Der anhaltende Konflikt im Nahen Osten könnte die Marktstimmung verschlechtern, den Inflationsdruck verstärken und das Wirtschaftswachstum verlangsamen, erklärte die geschäftsführende Direktorin des Internationalen Währungsfonds, Kristalina Georgieva, bei einer Rede auf einem vom japanischen Finanzministerium organisierten Symposium. Ihrer Meinung nach sollten die Behörden in dem neuen globalen Umfeld „das Unvorstellbare in Betracht ziehen und sich darauf vorbereiten”.
Georgieva wies darauf hin, dass die Weltwirtschaft aufgrund des neuen Konflikts in der Region erneut auf ihre Widerstandsfähigkeit geprüft werde. Nach Einschätzung der IWF-Chefin könnte ein anhaltender Anstieg der Ölpreise um 10 % über den größten Teil des Jahres hinweg die globale Inflation um etwa 0,4 Prozentpunkte erhöhen.
Vor diesem Hintergrund stiegen die Ölpreise am Montag um mehr als 25 % und erreichten den höchsten Stand seit Mitte 2022. Der Anstieg der Energiepreise verstärkt die Befürchtungen hinsichtlich einer neuen Inflationswelle und einer Abschwächung der globalen Wirtschaftstätigkeit und erschwert den führenden Zentralbanken eine weitere Lockerung ihrer Geldpolitik.
Analyse der Logistiksituation im Nahen Osten und weltweit durch das Analysezentrum Experts Club zum Stand vom 2. März 2026 (die Situation ändert sich ständig).
Nach Angaben der NOTAM-Überwachung sieht die Lage am 2. März wie folgt aus (in Klammern – Gültigkeitsdauer der aktuellen Beschränkungen, keine Garantie für die Öffnung): Iran, Irak, Katar, Bahrain, Kuwait, Syrien, Israel – „vollständige” Schließung auf FIR-/Streckenebene, Saudi-Arabien – teilweise Schließung der Korridore an der Grenze zu Irak und im Persischen Golf, VAE – formal kein „leerer Himmel”, aber Einführung von ESCAT-Zonen und faktisch stark eingeschränkter kommerzieller Verkehr.
Die EU-Regulierungsbehörden stufen die Situation ausdrücklich als hohes Risiko für die Zivilluftfahrt nicht nur über dem Iran, sondern auch über den Nachbarländern ein, wo Luftabwehrmaßnahmen, Abfangmanöver und Spillover-Risiken möglich sind.
Die wichtigste Auswirkung ist die vollständige oder teilweise Stilllegung der großen Drehkreuze am Persischen Golf, die Europa, Asien und Afrika verbinden. Reuters und andere Medien beschreiben dies als einen der schwersten Schocks für die Zivilluftfahrt in den letzten Jahren, mit Tausenden von Flugausfällen und massiven Umbuchungen von Passagieren.
Die größten regionalen Fluggesellschaften (Hubs):
1) Emirates: hat alle Flüge von/nach Dubai bis mindestens 15:00 Uhr UAE-Zeit am 3. März vorübergehend eingestellt.
2) Etihad: Alle Flüge von/nach Abu Dhabi sind bis 14:00 Uhr UAE-Zeit am 3. März ausgesetzt.
3) Qatar Airways: Der Flugbetrieb ist aufgrund der Schließung des Luftraums von Katar vorübergehend ausgesetzt (Wiederaufnahme nach Entscheidung der Regulierungsbehörde).
Große internationale Konzerne und Langstreckenfluggesellschaften streichen massiv Flüge aus ihren Flugplänen, da die „Lücke” im Korridor sie dazu zwingt, entweder Flüge zu streichen oder große Umwege zu fliegen (länger, teurer, mit Einschränkungen hinsichtlich der Arbeitszeiten der Besatzungen).
1) Lufthansa Group: Einstellung der Flüge zu einer Reihe von Zielen in der Region bis zum 8. März, einzelne Einschränkungen für Dubai bis zum 4. März, außerdem wurde bekannt gegeben, dass die Gruppe den Luftraum nicht nutzt (auf der Liste stehen Israel, Libanon, Jordanien, Irak, Katar, Kuwait, Bahrain, Iran; separat – die VAE bis zum 4. März).
2) British Airways: kündigt die Streichung eines Teils der Flüge an und bietet eine kostenlose Umbuchung für Strecken zwischen London und Abu Dhabi/Amman/Bahrain/Doha/Dubai/Tel Aviv für den Zeitraum bis zum 15. März an.
3) Air India: Aussetzung der Flüge von/nach den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien, Israel und Katar bis 23:59 Uhr (Indien) am 2. März, außerdem sind einige Flüge nach Europa betroffen.
Was passiert mit dem Luftfrachtverkehr (Air Cargo)?
Hier gibt es einen doppelten Schlag:
1) Die Bauchkapazität verschwindet: Wenn das Passagiernetz über die Drehkreuze am Golf „stillsteht”, verschwinden damit auch die Laderäume der Großraum-Passagierflugzeuge, die normalerweise einen erheblichen Teil der dringenden Fracht befördern. Dies treibt die Preise schnell in die Höhe und überlastet die verbleibende Frachtkapazität.
2) Expressketten und Last Mile in den Ländern der Golfregion werden unterbrochen:
1) FedEx: kündigt die Einstellung von Flügen in/aus einer Reihe von Märkten der Region und die vorübergehende Einstellung von Abholungen/Zustellungen in Bahrain, Kuwait, Irak, Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten „bis auf Weiteres“ an und warnt vor längeren Transitzeiten auch in anderen Ländern der Region.
2) DHL Express: hat internationale Sendungen von und nach Israel aufgrund der Schließung des israelischen Luftraums vorübergehend ausgesetzt.
Für Fracht bedeutet dies in der Regel: mehr „Umschlag“, mehr Landtransporte, Verlagerung eines Teils der Ströme auf alternative Drehkreuze, Warteschlangen für Kapazitäten und längere Lieferzeiten, selbst dort, wo der Luftraum formal offen ist.
Neben Ländern mit geschlossenem oder eingeschränktem Luftraum sind folgende Bereiche besonders betroffen:
1) Märkte, die mit Umstiegen über die VAE und Katar verbunden sind (Europa – Asien – Afrika),
2) Indien und Südasien (viele Ziele in der Bucht sowie Weiterreisen),
3) Fluggesellschaften aus Asien-Pazifik und Europa, die Flüge streichen oder lange Umwege fliegen müssen, was sich negativ auf die Wirtschaftlichkeit der Flüge und die Pünktlichkeit auswirkt.
Vom Umfang her sieht dies bereits wie ein systemischer Ausfall des Netzwerks aus und nicht wie eine lokale „Umgehungszone”:
1) Die Zahl der Annullierungen geht in die Tausende, und die Wiederherstellung wird dadurch erschwert, dass die Flugzeuge und Besatzungen über die ganze Welt verstreut sind und physisch an die richtigen Punkte des Netzwerks zurückgebracht werden müssen;
2) Die Kosten steigen in mehreren Bereichen gleichzeitig: Treibstoff (längere Strecke), Flughafengebühren für außerplanmäßige Landungen, Entschädigungen/Unterbringung, Überarbeitung der Flugpläne; dies spiegelt sich auch in der Reaktion der Aktien der Fluggesellschaften und der Tourismusbranche wider.
3) Regulatorische Faktoren verstärken den Effekt: Die EASA warnt vor einem hohen Risiko in der Region, und in den USA gelten seit langem Verbote/Beschränkungen für Flüge in bestimmten FIR (z. B. über Iran und Irak aufgrund von SFAR und Security NOTAM).
