Las matriculaciones de autobuses (nuevos, importados de segunda mano y reventas internas) en marzo de 2026 aumentaron un 41,8 % en comparación con febrero de este mismo año, hasta alcanzar las 553 unidades; sin embargo, esto supone tres autobuses menos que en marzo de 2025, según informa el Instituto de Estudios del Mercado Automovilístico (IDA).
«Las reventas internas siguen siendo el principal canal de comercialización de vehículos (355 transacciones), con un crecimiento del 47,9 % respecto a febrero. Sin embargo, en términos anuales (hasta marzo de 2025), el mercado sigue registrando un descenso del 9,9 %, lo que se debe al elevado coste de explotación de los modelos obsoletos», se indica en una publicación en la página web del IDA.
El líder en reventas sigue siendo el Mercedes-Benz Sprinter (72 transacciones), que, según señalan los expertos, ha monopolizado de hecho el nicho del transporte exprés suburbano e interurbano. La segunda posición la ocupa el VDL Citea (46 transacciones), lo que, en opinión de los expertos, pone de manifiesto una activa rotación de autobuses europeos de piso bajo de segunda mano en el mercado nacional.
La tercera y cuarta posiciones las ocupan las marcas ucranianas «Etalon» y «Bogdan», con 21 y 20 transacciones, respectivamente. Estas marcas mantienen su presencia en el segmento del transporte escolar y de cercanías de bajo coste.
El segmento de importación de autobuses de segunda mano creció en marzo un 26 % con respecto a febrero de 2026, hasta alcanzar las 97 unidades (en marzo de 2025: 102 unidades). Más de la mitad de las cinco primeras posiciones en matriculaciones corresponden a productos del grupo Daimler: lidera el Mercedes-Benz Sprinter (31 unidades), mientras que la segunda y tercera posición las ocupan los modelos Cirato y Vario (12 y 7 unidades, respectivamente).
«En un contexto en el que el diésel cuesta 90 UAH/l, los transportistas dan preferencia a los vehículos que cumplen las normas Euro 5 y Euro 6, lo cual es una condición indispensable para mantener la rentabilidad en las rutas», se indica en el comunicado.
El segmento de autobuses nuevos (importados y de fabricación ucraniana) ascendió en marzo a 101 unidades, un 68 % más que en marzo del año pasado, pero, según señala la IDA, la principal tendencia fue el aumento de las importaciones de vehículos nuevos (53 unidades, cuatro veces más que en febrero de 2026), que superaron por primera vez en mucho tiempo los volúmenes de la producción nacional (48 unidades).
Según los expertos, el líder del mercado fue el Isuzu Citiport (20 unidades), lo que apunta a la ejecución de programas específicos de renovación de las flotas urbanas. El segundo puesto lo ocupan los nuevos Ford Transit (17 unidades), que se utilizan como transporte social y corporativo. Les siguen los modelos ucranianos «Etalon» y «Bogdan», con 12 unidades cada uno.
«Los fabricantes nacionales (BAZ, «Bogdan», Ataman, ZAZ) registraron en marzo una caída de la producción del 20 % en comparación con febrero. La mayor parte de los vehículos fabricados son modelos suburbanos de clase pequeña, que tradicionalmente se adquieren con fondos presupuestarios. La dinámica positiva en términos anuales (+71,4 % respecto a marzo de 2025) apunta a una recuperación gradual de la actividad de las fábricas tras el estancamiento del año pasado», señalan los expertos.
