Los ciudadanos de Ucrania ocuparon el segundo lugar entre los grupos más numerosos de población extranjera en Alemania a finales de 2025, solo por detrás de los ciudadanos de Turquía.
Según datos de la Oficina Federal de Estadística de Alemania, a finales de 2025 residían en el país 1,409 millones de ciudadanos de Ucrania. Esta cifra es superior a la del año anterior, cuando ascendía a 1,334 millones de personas.
El grupo extranjero más numeroso en Alemania siguen siendo los ciudadanos de Turquía: 1,520 millones de personas. Les siguen los ucranianos, luego los ciudadanos de Siria —936,3 mil—, de Rumanía —903,8 mil— y de Polonia —839,7 mil—.
De este modo, los ucranianos se han convertido en la segunda comunidad extranjera más numerosa de Alemania. Esto es una consecuencia directa de la guerra a gran escala de la Federación de Rusia contra Ucrania y del desplazamiento masivo de ucranianos hacia países de la UE a partir de 2022.
Al mismo tiempo, la situación demográfica general en Alemania ha empeorado. Según datos de Destatis, la población del país en 2025 se redujo por primera vez desde 2020, hasta los 83,5 millones de personas. La inmigración neta, de 235 mil personas, ya no pudo compensar el descenso natural de la población: el número de fallecimientos superó al de nacimientos en 352 mil.
Para Alemania, la migración ucraniana sigue siendo un factor demográfico y laboral importante. En un contexto de envejecimiento de la población y escasez de mano de obra, los ucranianos ya se han convertido en uno de los grupos clave de extranjeros en el país, y su integración en el mercado laboral, la educación y el sistema social tendrá una importancia a largo plazo para la economía alemana.
Según informa El Economista Serbio, en la Dalmacia croata se han registrado varios incendios de gran magnitud: en Hvar, en la zona de Šibenik, en el parque natural de Telasćica, en Plata y cerca de la frontera con Montenegro, según informan los medios regionales.
Uno de los focos, situado cerca de la frontera con Montenegro, se ha extendido parcialmente al territorio croata. En la zona de Plata se ha producido un incendio forestal junto a una línea eléctrica, y se han enviado al lugar unidades locales de bomberos y servicios de guardia.
En la isla de Hvar, el incendio se declaró en la zona de Sv. Nedeli. Según informan los medios de comunicación croatas, el fuego arrasó unas 10 hectáreas de bosque de pinos y se acercó a los límites de los viñedos. En las labores de extinción participaron los bomberos locales y unidades de refuerzo procedentes de la isla.
En la zona de Šibenik, según datos preliminares, el fuego arrasó unas 100 hectáreas de hierba, vegetación baja y bosque de pinos. En el parque natural de Telasčića seguían activos dos focos: en la zona de la bahía de Jaz y cerca de Mala Proversa, en el lado este del parque, en dirección a los Kornati.
En la extinción de los incendios participan bomberos, canoas, un «air tractor» y otros servicios de guardia. En algunas zonas, la situación se ve complicada por la vegetación seca, el viento y un relieve de difícil acceso.
Para la región, este es el comienzo de un complicado periodo estival: Dalmacia sigue siendo, tradicionalmente, una de las zonas más vulnerables de Croacia en lo que respecta a los incendios forestales. Los riesgos son especialmente elevados en las islas, en los bosques de pinos costeros y en las zonas con gran afluencia turística.
Por el momento no se habla de una evacuación a gran escala de turistas, pero las autoridades y los servicios de bomberos instan a los residentes y visitantes de la región a estar atentos a las alertas oficiales.
El grupo «TAS» está barajando nuevas adquisiciones en el sector agrícola y desearía ampliar su cartera de terrenos en otros 20 000-25 000 ha, según ha informado el fundador del grupo, Serguéi Tigipko.
«Nos interesa la agricultura. Ahora mismo nos encantaría adquirir entre 20 000 y 25 000 ha. Estamos reforzando nuestra red de silos», afirmó en la conferencia de inversión de Concorde Capital celebrada en Kiev.
El sector agrícola sigue siendo una de las áreas en las que el grupo ve potencial de expansión. Anteriormente, el director general del holding agrícola «TAS Agro», Oleg Zapletnyuk, había informado de que el plan estratégico prevé aumentar el patrimonio de tierras de los actuales 80 000 ha a 100 000 ha ya para finales de 2026.
