Der Ukraine ist es gelungen, ihre Exporte über die Donauhäfen seit Beginn des Krieges auf 33 Millionen Tonnen zu versechsfachen, doch will sie diese um weitere 2-7 Millionen Tonnen steigern, so Premierminister Denys Shmyhal.
„Unser Ziel ist es, die Exportkapazität des Donau-Clusters von 33 Millionen Tonnen im Jahr 2023 auf 35-40 Millionen Tonnen im Jahr 2024 zu erhöhen“, sagte der Premierminister am Montag auf einer Pressekonferenz.
Ihm zufolge wird auch die Möglichkeit in Betracht gezogen, die Containerschifffahrt auf der Donau einzuführen, was ebenfalls die Exportmöglichkeiten erhöhen und eine Alternative zu den Landwegen schaffen wird.
Shmyhal erinnerte daran, dass in den beiden Kriegsjahren mehr als 20 neue Umschlagplätze im Donau-Cluster eröffnet wurden, was zu einer Versechsfachung des Güterumschlags im Vergleich zu 2021 führte.
Die Zahl der Schiffe im Hafen von Izmail (Region Odessa) stieg am Montag auf 111 gegenüber 48 in der vergangenen Woche, wie aus den Daten der Anwendung zur Überwachung des Schiffsverkehrs hervorgeht. Die Ankunft von 33 Schiffen wird erwartet.
Die Zahl der Schiffe im Hafen von Reni stieg am Montag auf 33 Schiffe gegenüber 12 in der vergangenen Woche. Die Ankunft von 11 Schiffen wird erwartet.
Zur gleichen Zeit, am vergangenen Mittwoch die Zahl der Schiffe im Hafen „Izmail“ stieg auf 60 – im Hafen „Izmail“ und im Hafen „Reni“ – 13. Am Samstag betrug die Zahl der Schiffe im Hafen „Izmail“ bereits 72, während sie in „Reni“ auf sechs reduziert wurde.
Im russischen Hafen „Noworossijsk“ hingegen blieb die Zahl der Schiffe unverändert – 136 an diesem Montag gegenüber 137 in der vergangenen Woche, 72 Schiffe werden erwartet.
Die Häfen des Großraums Odessa haben ihre Arbeit nach der Beendigung der „Getreide-Initiative“ nicht wieder aufgenommen.
Zuvor wurde berichtet, dass durch den russischen Nachtangriff Mitte letzter Woche auf den Seehafen „Izmail“ und die Infrastruktur der „Ukrainischen Donauschifffahrtsgesellschaft“ 40 Tausend Tonnen Getreide, die von afrikanischen Ländern, China und Israel erwartet wurden, zerstört wurden.
Darüber hinaus wurden etwa 10 Wohnhäuser, 15 Wohnungen, die Gebäude des Hotels und des Büros der „Ukrainischen Donauschifffahrtsgesellschaft“ sowie eine Bildungseinrichtung beschädigt oder zerstört.
Nach dem Angriff am Mittwochabend letzter Woche weigerten sich zwei Schiffe, die zum Beladen in den Hafen von Izmail fuhren, anzulegen.
Wie berichtet, kündigte die Ukraine eine militärische Bedrohung für die Schifffahrt in den Gewässern von sechs russischen Häfen am Schwarzen Meer an.
Das ukrainische Verteidigungsministerium hat eine Erklärung veröffentlicht, in der es davor warnt, dass alle Schiffe, die ab dem 21. Juli Häfen der Russischen Föderation oder besetzte ukrainische Häfen anlaufen, als mit militärischer Fracht beladen betrachtet werden können.
Darüber hinaus wird der Warnung zufolge die Schifffahrt in den Gebieten des nordöstlichen Schwarzen Meeres und der Meerenge von Kertsch und Jenikal in der Ukraine ab dem 20. Juli 2023, 05:00 Uhr, als gefährlich verboten.
Am Vortag hatte das russische Verteidigungsministerium angekündigt, dass Russland alle Schiffe, die ab Mitternacht des 20. Juli ukrainische Häfen anlaufen, unabhängig von ihrer Flagge als in den militärischen Konflikt verwickelt betrachten wird.
Die Zahl der Schiffe im Hafen von Izmail (Region Odessa) ist nach Angaben der Anwendung zur Überwachung des Seeverkehrs am Montag auf 48 zurückgegangen, gegenüber 120 in der vergangenen Woche. Die Ankunft von 22 Schiffen wird erwartet.
