La crisis mundial del combustible, que se ha desencadenado en el contexto de la guerra en Irán, tiene un impacto en los precios de la economía ucraniana, pero no afectará de manera significativa a la actividad económica mientras no haya escasez de combustible, opina Natalia Shpigotska, analista sénior de Dragon Capital.
«Esperamos un crecimiento del PIB este año del 1,5 %. Y en lo que respecta a la crisis del combustible, no esperamos que el aumento de los precios del combustible tenga un impacto significativo en la actividad económica hasta que la inestabilidad mundial no provoque una escasez significativa en el país», señaló durante el análisis económico de abril del Centro de Estrategia Económica, dedicado al tema especial «¿Cómo afecta la crisis del combustible a la economía ucraniana?».
«En cuanto a las expectativas inflacionistas, actualmente nuestra previsión de inflación para finales de año es del 7,1 %. La hemos revisado al alza en 8 puntos porcentuales con respecto a la previsión anterior, entre otras cosas, para tener en cuenta el aumento de los precios del combustible, así como nuestra revisión del tipo de cambio», añadió Shpyhotskaya.
Según ella, la previsión de Dragon Capital se basa en la hipótesis de que en los próximos meses se suspenderá la guerra o las hostilidades con Irán, lo que permitirá que los precios mundiales del petróleo se estabilicen en torno a los 70 dólares por barril. Al mismo tiempo, si los precios mundiales del petróleo se mantienen en niveles elevados durante más tiempo y rondan los 100 dólares por barril a lo largo del año, esto supondrá un riesgo de que la inflación en Ucrania aumente en 2 puntos porcentuales, «es decir, acercándose al 9 %».
Shpyhotskaya también señaló que el sector del transporte fue el primero en sufrir el impacto directo del aumento de los precios del combustible, en particular del gasóleo, que subió casi un 50 %, lo que provocó un incremento de los gastos de transporte tanto entre los principales actores económicos como entre las empresas que prestan servicios de transporte.
Aunque, como señaló la analista de Dragon Capital, el aumento de los precios de los servicios de transporte aún no es proporcional al aumento de los precios del gasóleo en el mercado minorista, sí que está presente.
Al mismo tiempo, según ella, en otros sectores, en particular en el sector agrícola, donde los gastos de transporte representan hasta el 10 % de los gastos totales, el impacto en los resultados financieros puede no ser tan fuerte.
«Sin embargo, si los altos precios del petróleo se mantienen durante más tiempo y ya vemos efectos de segundo orden —el aumento de los precios de los fertilizantes y otros componentes de los costes de producción, así como el traspaso de los mayores costes de transporte a otros bienes y servicios—, el impacto a largo plazo podría ser más notable», señaló la analista.
Natalia Kolisnichenko, economista sénior del Centro de Estrategia Económica (CSE), informó de que, según los resultados de una encuesta realizada a empresas y sociedades, el 9 % de ellas no sintió el impacto de la crisis del combustible, mientras que el 66 % sintió un impacto significativo o moderado, señalando que este fue principalmente de carácter precio.
«El 76 % informó de que, ante todo, les habían aumentado los gastos de transporte y logística, y el 53 % señaló que no había notado interrupciones en su actividad. Es decir, esto también confirma que el factor principal en nuestro caso es actualmente el precio. El 20 % de las empresas ya ha repercutido el aumento de los costes de producción en los precios al consumidor, y el resto tiene previsto hacerlo en un futuro próximo, ya que las empresas no disponen de recursos suficientes para mantener los precios sin cambios», afirmó la economista sénior del CES.
Según ella, los riesgos inflacionistas están aumentando para todos los bienes y servicios, ya que todos tienen un componente de combustible.
También añadió que el 24 % de las empresas encuestadas aún no han podido evaluar el impacto de la crisis del combustible.
Crisis del combustible, DRAGON CAPITAL, economía
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