La siguiente etapa, según él, es alcanzar los 120 000 ha para 2028.
El refuerzo de la red de silos es importante para el holding agrícola desde el punto de vista del control logístico, el almacenamiento de la cosecha y la flexibilidad de las ventas. En un contexto de inestabilidad en la logística de exportación y de presión sobre los márgenes, disponer de instalaciones de almacenamiento propias se convierte en uno de los factores clave de la competitividad.
El grupo «TAS» ya opera en el sector agrícola a través de «TAS Agro». Para él, la ampliación de la reserva de tierras y de las instalaciones de almacenamiento puede suponer una forma de reforzar la integración vertical y reducir la dependencia de la infraestructura externa.
El mercado fintech ucraniano está entrando en una fase en la que la automatización del cumplimiento normativo, la supervisión financiera y el control de sanciones deja de ser una función secundaria para convertirse en parte de la infraestructura básica de la estabilidad financiera de las empresas.
Así se recoge en la columna de la directora general de AML.point, Oksana Gubina, asesora de proyectos de RegTech en AI FINTECH, para la agencia «Interfax-Ucrania», elaborada en el marco de la presentación del Fintech Catalog UA 2026.
Según los datos del catálogo, en Ucrania operan más de 300 empresas fintech. Una parte significativa de ellas ya ha alcanzado la autosuficiencia operativa, casi la mitad está ampliando su presencia en los mercados internacionales y la mayoría sigue desarrollándose con recursos propios.
El Fintech Catalog UA 2026 ha sido elaborado por la Asociación Ucraniana de Empresas Fintech e Innovadoras con el apoyo del Banco Nacional de Ucrania, la IFC, la SECO y Sense Bank. El estudio se llevó a cabo entre abril y mayo de 2026 entre empresas fintech, bancos y filiales ucranianas de empresas fintech internacionales, y en él participaron 150 encuestados.
Según Gubina, el sector fintech ucraniano se desarrolla en un entorno en el que las cuestiones de transparencia, gestión de riesgos y cumplimiento de los requisitos regulatorios ya no son secundarias. El endurecimiento del control de sanciones, la supervisión financiera y los requisitos de transparencia sobre el origen de los fondos y la estructura de propiedad han convertido el cumplimiento normativo en uno de los elementos clave de la sostenibilidad de las empresas.
«Las empresas financieras perciben cada vez más el cumplimiento normativo no como una imposición externa por parte del regulador, sino como un instrumento de confianza, reputación y competitividad a largo plazo. Precisamente por eso, las inversiones en RegTech se consideran cada vez más no como un gasto, sino como una inversión en la estabilidad futura de la empresa», señaló.
Las soluciones RegTech están pasando gradualmente de la categoría de servicios auxiliares a la de infraestructura empresarial crítica. Para los bancos, las entidades financieras, los servicios de pago, las entidades de crédito y otros participantes en el mercado, la automatización de los procesos de KYC, AML y control de sanciones ya es una cuestión de rapidez operativa, calidad en la gestión de riesgos y capacidad para cumplir los requisitos del regulador casi en tiempo real.
Al mismo tiempo, la automatización de la supervisión financiera no se limita a la instalación de software. Requiere la integración de diversos sistemas de información, datos de calidad, el establecimiento de procesos fiables de tratamiento de la información, el control de cambios, el mantenimiento del historial de decisiones y el equilibrio entre la comodidad para el cliente y el cumplimiento de los requisitos regulatorios.
Una de las nuevas tendencias del mercado es la convergencia entre ERP y RegTech. Los sistemas ERP se encargan de la gestión de los recursos y los procesos operativos de la empresa, mientras que el RegTech se ocupa del cumplimiento de los requisitos regulatorios, la supervisión financiera y el control de riesgos. Sin embargo, ambas áreas trabajan cada vez más con grandes volúmenes de datos, se integran en los procesos operativos y ayudan a la dirección a tomar decisiones fundamentadas.
En la práctica, este enfoque permite automatizar la evaluación de riesgos de las contrapartes, las verificaciones KYC, el cribado de sanciones, el seguimiento de transacciones y la elaboración de informes regulatorios sin una carga excesiva para el personal.
Al mismo tiempo, según Gubina, las tecnologías no sustituyen a la cultura de cumplimiento normativo. La automatización solo es eficaz cuando la empresa cuenta con políticas internas claras, datos de calidad, personal responsable y la disposición a gestionar los riesgos de forma sistemática. El RegTech no elimina el papel del responsable de cumplimiento normativo, sino que lo transforma: pasa de la verificación manual a la gestión de procesos, datos y modelos de riesgo.
