Die litauische Regierung könnte der Ukraine dabei helfen, bis zu 1 Mio. Tonnen Getreide auf dem Schienenweg zu exportieren, nachdem Polen die Getreideeinfuhr aus der Ukraine vorübergehend verboten hat, sagte der litauische Minister für Wirtschaft und Innovation Aušrini Armonaite.
„Der Hafen von Klaipeda und die litauische Eisenbahn können eine wichtige Rolle spielen, um Polen zu helfen, die Situation zu lösen und Getreideexporte außerhalb der EU zu gewährleisten. Litauen kann dabei helfen, bis zu 1 Mio. Tonnen Getreide aus der Ukraine sicher per Bahn zu transportieren. Dies wäre eine echte Lösung für die Ukraine und ein Vorteil für Polen“, zitierte Verslo zinios den Minister.
Der Präsident des Verbandes der litauischen Seefrachtunternehmen, Vaidotas Shileiko, wies seinerseits darauf hin, dass der Hafen von Klaipeda in der Lage sei, mehr als 1 Mio. Tonnen Getreide pro Jahr umzuschlagen, dass es aber aufgrund der komplizierten Logistik unmöglich sei, mehr zu importieren.
„Die litauische Eisenbahn hat im vergangenen Mai damit begonnen, kleine Mengen ukrainischen Getreides über Polen zum Hafen von Klaipeda zu transportieren. Das Hauptproblem sind die unterschiedlichen Spurweiten: Die Ukraine und Litauen verwenden immer noch die russische Spurweite, während Polen die europäische verwendet, was bedeutet, dass das rollende Material an der Grenze ausgetauscht werden muss“, erklärte er.
„Nova Posta tritt in den litauischen Markt ein und eröffnet seine erste Filiale in Vilnius und plant, in einigen Monaten eine zweite Filiale in Kaunas, der zweitgrößten Stadt Litauens, zu eröffnen, sagte der Mitbegründer von Nova Posta. Vyacheslav Klimov, Mitbegründer von Novaya Posta, sagte.
„Wir planen, zwei Filialen in Litauen zu eröffnen: eine Cargo-Filiale in Vilnius in diesem Monat und ein Postamt in Kaunas in einigen Monaten“, sagte Klimov gegenüber Interfax-Ukraine am Rande des Forbes Ukraine Exporter Summit in Kiew.
Ihm zufolge ist auch geplant, in diesem Jahr Filialen in der Tschechischen Republik, Rumänien und Deutschland zu eröffnen und das Netz in Polen auf alle Provinzen auszuweiten.
Gleichzeitig zieht das Unternehmen die Eröffnung von Postämtern in Polen und Litauen nicht in Betracht. „Sowohl Polen als auch Litauen sind recht dicht mit Postämtern verschiedener Unternehmen abgedeckt, so dass es zuverlässiger ist, jetzt mit unseren Filialen und unserer adressierbaren Zustellung zu kommen“, erklärte Klimov.
Der Miteigentümer von Nova Post bestätigte Pläne, bereits in diesem Jahr Filialen in Deutschland zu eröffnen, und wies darauf hin, dass das Unternehmen von der Kapazität der Märkte angezogen wird, da die Zahl der Pakete pro Einwohner in Polen 2-3 Mal und in Deutschland 3-4 Mal höher ist als in der Ukraine.
Die Finanzierung der Expansion in ausländische Märkte erfolgt aus eigenen Mitteln des Unternehmens, so Klimov. In der Ukraine plant das Unternehmen, weiterhin neue Filialen zu eröffnen, Postterminals zu installieren und im Herbst den Bau von zwei neuen Sortierzentren in Kiew-Ost und Odessa abzuschließen.
Die 2001 gegründete Nova Posta Group ist der größte Akteur auf dem ukrainischen Logistikmarkt und verfügt über ein Netz von rund 10.000 Filialen und 13.000 Postterminals in der gesamten Ukraine. Im Jahr 2021 wurden mehr als 372 Millionen Sendungen verschickt. NovaPay ist ein Nicht-Banken-Finanzinstitut, das Geldtransferdienste und E-Geld-Transaktionen anbietet. Im Jahr 2021 gab es 388 Millionen Transaktionen.
