Der Bergbau- und Hüttenkonzern Metinvest hat seine Exporte von Stahlerzeugnissen nach Polen im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr um etwa 16 % auf über 800 Tausend Tonnen erhöht, gegenüber etwa 700 Tausend Tonnen im Jahr 2022.
Laut Yulia Mezentseva, Leiterin der Logistikabteilung von Metinvest Polska, in einem Interview mit der führenden polnischen Publikation Puls Biznesu trägt die Freigabe der Routen zum Anstieg des Güterverkehrs bei, aber der Umschlag in den Häfen und an den Grenzübergängen bleibt ein Engpass.
Es wird auch darauf hingewiesen, dass Metinvest trotz des Krieges seine Aktivitäten auf dem polnischen Markt ausbaut.
„Das Jahr 2023 verlief für uns etwas besser als das vorangegangene Jahr. Es gab keine Staus und Warteschlangen mehr auf dem polnischen Schienennetz, was zu einer Steigerung der Transporteffizienz beitrug. Im Vergleich zum Vorjahr verzeichneten wir einen Anstieg der Tonnage um 16 %. Wir haben insgesamt 1,9 Millionen Tonnen über polnische Häfen und Eisenbahnen transportiert, davon etwa 1,3 Millionen Stahlprodukte, 378.000 Eisenerz und 237.000 Kokskohle“, sagte Mezentseva.
Von der Gesamtmenge der aus der Ukraine nach Polen gelieferten Produkte wurden 939 Tausend Tonnen über polnische Häfen in andere Länder exportiert.
„Die Kohle, die für den Betrieb unserer Stahlwerke in der Ukraine benötigt wird, wurde ebenfalls in polnischen Häfen umgeschlagen“, sagte die Managerin.
Ein Teil der aus der Ukraine nach Polen gebrachten Waren wurde per Bahn oder Lkw nach Deutschland, in die Tschechische Republik, nach Italien, in die Slowakei und in andere Länder geliefert.
Mezentseva stellt klar, dass die Struktur der Lieferungen aus der Ukraine früher von Eisenerz dominiert wurde, aber jetzt werden hauptsächlich Stahlprodukte importiert. Nach Angaben der Metallurgischen Industrie- und Handelskammer des Landes ist die Ukraine der größte Nicht-EU-Stahllieferant Polens.
Der Leiter der Logistikabteilung von Metinvest Polska geht davon aus, dass Metinvest im Jahr 2024 den Umfang der Lieferungen bestimmter Waren auf den polnischen Markt mindestens beibehalten und möglicherweise sogar leicht erhöhen wird. Er geht davon aus, dass sich deren Struktur ändern wird, wobei insbesondere die Stahlimporte aus der Ukraine zunehmen werden.
Die einheimischen Hersteller ihrerseits befürchten, dass der ukrainische Stahl unseren Markt überschwemmen wird, wenn die Nachfrage in Polen zu steigen beginnt. Przemysław Sztuchkowski, Präsident von Cognor, schlägt sogar vor, die Lieferung von Stahlprodukten aus der Ukraine in die EU zu begrenzen. Die Idee ist, den freien Transit durch Polen in andere Länder zu ermöglichen und sicherzustellen, dass das Volumen der Importe auf dem polnischen Markt die stabile Tätigkeit der polnischen Hersteller nicht gefährdet.
Zugleich erklärt Mezentseva. „Im Jahr 2021 werden 1,2 Millionen Tonnen unserer Stahlerzeugnisse direkt an den polnischen Markt verkauft, 0,7 Millionen Tonnen im Vorjahr und 0,8 Millionen Tonnen im Jahr 2023. Aufgrund des Krieges haben wir nur begrenzte Möglichkeiten, die Produktion und die Lieferungen zu steigern“, stellt sie fest.
Darüber hinaus weist sie auf die Probleme beim Warentransport über die polnisch-ukrainische Grenze und beim Umschlag in den Häfen hin, die die Belieferung unseres Marktes und den Transit auf dem Seeweg behindern.