El futuro desarrollo del fintech ucraniano estará vinculado en gran medida precisamente a las soluciones integradoras en el ámbito del cumplimiento normativo, la supervisión financiera y la gestión de riesgos. A medida que se endurezcan los requisitos de transparencia empresarial, control de sanciones y presentación de informes regulatorios, el papel de RegTech no hará más que crecer.
Para las empresas financieras ucranianas, el cumplimiento normativo automatizado está dejando de ser una ventaja adicional para convertirse, poco a poco, en un estándar básico de la gestión empresarial. En la siguiente fase de desarrollo del mercado, obtendrán una ventaja competitiva aquellas empresas que sean capaces de combinar la tecnología, la transparencia, los datos de calidad y la gestión sistemática de riesgos.
Fuentes: columna de Oksana Gubina para «Interfax-Ucrania», Fintech Catalog UA 2026, Asociación Ucraniana de Empresas Fintech e Innovadoras.
El 92 % de las empresas miembros de la Cámara de Comercio Americana en Ucrania siguen operando con normalidad tras más de cuatro años de guerra a gran escala, según los resultados de la encuesta «Doing Business in Wartime Ukraine», realizada por AmCham Ukraine en colaboración con Citi Ukraine.
Según el estudio, casi el 70 % de las empresas que participaron en la encuesta llevan más de 20 años operando en Ucrania. Esto, según AmCham, demuestra la solidez de las empresas y su compromiso a largo plazo con el mercado ucraniano.
A pesar de los riesgos bélicos, el 87 % de las empresas indicaron que sus resultados financieros en el segundo trimestre de 2026 se mantuvieron al mismo nivel o mejoraron en comparación con el segundo trimestre de 2025. Solo el 13 % de los encuestados registró un empeoramiento de sus indicadores.
En comparación con el año 2021, anterior al conflicto, casi dos tercios de las empresas —el 63 %— indicaron que sus resultados financieros se mantuvieron estables o mejoraron. Al mismo tiempo, el 37 % de las empresas siguen operando por debajo del nivel anterior al conflicto.
Los planes de inversión también se mantienen estables: el 87 % de las empresas afirmaron que sus inversiones en Ucrania en 2026 se mantendrán sin cambios o aumentarán en comparación con 2025. De ellas, el 54 % tiene previsto mantener el volumen de inversión, mientras que el 33 % planea aumentarlo.
La guerra sigue afectando directamente a las empresas. El 47 % de las empresas informó de que sus fábricas, instalaciones de producción, almacenes, oficinas u otras instalaciones habían sufrido daños durante la guerra. Entre las empresas afectadas, el 46 % ya ha restaurado por completo los activos dañados, mientras que el 39 % ha completado una reparación parcial.
La mitad de las empresas encuestadas informó de casos de empleados heridos como consecuencia de la guerra, y el 37 % de empleados fallecidos. Al mismo tiempo, el 87 % de las empresas cuenta con trabajadores que actualmente prestan servicio en las Fuerzas Armadas de Ucrania, y el 60 % ya está contratando a veteranos.
El 71 % de las empresas ya ha implantado, está desarrollando o ha comenzado a poner en marcha programas de apoyo y reintegración de los veteranos tras la desmovilización. En concreto, el 24 % de las empresas cuenta con políticas integrales para la reincorporación de los veteranos al trabajo, el 20 % las está elaborando y el 27 % ya ha puesto en marcha las primeras medidas de apoyo.
Los principales retos para las empresas siguen siendo la seguridad de los empleados (82 %), las cuestiones relacionadas con la movilización y la reserva de trabajadores (71 %), así como la amenaza de ataques con misiles rusos contra infraestructuras críticas y activos empresariales (63 %). Entre otros problemas, las empresas mencionaron la salud y el estado psicológico de los empleados (50 %), así como la captación y retención de personal cualificado (44 %).
Al mismo tiempo, la mayoría de las empresas no tiene previsto cubrir la escasez de personal de forma masiva con trabajadores extranjeros. El 63 % de los encuestados afirmó que no se plantea contratar a empleados no ucranianos para resolver los problemas de personal, el 25 % aún no se ha decidido y solo el 12 % está barajando activamente esa opción.
