Dinámica de las variaciones del tipo de descuento del banco Nacional de Ucrania, %
El mercado inmobiliario de Vietnam se ha enfriado drásticamente tras un periodo de rápido aumento de los precios: los promotores se enfrentan a una disminución del número de transacciones, a la cautela de los compradores y a la necesidad de impulsar las ventas.
Según datos de los medios locales, la demanda de apartamentos ha disminuido notablemente debido a los altos tipos de interés, la presión inflacionista y la inestabilidad geopolítica general. El Ministerio de Construcción de Vietnam también registra una disminución del volumen de transacciones en todo el país, lo que confirma la transición del mercado de una fase de crecimiento frenético a una demanda más selectiva.
Sin embargo, el problema del mercado no se reduce únicamente a la caída del interés de los compradores. En Vietnam persiste un desequilibrio en la oferta: en las ciudades más grandes, sobre todo en Hanói y Ho Chi Minh, sigue habiendo escasez de viviendas asequibles, mientras que una parte significativa de los nuevos proyectos pertenece al segmento más caro. Vietnam Investment Review señala que, en el primer trimestre de 2026, Hanói y Ho Chi Minh siguieron enfrentándose a una brecha entre la oferta y la demanda debido a la escasez de apartamentos asequibles.
El factor más problemático sigue siendo el coste de la vivienda. En Hanói, los precios de los pisos nuevos en el primer trimestre de 2026 siguieron subiendo y alcanzaron una media de unos 128 millones de dongs por metro cuadrado, mientras que el mercado secundario ya ha comenzado a mostrar signos de corrección de precios. Los promotores atribuyen el aumento de los precios al incremento del coste de los materiales de construcción, la financiación y el suelo.
En Ho Chi Minh, la dinámica es diferente: tras el aumento de los precios en 2025, el mercado comenzó a enfriarse y, en algunas zonas, los precios bajaron entre un 1 % y un 7 %, lo que estimuló en parte la demanda.
El Gobierno de Vietnam intenta frenar el sobrecalentamiento del mercado y ampliar la oferta de vivienda asequible. Anteriormente, el primer ministro Pham Minh Chinh instó a acelerar la construcción de viviendas, simplificar los trámites administrativos y desarrollar la vivienda social, ya que el aumento de los precios ha hecho que la compra de inmuebles resulte inasequible para muchas familias.
Los planes de las autoridades para limitar la demanda especulativa ejercen una presión adicional sobre el mercado. En enero de 2026, Reuters informó de que Vietnam estaba preparando medidas fiscales contra la especulación en el mercado inmobiliario, donde en 2025 los pisos se encarecieron entre un 20 % y un 30 %, y los terrenos, entre un 20 % y un 25 %.
De este modo, el mercado inmobiliario vietnamita entra en una fase más compleja: los precios siguen siendo elevados, la oferta asequible es insuficiente, pero la demanda ya no está dispuesta a absorber automáticamente los nuevos inmuebles a cualquier precio. Para los promotores, esto significa la necesidad de revisar la política de precios, ofrecer pagos a plazos, descuentos y condiciones de compra más realistas. Para los compradores, supone una oportunidad para reforzar su posición negociadora, especialmente en el mercado secundario y en zonas donde la oferta crece más rápido que la demanda.
El grupo empresarial Winner, uno de los líderes del mercado automovilístico de Ucrania, tiene la intención de adquirir unas instalaciones en el parque de innovación UNIT.City (Kiev).
El Comité Antimonopolio de Ucrania concedió el 14 de mayo a la sociedad de responsabilidad limitada con inversión extranjera «Winner Group Ukraine» la autorización para adquirir el control de la sociedad de responsabilidad limitada «Re Citylook», propiedad del empresario ucraniano y fundador de UNIT.City, Vasyl Khmelnytskyi, según se informa en la página web del Comité Antimonopolio de Ucrania.
La empresa «Winner Imports Ukraine», que opera en Ucrania desde hace más de 30 años, es el importador oficial en el país de los automóviles Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, MG y Porsche, así como representante exclusivo de Bentley.
El Grupo Winner, además de la distribución y venta al por menor de automóviles, se dedica al arrendamiento financiero, así como a la construcción y el mantenimiento de inmuebles comerciales.
Según datos de YouControl, en 2025, la sociedad «Winner Group Ukraine» obtuvo 87,6 millones de UAH de beneficio neto (en 2024, 33,9 millones de UAH).
El parque de innovación UNIT.City, creado en Kiev en el terreno de una antigua fábrica de motocicletas, reúne a startups, empresas de TI, centros de I+D y espacios educativos para el desarrollo de un ecosistema innovador.
El grupo asegurador «TAS» (Kiev) pagó en abril de 2026, en virtud de los contratos de seguro suscritos, 374 100 UAH, lo que supone un 78 % más que en el mismo periodo de 2025.
Según se informa en la página web de la aseguradora, el 18,8 % del volumen total de indemnizaciones correspondió al seguro a todo riesgo (CASCO), es decir, 70,23 millones de UAH (un 38,5 % más que en marzo de 2025); al seguro de responsabilidad civil de automóviles (OSCPV), el 54,7 %, es decir, 204,5 millones de UAH (2,53 veces más); al «Tarjeta Verde», el 13,4 %, es decir, 50,7 millones de UAH (+23,3 %).
La cuota de los seguros médicos voluntarios en la cartera de indemnizaciones de la compañía fue del 11,7 %, es decir, 43,6 millones de UAH (+46,4 %). Por su parte, los pagos por contratos de seguro de bienes aumentaron un 30,7 %, hasta alcanzar los 1,4 millones de UAH.