„Das polnisch-ukrainische Abkommen sieht vor, dass täglich sechs Züge mit Stahl und Erz die Breitspur am Grenzübergang Medyka passieren sollten. In der Praxis werden nur drei oder vier Züge durchgelassen, da die polnischen Grenz- und Eisenbahnverwaltungen anderen Transporten Vorrang einräumen. Daher müssen wir oft lange an der Grenze warten, was unsere Kosten erhöht. Für jede Stunde Stillstand müssen wir 1,9 CHF pro Handelswagen bezahlen“, sagt Mezentseva.
Sie vermutet, dass einer der Gründe für die langen Warteschlangen an der Grenze die jüngsten Proteste polnischer Spediteure und Landwirte sein könnten.
„Die Warteschlange auf der ukrainischen Seite erreichte manchmal 70 km. Bei empfindlichen Waren, die schnell an die Kunden ausgeliefert werden mussten, haben wir manchmal beschlossen, den Verkehrsträger zu wechseln und die Waren vom Auto auf den Zug umzuladen, um nicht in einer sehr langen Schlange zu stehen“, sagt die Managerin.
Sie hofft, dass die Aussetzung der Proteste einen ununterbrochenen Transport auf Straße und Schiene ermöglichen wird. Sie betont, dass der Transport durch Polen nach dem Grenzübertritt recht effizient ist.
„Im Jahr 2022 mussten wir oft auf den Zufahrtsstraßen warten, aber jetzt hat die PKP PLK die Kapazität der Straßen, die zu den Häfen führen, erheblich verbessert“, sagt Mezentseva und fügt hinzu, dass der Zugang zu den Terminals fast problemlos ist, aber es gibt Schwierigkeiten beim Umschlag.
„Schüttgut wie Eisenerz und Kohle wird viel schneller umgeschlagen als Stahlprodukte. Der Umschlag in polnischen Häfen ist viermal langsamer als an den Schwarzmeerterminals“, so Mezentseva.
Einer der Gründe dafür könnte ihrer Meinung nach der Personalmangel an den Terminals sein.
Die Metinvest-Vertreterin weist auch darauf hin, dass die polnischen Zollvorschriften Änderungen des Gewichts von Massengütern während des Transits nicht berücksichtigen. Diese können jedoch z. B. aufgrund der Wetterbedingungen auftreten. Daher müssen die Mitarbeiter von Transport- und Umschlagunternehmen bei Kontrollen viel Zeit aufwenden, um zu erklären, dass Kohle oder Erz bei Regenwetter etwas mehr wiegen kann. Es kann auch zu so genannten natürlichen Verlusten während des Transports kommen.
„Die Eisenbahnvorschriften lassen einen bestimmten Prozentsatz an Verschlechterung für verschiedene Warengruppen zu. Die Zollvorschriften hingegen lassen keine Verluste zu, die von den Dienststellen einzeln geprüft werden müssen. Für uns bedeutet das erhebliche Verluste“, betont Mezentseva.
Die Metinvest Group stellt fest, dass sie am Aufbau langfristiger Geschäftsbeziehungen auf dem polnischen Markt interessiert ist.
„Wir sprechen über Herausforderungen, aber wir sind bereit, gemeinsam mit der polnischen Seite Lösungen zu erarbeiten. Wir wollen die Verfahren und den Transport vereinfachen“, fügt der Leiter der Logistikabteilung von Metinvest Polska hinzu.
„Metinvest ist eine vertikal integrierte Gruppe von Stahl- und Bergbauunternehmen. Die Unternehmen der Gruppe befinden sich hauptsächlich in den Regionen Donezk, Luhansk, Saporischschja und Dnipro.
Die Hauptanteilseigner der Holding sind die SCM Group (71,24 %) und die Smart Holding (23,76 %), die sie gemeinsam leiten. Die Metinvest Holding LLC ist die Verwaltungsgesellschaft der Metinvest-Gruppe.