Según la valoración de la comunidad empresarial, Ucrania seguirá siendo en 2026 un mercado estable, pero impredecible. Así lo considera el 45 % de los encuestados. Otro 21 % considera que Ucrania es uno de los mercados con mayor potencial de crecimiento futuro en Europa, el 18 % la ve principalmente como un mercado de alto riesgo en el que hay que luchar por la supervivencia, y el 16 % como un mercado que se prepara para la recuperación.
El 50 % de las empresas espera que la recuperación económica de Ucrania sea claramente perceptible entre dos y tres años después del fin de la guerra. Otro 18 % considera que la recuperación gradual ya está teniendo lugar, el 16 % ve los años 2026-2027 como un posible punto de inflexión hacia el crecimiento, y el 16 % cree que la recuperación aún no ha comenzado.
Los encuestados señalaron como sectores clave de la recuperación posguerra la defensa y la tecnología militar (78 %), las infraestructuras y la construcción (71 %), la energía y la generación distribuida (50 %), así como la agricultura y la industria alimentaria (45 %).
Las empresas consideran que el principal factor de atractivo inversor de Ucrania es su potencial de crecimiento a largo plazo. El 76 % de los encuestados señaló las amplias oportunidades de reconstrucción y crecimiento económico de posguerra como el principal motor de las inversiones; el 49 %, el camino de Ucrania hacia la adhesión a la UE y la integración en el mercado europeo; y el 39 %, el potencial del sector de la defensa y la tecnología militar.
Entre los principales obstáculos para la participación de las empresas en los proyectos de reconstrucción se mencionan la seguridad de las zonas de reconstrucción (56 %), la falta de información y transparencia de los proyectos (55 %), así como la falta de claridad en el marco jurídico y de licitaciones (55 %).
Las empresas también han formulado sus prioridades para el Gobierno de cara a 2026. El 80 % de las empresas señaló como condición principal el apoyo al Estado de derecho, la lucha contra la corrupción y una reforma judicial efectiva. El 55 % destacó la necesidad de reforzar la seguridad nacional, la defensa y el desminado de los territorios, mientras que el 44 % hizo hincapié en la previsibilidad y la estabilidad de la legislación fiscal.
La encuesta «Doing Business in Wartime Ukraine» fue realizada por AmCham Ukraine y Citi Ukraine entre el 21 de mayo y el 16 de junio de 2026. En ella participaron 112 directivos de empresas miembros de AmCham de diversos sectores; el 69 % de los encuestados ocupa el cargo de director general.
Fuente: Cámara de Comercio Americana en Ucrania, Citi Ukraine
La asociación «Ukrcement» aboga por un aumento mesurado de las tarifas del transporte ferroviario que, por un lado, ayude a la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) a mantener su capacidad para transportar mercancías y, por otro, no provoque el cierre de las empresas en funcionamiento.
«Como representantes del sector empresarial, en el que el transporte ferroviario representa más de la mitad del total de los transportes, no nos interesa un colapso del transporte, al igual que tampoco nos interesa el colapso de ningún sector industrial. Por ello, estamos dispuestos a colaborar para encontrar una salida realista a la compleja situación actual. Al aceptar el aumento de las tarifas, queremos saber a dónde se destinarán los pagos adicionales de las empresas y comprender cómo se reducirá el tiempo de entrega de los productos al consumidor y la rotación de los vagones vacíos», declaró el presidente de la asociación «Ukrcement», Pavlo Kachur.
Subrayó que, por su labor de transporte de mercancías para las necesidades del frente y la defensa, UZ merece respeto y apoyo, pero la situación del transporte de mercancías producidas en Ucrania, tanto para el mercado interior como para la exportación, está adquiriendo un carácter preocupante y exige medidas y acciones conjuntas —quizá incluso de carácter anticrisis— a nivel del Consejo de Ministros. «No se trata de un sector concreto ni de una fábrica específica, sino de la economía de Ucrania en su conjunto. Por lo tanto, es responsabilidad de los fabricantes y de UZ actuar de forma conjunta para lograr un resultado positivo», señaló el presidente de la asociación de fabricantes de cemento.
El experto señaló que, según datos de Ferrocarriles de Ucrania, el transporte de mercancías sigue siendo rentable, las empresas pagan el precio de mercado por el transporte y el aumento adicional de las tarifas es necesario para cubrir las pérdidas derivadas del transporte de pasajeros.
