, Alexandroupolis und Thessaloniki als Knotenpunkte für Handel, Agrarexporte, Industriegüter und Containerverkehr stärken.
Für den Balkan ist dies zudem eine Chance, die Abhängigkeit von überlasteten oder anfälligen Routen zu verringern. Seit Beginn des umfassenden Krieges gegen die Ukraine hat die Bedeutung alternativer Wege über die Donau, das Schwarze Meer, Rumänien, Bulgarien und Griechenland stark zugenommen. Der zentrale Zweig nach Siret könnte faktisch zu einer Verlängerung der ukrainischen Logistikrouten in den Süden Europas werden.
Das Projekt ist auch für die militärische und Krisenmobilität der EU und der NATO von Bedeutung, doch sein ziviler wirtschaftlicher Wert steht dem in nichts nach. Es geht um schnellere Transporte zwischen den drei Meeren, eine bessere Anbindung der Häfen an das Schienennetz, die Senkung der Logistikkosten und die Schaffung einer nachhaltigen Infrastruktur für den Handel zwischen der Ukraine, Moldawien, den Balkanstaaten, Mitteleuropa und dem Mittelmeerraum.
Für die Ukraine bedeutet dies eine potenzielle neue Route zum Mittelmeer, für Rumänien, Bulgarien und Griechenland eine Stärkung ihrer Rolle als Transitländer und für die gesamte Region einen Schritt hin zu einer nachhaltigeren Logistik zwischen der Ostsee, dem Schwarzen Meer, der Donau und der Ägäis.
Ägäisches Meer, BACP, BULGARIEN, Griechenland, INFRASTRUKTUR, LOGISTIK, RUMÄNIEN, Schwarzes Meer, TEN-T, UKRAINE
Die amerikanische Handelskammer in der Ukraine (American Chamber of Commerce in Ukraine) fordert die internationalen Partner auf, die Luft- und Seeverteidigung der Ukraine, insbesondere der Region Odesa und der kritischen Infrastruktur der Schwarzmeerhäfen, dringend zu verstärken.
Russland fährt fort, amerikanische Unternehmen in der Ukraine zu zerstören und zu demütigen. Russlands jüngste Raketen- und Drohnenangriffe auf die Ukraine und die Odesa-Region
Die derzeitige Situation birgt die unmittelbare Gefahr einer Unterbrechung der weltweiten Lebensmittel- und Rohstoffversorgungsketten mit weitreichenden Folgen für die internationalen Märkte und die Ernährungssicherheit, einschließlich höherer Lebensmittelpreise und einer Verschärfung des Hungers in gefährdeten Ländern.
Es ist zwar schwierig, die Verluste der Getreide- und Ölsaatenexporteure in Echtzeit zu beziffern, doch werden sie derzeit auf mehrere hundert Millionen US-Dollar pro Monat geschätzt. Ohne eine wesentliche Stärkung der Luft- und Seeverteidigungssysteme werden sowohl ukrainische als auch internationale Unternehmen mit kritischen operativen Herausforderungen konfrontiert sein, einschließlich der Unfähigkeit, Schiffe zu chartern und Versicherungsschutz für Schiffe, Besatzungen und Fracht zu erhalten.
Die Handelskammer fordert die internationalen Partner auf, die Luft- und Seeverteidigung der Ukraine dringend zu stärken, um das Leben von Zivilisten zu retten, die Sicherheit kritischer Infrastrukturen und Häfen zu gewährleisten und die Kontinuität des Welthandels und der Lebensmittelversorgungsketten sicherzustellen.
https://interfax.com.ua/news/press-release/1129438.html
Amerikanische Handelskammer, HAFENINFRASTRUKTUR, Schwarzes Meer, UKRAINE
Die Vodafone Group und der zweitgrößte ukrainische Mobilfunkbetreiber, Vodafone Ukraine (VFU), werden mit dem Bau eines neuen Hochgeschwindigkeits-Seekabelsystems im Schwarzen Meer beginnen, um einen digitalen Korridor zwischen Europa und Asien zu schaffen, teilte das Unternehmen am Montag in einer Mitteilung mit.
Das Unterwasser-Glasfasernetz von Kardesa wird die Ukraine, Bulgarien, Georgien und die Türkei verbinden. Die erste Anlandung des Kabels ist für Bulgarien im Jahr 2027 geplant, gefolgt von der Türkei, Georgien und der Ukraine.
Auf seinem Telegram-Kanal erklärte der Erste Stellvertretende Ministerpräsident und Minister für digitale Transformation Mykhailo Fedorov, dass sich das Projektbudget auf mehr als 100 Millionen Euro beläuft.
Der Mobilfunkbetreiber wiederum fügte hinzu, dass der Generalunternehmer des Projekts Xtera sein wird, der leistungsstarke, schlüsselfertige Unterwasser-Telekommunikationslösungen implementiert und fortschrittliche Unterseekabelsysteme in mehr als 60 Ländern baut und in Betrieb nimmt.
„Einer der wichtigsten Punkte unserer Strategie für die Entwicklung der elektronischen Kommunikation bis 2030 ist der Aufbau weiterer internationaler Internet-Backbones, um ein nachhaltiges Internet in der Ukraine zu schaffen“, sagte Fedorov.
Ihm zufolge wird die Schwarzmeerregion dank dieser Verbindung zusätzliche 500 Terabit pro Sekunde an Internetkapazität erhalten.
„Über Unterseekabel werden 97-98% des internationalen Internetverkehrs abgewickelt, so dass dieses Projekt für die Entwicklung des digitalen Ökosystems der gesamten Region von großer Bedeutung ist“, schrieb Fedorov.
Der Erste Stellvertretende Ministerpräsident stellte klar, dass das Projekt die digitale Souveränität und die Nachhaltigkeit der Telekommunikationsinfrastruktur, Investitionen in den Telekommunikationssektor, schnelles und sicheres Internet für die ukrainische Bevölkerung sowie eine Verbindung für den Internetverkehr zwischen Europa und Asien unter Umgehung Russlands gewährleisten wird.
Vodafone Ukraine meldete für das erste Halbjahr 2025 einen Rückgang des Nettogewinns um 13 % im Vergleich zum Vorjahr auf 1,705 Mrd. UAH, während der Umsatz um 15 % auf 13,518 Mrd. UAH stieg.
Das Unternehmen steigerte seine Investitionen in der ersten Jahreshälfte um 66 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2024 und investierte über 3,5 Mrd. UAH in kritische Infrastrukturen, womit sich die Gesamtinvestitionen in der Ukraine in den dreieinhalb Jahren des Krieges auf fast 19 Mrd. UAH erhöhten. In der ersten Hälfte dieses Jahres entfielen 51 % der Investitionen auf den Aufbau und die Wiederherstellung des Netzes und dessen Vorbereitung auf den Blackout, 31 % auf die Instandhaltung des Netzes, 11 % auf die Entwicklung des Festnetzes und 4 % auf das Programm zum Austausch von Rechnungen.
„Vodafone Ukraine ist seit Dezember 2019 Teil der NEQSOL Holding.
