Der Angriff der Russischen Föderation auf den Donauhafen Reni in der Nacht zum 24. Juli hat zu einem erheblichen Anstieg der Frachtraten für den Transport von Getreide und Ölsaaten mit Lastkähnen von den Häfen Reni und Izmail (beide in der Region Odessa) nach Constanta (Rumänien) geführt, die Fracht für den Transport mit Küstenmotorschiffen ist deutlich gestiegen, berichtet der Pressedienst des Ukrainischen Getreideverbandes (UGA).
Dem Bericht zufolge sind die Frachtraten für den Transport von Mais und Weizen, Raps und Gerste per Binnenschiff zum rumänischen Hafen ab dem 27. Juni 2023 um 8 EUR/Tonne auf 38 EUR/Tonne bzw. 43 EUR/Tonne gestiegen. Gleichzeitig stiegen die Frachtraten für granuliertes Sonnenblumenmehl um 7 EUR/Tonne auf 45 EUR/Tonne.
Außerdem stiegen die Frachtraten für den Transport von Weizen und Mais mit Küstenmotorschiffen von den Häfen Reni und Izmail nach Kreta um 4-6 USD/t auf 42-44 USD/t, nach Israel und in den östlichen Mittelmeerraum um 3 USD/t, auf 48-50 USD/t bzw. 43-45 USD/t, an die Ostküste Italiens um 2-5 USD/t auf 50-53 USD/t und an die Ostküste Griechenlands um 2-3 USD/t auf 39-40 USD/t. Die Preise für Getreidelieferungen nach Spanien stiegen um 1-4 USD/Tonne auf 56-59 USD/Tonne.
Gleichzeitig stellte UZA fest, dass die Reeder zusätzliche Militärversicherungsprämien für Transporte nach Spanien, Israel und an die Ostküste Italiens verlangten.
Nach den Angaben der UZA stieg die Fracht für Rapsschrot, das mit Küstenmotorschiffen von den Häfen Reni und Izmail nach Spanien transportiert wurde, um 2-5 USD/Tonne auf 77-80 USD/Tonne, für granuliertes Sonnenblumenmehl nach Marmara um 3-4 USD/Tonne auf 43-44 USD/Tonne und für nicht granuliertes um 3 USD/Tonne auf 48 USD/Tonne.
„Zu Beginn der Woche weigerten sich einige Reeder, ihre Schiffe zum Anlaufen von Sulina (Rumänien) zur Verfügung zu stellen, kehrten aber später zurück, um ihren Verpflichtungen nachzukommen“, so die UZA.
Nibulon JV LLC (Mykolaiv), einer der größten Anbieter auf dem ukrainischen Getreidemarkt, und Scania Ukraine LLC haben eine Vereinbarung über den Kauf von 30 Scania R450-Lkw unterzeichnet, berichtet der Pressedienst des Getreidehändlers.
„Die Erneuerung des Fuhrparks ist ein wesentlicher Bestandteil der Gewährleistung stabiler Exporte von Nibulon. In diesem Fall geht es um die Erhöhung der Logistikkapazität für den Transport von Getreide auf dem Landweg“, schrieb das Unternehmen am Montag auf Facebook.
Der Getreidehändler wies darauf hin, dass die Logistik von Nibulon aufgrund der Neuausrichtung der Exportketten während des Krieges und des fast vollständigen Verlusts der Flussschifffahrt gezwungen ist, kombinierte Routen zu nutzen, einschließlich des Transports von Getreide per LKW.
„Nibulon hat versprochen, die Belastung der Straßen zu minimieren und die Umwelt so wenig wie möglich zu belasten. Aus diesem Grund wird das Getreide per Lkw auf einem kurzen Arm zu Elevatoren mit vorhandenen Bahntransportkapazitäten transportiert.
„Nibulon und Scania Ukraine arbeiten bereits seit 2012 zusammen. Im Jahr 2022 lieferte Scania Ukraine dem Getreidehändler 15 Scania G400 Euro 5-Zugmaschinen im Rahmen des Scania SilverLine-Programms, das den Kauf der Ausrüstung auf Leasingbasis, einen Servicevertrag, Fahrertraining und ein Flottenüberwachungssystem umfasst. Die Finanzierung wurde von Scania Credit Ukraine, einem Mitglied der Scania-Gruppe, bereitgestellt.
Scania Ukraine, eine Vertriebsgesellschaft, ist seit 1998 auf dem ukrainischen Markt tätig (davor hatte sie seit 1993 eine Repräsentanz). Sie verfügt über neun Servicezentren (darunter zwei eigene in Kiew und in der Region Lwiw).
SCANIA gehört zur Volkswagen Truck & Bus GmbH und ist einer der weltweit führenden Hersteller von Lkw und Bussen über 16 Tonnen. Das Unternehmen beschäftigt 46.000 Mitarbeiter und vertreibt seine Produkte in mehr als 100 Ländern.
Nibulon JV LLC wurde 1991 gegründet. Das Unternehmen ist einer der größten Anbieter auf dem Getreidemarkt des Landes. Es verfügt über Aufzugsanlagen mit einer Gesamtkapazität von rund 2 Millionen Tonnen und einen eigenen Umschlagterminal in Mykolaiv mit einer Kapazität von 5 Millionen Tonnen.
Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ (UZ) hat im Mai 2023 1836 Tausend Tonnen Getreide transportiert, das sind 33% weniger als im Vormonat, sagte der stellvertretende Direktor der Abteilung für kommerzielle Arbeit UZ Valery Tkachev bei einem Treffen mit Vertretern der Agrarwirtschaft am Donnerstag.
Seinen Angaben zufolge wurden im vergangenen Monat 1147 Tausend Tonnen Getreide exportiert, das sind 46% weniger als im April. Der Inlandsversand belief sich auf 683.000 Tonnen, 16 % weniger als im April. Die durchschnittliche tägliche Verladung im Mai betrug 44 Tausend Tonnen.
„Zwei Faktoren trugen zum Rückgang der Verladungen bei: die Blockade des Getreidekorridors durch den Aggressor, die den Gütertransport auf der Schiene zu den Häfen beeinträchtigte, und die Blockade der Exporte über die Solidaritätskorridore durch die europäischen Länder, die den Güterumschlag über die ukrainischen Westgrenzen halbierte“, erklärte Tkatschew.
Er fügte hinzu, dass die UZ bereit ist, den Transport zu erhöhen, wofür sie über ausreichende Ressourcen verfügt.
Nach den Betriebsdaten der UZ wurden in der ersten Juniwoche 2023 380.000 Tonnen Getreide umgeschlagen, was 15 % des gesamten Frachtvolumens entspricht. Der durchschnittliche Tagesumschlag lag in diesem Zeitraum bei 54.000 Tonnen und damit 2,2 Mal höher als im April.
Nach Angaben von Tkatschew stieg der tatsächliche durchschnittliche tägliche Umschlag landwirtschaftlicher Güter an den Grenzübergängen im Juni 2023 im Vergleich zum Mai um 90 Waggons. Die Getreideladung nahm um acht Waggons pro Tag zu.
Ein UZ-Vertreter sagte, dass 9740 Waggons, davon 1084 Waggons mit Getreideladungen, in Richtung Westgrenze unterwegs sind. Die Warteschlange für den Umschlag von Agrargütern hat sich um 343 Waggons (24 %) verringert.
„Die Überlastung der Waggons löst sich dank des Ausgleichs der Grenzbelastung auf. Solange der Getreidekorridor in Betrieb ist, nimmt die Belastung an den westlichen Grenzen ab. Der Transit durch europäische Länder hat ebenfalls zugenommen“, erklärte der Vertreter von UZ.
Zum Getreideumschlag an der ukrainisch-polnischen Grenze sagte Tkatschew, dass im Mai am Grenzübergang „Yagodin-Dorohusk“ durchschnittlich 17,3 Waggons mit Getreide pro Tag passiert wurden, am Grenzübergang „Izov-Grubeshov“ – 20 pro Tag, am Grenzübergang „Mostiska-Medica“ – 22,13 pro Tag. Am rumänischen BCP „Vadul-Siret-Dornesti“ wurden im Durchschnitt 47,7 Wagenladungen Getreide befördert, am BCP „Dyakovo-Halmeu“ waren es 8,5 Wagenladungen Getreide.
An der ukrainisch-ungarischen Grenze lag der Getreideumschlag im Mai am BCP „Chop-Zahony“ bei 39,5 Wagen pro Stunde, am BCP „Bat’evo-Betereshki“ bei 25,6 Wagen pro Stunde, der höchste Wert im Mai betrug 93,9 Wagen pro Stunde.
„Betrachtet man die Statistiken der letzten fünf Monate, so ergibt sich für alle westlichen BCP ein anderthalb- bis fünffacher Rückgang der Sendungen. Die verbleibenden Ausfuhrbeschränkungen mit Transitgenehmigungen haben erhebliche Auswirkungen auf die Getreideexporte über die westlichen Grenzen“, fasste Tkatschew zusammen.
Der Leiter der UZ berichtete, dass bis zum 8. Juni 2023 2663 Waggons mit Getreideladung in Richtung der Häfen des Großraums Odessa unterwegs waren. Die durchschnittliche tägliche Entladung im Juni beträgt 493 Waggons mit Getreide. Die Wartezeit für die Entladung (Warteschlange) beträgt 4,9 Tage.
Am 8. Juni warteten 1.656 Getreidewaggons im Hafen von Ismail auf ihre Entladung. Seit dem 29. Mai hat sich die Warteschlange um 23,48 % verringert. Die durchschnittliche tägliche Entladung im Juni betrug 122 Getreidewagen. Die Wartezeit für die Entladung (Warteschlange) erreicht 11,3 Tage.
„Der Betrieb des Getreidekorridors ist heute schwer vorhersehbar, da das angreifende Land die Zahl der Schiffskontrollen ständig ändert und unterschiedliche Anforderungen stellt; außerdem ist die Arbeit des Hafens Juschny blockiert. Die Lage im Hafen von Izmail bleibt wegen der großen Ansammlung von Waggons schwierig. Die Beladung des Hafens wird unter Berücksichtigung der Verarbeitungskapazität der Empfänger/Betreiber geplant, aber aufgrund der Wetterbedingungen entladen sie deutlich weniger als das geplante Volumen“, so UZ.