Destacó los problemas acuciantes del ferrocarril nacional: la falta de tracción, la fuga de personal cualificado debido a los bajos salarios y la (crónica) deficitariedad del transporte de pasajeros (especialmente el de cercanías). En particular, la situación de la tracción es crítica. Según las estimaciones de UZ, actualmente la velocidad media de transporte de un vagón de mercancías es de 37 km al día, frente a la norma de 200 km para los transportes puntuales y de 300 km para los transportes de ruta. El número medio diario de locomotoras de ruta no asignadas a los trenes programados alcanza las 50.
«La tarea prioritaria para mejorar los transportes es la búsqueda de tracción de reserva. El mercado espera que «Ukrzaliznytsia» presente, en el plazo más breve posible, un programa de renovación de la flota de locomotoras. Por nuestra parte, consideramos que la opción más realista y operativa para resolver este problema es abrir el acceso para el transporte de productos con tracción propia hasta las estaciones de clasificación más cercanas. La experiencia de «Ukrzaliznytsia» en este tipo de transportes, probada con éxito por la SA «Ivano-Frankivskcement», ha demostrado su eficacia y sus ventajas económicas tanto para el fabricante como para «Ukrzaliznytsia», y puede liberar de forma significativa locomotoras de «Ukrzaliznytsia» para operaciones más rentables», opina Kachur.
Hizo hincapié en la cuestión de la mano de obra, ya que los bajos salarios provocan una fuga de personal cualificado (sobre todo maquinistas de locomotoras, ayudantes de maquinista, mozos de almacén y trabajadores de estación). «Como consecuencia del aumento de las tarifas, debe ser prioritario ofrecer un salario competitivo a los trabajadores que participan en el sistema de transporte: maquinistas de locomotoras, ayudantes de maquinista, clasificadores y personal de estación», opina el presidente de «Ukrcemento».
En cuanto al transporte de pasajeros, llamó la atención sobre la tendencia negativa al aumento del volumen de transporte de pasajeros deficitario, en un contexto de reducción del volumen de transporte de mercancías. «La presión financiera sobre las empresas en activo, debido al mecanismo de subvenciones cruzadas, está superando los límites razonables», afirmó Kachur. En su opinión, antes de aumentar las tarifas del transporte de mercancías, UZ debería proponer un modelo de optimización del transporte de pasajeros.
El sector espera de UZ medidas sistemáticas y responsables: el desarrollo de programas de renovación de la flota de locomotoras y vagones, así como un modelo de transporte de cercanías. En el plazo más breve posible debe aprobarse por fin el procedimiento de admisión de tracción privada (tal y como prevén los documentos normativos), deben confirmarse los indicadores para la entrega de mercancías y la circulación de vagones vacíos, y debe revisarse la cuestión del desguace de vagones (no en función de un plan calendario, sino según su estado técnico).
«Necesitamos medidas extraordinarias, al menos durante el periodo de guerra, que incluyan un aumento mesurado de las tarifas del transporte de mercancías, una rendición de cuentas completa ante las empresas y la ciudadanía sobre la distribución de los fondos obtenidos gracias al aumento de las tarifas y, en particular, el ajuste al nivel de mercado de los salarios de los maquinistas de locomotoras, los ayudantes de maquinista, los clasificadores y el personal de estación», señaló Kachur.
En su opinión, dada la magnitud de los problemas, el examen y la adopción de medidas anticrisis deben llevarse a cabo a nivel del Consejo de Ministros.
Como se informó, el Ministerio de Desarrollo de las Comunidades y los Territorios de Ucrania publicó el lunes un proyecto de orden que prevé la indexación de las tarifas de transporte de mercancías por ferrocarril en un 30 % a partir del 1 de agosto de 2026 y la unificación de las tarifas de transporte de vagones vacíos. UZ tiene previsto adoptar por separado una decisión sobre la siguiente fase de indexación de las tarifas de transporte de mercancías, que podría entrar en vigor a partir del 1 de enero de 2027.
Según datos del Ministerio de Desarrollo, en 2025 los volúmenes de transporte de mercancías se redujeron un 12,5 % en comparación con el año anterior, y las pérdidas netas de «Ukrzaliznytsia» ascendieron a 7.6 mil millones de UAH. Durante los primeros cuatro meses de 2026, las pérdidas alcanzaron los 9.3 mil millones de UAH.
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