Detaillierte Ergebnisse für die GC im Jahr 2022 wurden noch nicht bekannt gegeben, aber Klimov sagte, dass die Anzahl der Sendungen am Ende des Jahres wieder 95% des Vorkriegsniveaus erreichen werde.
Zur Gruppe gehört auch Nova Posta Global, das ein internationales Partnernetz aufbaut, um Kunden nicht nur in der Ukraine, sondern auch im Ausland Expressdienste anbieten zu können. Das Unternehmen bietet regelmässige Flüge in die USA, nach Europa und China an und stellte 2021 9,3 Millionen internationale Sendungen zu.
Die L-70-Flugabwehrkanonen wurden am Freitag von Litauen in die Ukraine geschickt, berichtete die Zeitung LRT.
„Sie werden in der Lage sein, feindliche Flugzeuge, Hubschrauber und UAVs in einer Entfernung von bis zu 5 km bei allen Wetterbedingungen zu zerstören“, heißt es in dem Bericht.
Es wird darauf hingewiesen, dass neben den Flugabwehrkanonen auch Munition und andere für den Betrieb dieser Einheiten erforderliche Ausrüstung in naher Zukunft in die Ukraine verlegt wird.
Ukrainische Landwirte haben sich an die polnischen Behörden mit der Bitte gewandt, eine Breitspur-Eisenbahnlinie (1520 mm Spurweite) zu verlegen, um den Hafen des polnischen Danzig mit dem ukrainischen und litauischen Eisenbahnnetz zu verbinden, damit landwirtschaftliche Erzeugnisse exportiert und strategisch wichtige Importe über die Westgrenzen der Ukraine gesichert werden können.
Führende ukrainische Landwirtschaftsverbände – die Allukrainische Agrarrada (UAR), die Agrarunion der Ukraine, der Ukrainische Agribusiness-Club, der Allukrainische Gemeinschaftsverband, der Ukrainische Geflügelverband und der Ukrainische Agrarverband – haben einen entsprechenden Appell an den polnischen Präsidenten Andrzej Duda und den ukrainischen Ministerpräsidenten Mateusz Morawiecki gerichtet, wie die UAR-Website am Freitag berichtete.
Dem Aufruf zufolge ist einer der größten und der Ukraine am nächsten gelegenen europäischen Häfen der Hafen von Klaipeda in Litauen, der über erhebliche freie Umschlagskapazitäten verfügt. Aufgrund der unterschiedlichen Spurweiten zwischen Polen, der Ukraine und den baltischen Staaten ist es jedoch notwendig, den Inhalt der Waggons an den Grenzübergängen zwischen den Ländern umzuladen oder die Waggons zu verschieben, wodurch das Export-Import-Potenzial des Hafens Klaipeda nicht voll ausgeschöpft werden kann.
Der Einsatz von Lastwagen oder Containern als Alternative zum Schienentransport wiederum ist für die Beförderung von Massengütern (Kohle, Erz, Getreide, Metall) über lange Strecken ungeeignet und erhöht deren Kosten auf ein nicht wettbewerbsfähiges Niveau. Werden Containerterminals genutzt, ist die Kapazität der Bahnstrecke durch deren Kapazität begrenzt, so dass das Potenzial ebenfalls nicht voll ausgeschöpft werden kann.
„Wir sind der Meinung, dass der Bau einer Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1520 mm auf dem Territorium der Republik Polen, die das ukrainische und das litauische Eisenbahnnetz miteinander verbindet und auch den Hafen von Danzig für den Güter- und Personenverkehr anbindet, die Lösung der oben genannten Probleme ermöglicht“, heißt es in dem Aufruf der ukrainischen Landwirte.
Es wird betont, dass eine solche Logistikroute erhebliche positive finanzielle und wirtschaftliche Auswirkungen für Polen und die Ukraine haben wird, nicht nur wegen der Erhöhung der Export-Import-Kapazitäten, sondern auch, um den Wirtschaftsraum von Polen, den baltischen Staaten und der Ukraine zu vereinen.