Die Zahl der Schiffe im Hafen von Reni ging am Montag auf 12 zurück, verglichen mit 58 in der letzten Woche. Die Ankunft weiterer neun Schiffe wird erwartet.
Die Zahl der Schiffe im Hafen „Izmail“ ist seit Donnerstag rückläufig, am Freitag waren 113 Schiffe im Hafen, 21 Schiffe werden erwartet. Am Sonntag sank die Zahl der Schiffe auf 99, und es wurden weitere 25 Schiffe erwartet, die ankommen sollten.
Im Hafen von Reni befanden sich am Donnerstag 52 Schiffe im Hafen, 12 wurden erwartet. Am Sonntag waren es 33 und 11 wurden erwartet.
Die Häfen des Großraums Odessa haben ihre Arbeit nach der Beendigung der „Getreide-Initiative“ nicht wieder aufgenommen.
Zuvor wurde berichtet, dass durch den russischen Nachtangriff am Mittwochabend auf den Seehafen „Izmail“ und die Infrastruktur der „Ukrainischen Donauschifffahrtsgesellschaft“ 40 Tausend Tonnen Getreide zerstört wurden, die von afrikanischen Ländern, China und Israel erwartet wurden.
Darüber hinaus wurden etwa 10 Wohnhäuser, 15 Wohnungen, Gebäude des Hotels und Büros der „Ukrainischen Donauschifffahrtsgesellschaft“ sowie eine Bildungseinrichtung beschädigt oder zerstört.
Nach dem Angriff am Mittwochabend weigerten sich zwei Schiffe, die den Hafen von Izmail zum Beladen anlaufen wollten, anzulegen.
Der Angriff der Russischen Föderation auf den Donauhafen Reni in der Nacht zum 24. Juli hat zu einem erheblichen Anstieg der Frachtraten für den Transport von Getreide und Ölsaaten mit Lastkähnen von den Häfen Reni und Izmail (beide in der Region Odessa) nach Constanta (Rumänien) geführt, die Fracht für den Transport mit Küstenmotorschiffen ist deutlich gestiegen, berichtet der Pressedienst des Ukrainischen Getreideverbandes (UGA).
Dem Bericht zufolge sind die Frachtraten für den Transport von Mais und Weizen, Raps und Gerste per Binnenschiff zum rumänischen Hafen ab dem 27. Juni 2023 um 8 EUR/Tonne auf 38 EUR/Tonne bzw. 43 EUR/Tonne gestiegen. Gleichzeitig stiegen die Frachtraten für granuliertes Sonnenblumenmehl um 7 EUR/Tonne auf 45 EUR/Tonne.
Außerdem stiegen die Frachtraten für den Transport von Weizen und Mais mit Küstenmotorschiffen von den Häfen Reni und Izmail nach Kreta um 4-6 USD/t auf 42-44 USD/t, nach Israel und in den östlichen Mittelmeerraum um 3 USD/t, auf 48-50 USD/t bzw. 43-45 USD/t, an die Ostküste Italiens um 2-5 USD/t auf 50-53 USD/t und an die Ostküste Griechenlands um 2-3 USD/t auf 39-40 USD/t. Die Preise für Getreidelieferungen nach Spanien stiegen um 1-4 USD/Tonne auf 56-59 USD/Tonne.
Gleichzeitig stellte UZA fest, dass die Reeder zusätzliche Militärversicherungsprämien für Transporte nach Spanien, Israel und an die Ostküste Italiens verlangten.
Nach den Angaben der UZA stieg die Fracht für Rapsschrot, das mit Küstenmotorschiffen von den Häfen Reni und Izmail nach Spanien transportiert wurde, um 2-5 USD/Tonne auf 77-80 USD/Tonne, für granuliertes Sonnenblumenmehl nach Marmara um 3-4 USD/Tonne auf 43-44 USD/Tonne und für nicht granuliertes um 3 USD/Tonne auf 48 USD/Tonne.
„Zu Beginn der Woche weigerten sich einige Reeder, ihre Schiffe zum Anlaufen von Sulina (Rumänien) zur Verfügung zu stellen, kehrten aber später zurück, um ihren Verpflichtungen nachzukommen“, so die UZA.
Die Donauhäfen haben im Mai ein Rekordvolumen an Fracht umgeschlagen – mehr als 3 Millionen Tonnen, teilte die Verwaltung der Seehäfen (AMPU) auf Facebook mit.