En cuanto a otros contratos de seguro, el grupo asegurador «TAS» pagó en abril de 2026 4,24 millones de UAH, lo que supone un 10 % más que en abril de 2025.
La SG «TAS» se constituyó en 1998. Es una compañía universal que ofrece más de 80 tipos de productos de seguros de diferentes modalidades de seguro voluntario y obligatorio. Cuenta con una amplia red regional: 28 direcciones regionales y sucursales y 450 oficinas de ventas en todo el territorio de Ucrania.
Según informa El Economista Serbio, el presidente de Montenegro, Jakov Milatović, ha pedido que se suspenda el proceso de concesión de los aeropuertos de Podgorica y Tivat, afirmando que el modelo actual podría suponer un perjuicio para el Estado de cientos de millones de euros.
En un comunicado de la oficina del presidente se indica que el Gobierno está llevando a cabo el procedimiento de concesión para la empresa Aerodromi Crne Gore siguiendo un modelo elaborado ya en 2019, a pesar de que el valor de los aeropuertos y el volumen de pasajeros han aumentado considerablemente desde entonces. Milatović considera que el proceso actual no refleja el valor real de los activos, no protege los intereses del Estado y deja a los trabajadores de los aeropuertos sin garantías suficientes.
La Oficina del Presidente ha remitido al defensor de los intereses patrimoniales y jurídicos de Montenegro una solicitud de análisis jurídico y financiero urgente de la concesión. En la declaración se subraya que se trata de una infraestructura estratégica y que, en opinión de Milatović, el Gobierno está intentando trasladar la responsabilidad de esta controvertida decisión al Parlamento.
Las autoridades de Montenegro propusieron anteriormente ceder los aeropuertos de Podgorica y Tivat en concesión por 30 años al consorcio surcoreano Incheon Airport Consortium. El Gobierno afirma que, una vez finalizado el plazo de la concesión, toda la infraestructura seguirá siendo propiedad del Estado, y que los beneficios totales de la operación podrían superar los 1 000 millones de euros.
Según datos del Gobierno, las condiciones del acuerdo prevén inversiones en la reconstrucción y el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria, la construcción de nuevas terminales y la modernización de las instalaciones existentes. Los partidarios de la concesión consideran que, sin un gran operador externo, los aeropuertos no podrán alcanzar rápidamente un nuevo nivel de servicio y capacidad de tráfico.
Milatović, por el contrario, insiste en que el nuevo acuerdo debe tener en cuenta el valor actual de los activos. Según la estimación de la Oficina de Patrimonio Público, el valor de Aerodromi Crne Gore asciende a unos 264,4 millones de euros, lo que supone casi el doble de la valoración anterior de 2018.
El presidente propone revisar las condiciones del acuerdo. Entre los parámetros que, en opinión de su gabinete, deben incluirse en un modelo de concesión justo, se mencionan un pago único mínimo de al menos 200 millones de euros, un crecimiento obligatorio del tráfico de pasajeros de al menos un 7 % anual, inversiones de al menos 300 millones de euros, el mantenimiento de los derechos actuales de los trabajadores y la garantía de que no habrá exceso de capacidad tecnológica durante los primeros cinco años.
Milatović también advirtió de que una concesión mal redactada podría provocar una reducción del número de vuelos, un aumento de los precios de los billetes de avión y despidos de personal.
Los aeropuertos de Podgorica y Tivat tienen una importancia diferente para la economía. Podgorica es el principal centro de negocios y administrativo, mientras que Tivat es de vital importancia para el flujo turístico de la costa, incluyendo Budva, Kotor, Herceg Novi y otras zonas turísticas. Por lo tanto, la cuestión de la concesión no solo afecta a la gestión de los aeropuertos, sino también a todo el modelo de desarrollo turístico, las inversiones y la accesibilidad del transporte del país.
https://t.me/relocationrs/2819
A partir de finales de 2026, los ciudadanos de Ucrania y de otros países con régimen de exención de visado deberán obtener una autorización electrónica ETIAS para realizar viajes de corta duración a la mayoría de los países europeos, según se informa en la página web oficial de la UE, Travel Europe.
El ETIAS no es un visado y no suprime el régimen de exención de visado para los ucranianos. Se trata de una autorización electrónica de viaje que será necesaria antes de entrar en los países del espacio Schengen, así como en determinados Estados europeos que participan en el sistema. La autorización se tramitará en línea a través de la página web oficial de la UE.
El coste de la solicitud será de 20 euros. Quedan exentos del pago los solicitantes menores de 18 años y mayores de 70 años. También se prevén excepciones para los familiares de ciudadanos de la UE y otras categorías, siempre que cumplan las condiciones establecidas.
El permiso ETIAS tendrá una validez de hasta tres años o hasta la fecha de caducidad del pasaporte, si este caduca antes. Permitirá realizar viajes de corta duración de hasta 90 días en cualquier periodo de 180 días.
El sistema se aplicará a los ciudadanos de países que actualmente viajan a Europa sin visado, incluida Ucrania. Antes del viaje, el viajero deberá rellenar un formulario en línea con los datos del pasaporte y personales, así como responder a preguntas relacionadas con la seguridad. En la mayoría de los casos, la decisión se tomará rápidamente; sin embargo, la UE recomienda solicitar la autorización con antelación, antes de comprar los billetes y reservar el viaje.
La UE advierte expresamente que la solicitud debe presentarse únicamente a través del sitio web oficial europa.eu/etias, ya que ya existen sitios web intermediarios que pueden cobrar tasas adicionales o recopilar datos personales. La Delegación de la UE en Ucrania también había llamado anteriormente la atención sobre el riesgo de sitios web fraudulentos que se hacen pasar por el portal oficial de ETIAS.