Ein solches Projekt könnte durch den Umbau des bestehenden Schienennetzes und den Bau einer kombinierten Strecke oder durch den Bau einer separaten Nebenbahn realisiert werden.
Wie im Juni 2022 berichtet, sagte der stellvertretende polnische Ministerpräsident Jaroslaw Kaczynski, dass der Bau dieser Breitspurbahn bereits von der polnischen und der ukrainischen Regierung genehmigt worden sei.
Das WAR hatte bereits Anfang Juni den Bau von 300 km Breitspurgleisen auf polnischem Hoheitsgebiet für direkte Getreidetransporte zum litauischen Hafen Klaipeda vorgeschlagen, wodurch die Waggons an den Grenzübergängen Ukraine-Polen und Polen-Litauen aufgrund der unterschiedlichen Spurweiten in diesen Ländern nicht überladen würden.
Litauen ist bereit, der Ukraine beim Export unverkaufter Getreidemengen aus der letztjährigen Ernte zu helfen, sagte der litauische Minister für Kommunikation und Verkehr, Marius Skuodis, am Mittwoch gegenüber Reportern.
Ihm zufolge kann Getreide durch Polen bis zum Hafen von Klaipeda transportiert werden. Unternehmen haben bereits Vorschläge eingereicht.
„Wir arbeiten jetzt seit mehreren Wochen mit den Ukrainern zusammen, das Wichtigste ist die Abstimmung mit der Eisenbahn. Mehrere Unternehmen haben bereits konkrete Vorschläge für den Transport von der ukrainisch-polnischen Grenze zum Hafen von Klaipeda erhalten“, sagte Skuodis.
Gleichzeitig stellte er fest, dass das Hauptproblem in der unterschiedlichen Breite der Eisenbahngleise des russischen und des europäischen Typs liege.
„Es ist ziemlich schwierig, von russischen Standardspuren auf europäische in Polen, dann auf das intermodale Terminal Kaunas und darüber hinaus zu wechseln. Dies sind Probleme im Zusammenhang mit der Verfügbarkeit von Waggons und anderen Dingen“, sagte Skuodis.
Ihm zufolge ist bereits ein Probezug geplant, der in den kommenden Wochen abfahren soll.
„Ein Probelauf ist für April geplant. Wir sind unsererseits bereit, wir brauchen nur Kunden, und wir können es Ende April – Anfang Mai versuchen, dann sehen wir weiter. Der direkteste Weg wird natürlich über Weißrussland führen, aber dieses Land ist an bestimmten Militäroperationen beteiligt, daher wäre es unmöglich“, sagte Skuodis.
Der Getreideexport aus der Ukraine wurde aufgrund der Militäraktionen Russlands auf ukrainischem Territorium unterbrochen.
Laut dem Leiter der Europäischen Kommission in Litauen, Marius Vashchega, nimmt die Ukraine 10 % des weltweiten Weizenmarktes ein, 13 % – Gerste, 15 % – Mais, mehr als 50 % des Sonnenblumenölmarktes.
Fast 43.800 Flüchtlinge aus der Ukraine wurden in Litauen registriert, 18.200 von ihnen sind minderjährig, wie am Dienstag veröffentlichte Daten des litauischen Statistikamtes zeigen.
In den letzten 24 Stunden wurden in Litauen 857 Flüchtlinge registriert, davon 334 Minderjährige, darunter 87 Kinder unter sechs Jahren. Die wöchentliche durchschnittliche Tagesrate der Ankünfte aus der Ukraine beträgt nach den neuesten Daten 489 Personen.
Ungefähr ein Drittel der ankommenden Ukrainer wurde im Registrierungszentrum in Vilnius registriert, etwa 6.000 im Zentrum in Kaunas. Fast 4.900 Flüchtlinge, die in Litauen angekommen sind, sind Kinder unter sechs Jahren, 13.400 sind zwischen 6 und 18 Jahre alt. Mehr als 1,9 Tausend sind Menschen über 65 Jahre.
Die meisten Ankömmlinge beantragten aus humanitären Gründen eine befristete Aufenthaltserlaubnis. Die meisten Ankommenden sind Frauen und Kinder.