„Laut den operativen Daten wurden im Mai mehr als 3 Millionen Tonnen in den Donauhäfen umgeschlagen. Dies ist ein absoluter Rekord für die Häfen dieser Region“, so AMPU.
Dieses Ergebnis, so heißt es in dem Bericht unter Berufung auf Yuriy Litvin, den Leiter des AMPU, wurde durch verantwortungsbewusstes und koordiniertes Handeln der Unternehmen, des AMPU-Teams und des Ministeriums für die Entwicklung von Gemeinden, Territorien und Infrastruktur erreicht.
„Die Entwicklung des Donau-Clusters ist eine der vorrangigen Aufgaben unseres Unternehmens. Schon jetzt investieren namhafte Weltunternehmen in die Entwicklung der Hafenanlagen und der Flotte auf der Donau, was uns erlaubt, das Volumen der Exporte und Importe von Produkten ständig zu erhöhen. In diesem Monat haben die öffentlichen und privaten Stauereibetriebe ihre historischen Rekorde erneuert“, sagte er.
Die Entwicklung der Donau-Clusterhäfen, so der Bericht, sei eine Priorität für die europäischen Partner. Die Europäische Kommission und die Donaukommission für die Zusammenarbeit mit der Unteren Donauverwaltung und dem rumänischen Verkehrsministerium arbeiten an der Erhöhung der Durchsatzkapazität des Sulina-Kanals, da die produktive Arbeit der Donauhäfen davon abhängt.
Es wird erwartet, dass die Umschlagskapazität der Donauhäfen bis Ende 2023 auf 20 Millionen Tonnen ansteigen könnte, gegenüber 16 Millionen Tonnen im Jahr 2022, was dem Dreifachen des Vorkriegsniveaus entspricht.
Die Mariupol Investment Group (MIG, UTA Group), die vor der russischen Militärinvasion das UkrTransAgro-Seeterminal in Mariupol besaß, hat den Handel mit landwirtschaftlichen Produkten über die Donauhäfen wieder aufgenommen.
Der Getreidehändler hat im laufenden Wirtschaftsjahr 2022/2023 (MY, Juli-Juni) laut der Facebook-Seite der Organisation bereits 3,14 Tausend Tonnen Weizen auf Lastkähnen verschifft.
„Für unser Unternehmen ist dies ein wichtiges Ereignis, da wir nach dem Verlust des Zugangs zu den Gebieten und zum Terminal selbst in Mariupol zum Geschäft zurückkehren (…) Jetzt befinden wir uns in der Phase der Bildung und Verbesserung von Geschäftsprozessen, was wird ermöglichen es uns, die Auslegungskapazität für den Transport von bis zu 15.000 Tonnen pro Monat zu erreichen. Wir hoffen, dass wir bald unser ehemaliges Team von Spezialisten, die sich jetzt in verschiedenen Teilen der Ukraine befinden, zusammenbringen können“, zitiert der Leiter der UTA-Gruppe Pavel Plotnikov.
Das Unternehmen stellte klar, dass es im Juli dieses Jahres einen Getreidespeicher mit einer Kapazität von 5.000 Tonnen gemietet hat, um landwirtschaftliche Produkte für den weiteren Export zu sammeln, während es im ersten Betriebsmonat insgesamt 5,5.000 Tonnen Weizen verarbeitete.
Wie berichtet, hat das Seeterminal von UkrTransAgro LLC (Mariupol, Gebiet Donezk), das Teil der Mariupol Investment Group (MIG, UTA Group) ist, seine Arbeit unmittelbar nach der russischen Militärinvasion in der Ukraine am 24. Februar eingestellt.
UkrTransAgro LLC und UTA Logistic LLC sind Teil von MIG, das 2007 von Oleksandr Savchuk gegründet wurde, um Vermögenswerte zu konsolidieren. Später teilte Savchuk die Leitung der wichtigsten (Azovmash-Gruppe) und vielversprechenden (MIG) Geschäftsbereiche auf.
2010 wurde MIG in die Verwaltungsgesellschaft „Mariupol Investment Group“ umgewandelt.
MIG verwaltet die Azov Shipyard, UkrTransAgro LLC, UTA Logistik LLC, Maritime Logistics LLC, Martlet LLC, TRK TV-7 LLC.
Der Umschlag von Getreide und Ölsaaten durch das Seeterminal von UkrTransAgro LLC im Jahr 2020/2021 ging im Vergleich zum Jahr 2019/2020 um 39 % zurück – auf 430.000 Tonnen von 711.000 Tonnen.
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