La empresa china BYD Co. planea elegir un país para construir una tercera planta europea en un plazo de siete a ocho meses, dijo el martes el asesor especial de la compañía para Europa.
«No descartamos ninguna opción y estamos considerando cualquier país», dijo Alfredo Altavilla, hablando en un salón del automóvil en Milán.
«El proceso de selección del emplazamiento de la tercera planta ya ha comenzado y esperamos concluirlo en un plazo de siete a ocho meses», añadió.
BYD tiene previsto iniciar la producción en una planta de montaje en Hungría en octubre, mientras que la planta de la empresa en Turquía comenzará a funcionar en marzo de 2026. La capacidad de producción combinada de estas dos plantas será de hasta 500.000 coches al año.
Informes anteriores de los medios de comunicación afirmaban que BYD estaba considerando Alemania para una nueva planta de ensamblaje, en parte porque el país se pronunció en contra de la imposición de aranceles a las importaciones de automóviles chinos el año pasado.
Altavilla negó estas especulaciones, calificándolas de carentes de lógica. Al mismo tiempo, subrayó que aún no se ha tomado una decisión.
Señaló que la empresa se guía por varios criterios, entre ellos la competitividad de las condiciones de producción de baterías y automóviles. Al mismo tiempo, Altavilla añadió que es difícil imaginar a BYD construyendo una planta en un país que trata mal a los coches chinos.
Los precios de los edificios nuevos seguirán creciendo en 2025, en la clase confort pueden crecer más de un 15% a finales de año, según ha declarado el servicio de prensa de la promotora Alliance Novobud.
«En la clase business los precios se mantendrán más o menos al mismo nivel, más un 5-10% debido al aumento del coste de los materiales de construcción. Al mismo tiempo, en la clase de confort los precios pueden aumentar más de un 15% a finales de año», – dice Irina Mikhaleva, SMO de la compañía.
Según ella, los principales factores que afectan al coste por metro cuadrado son un aumento significativo del coste de casi todos los tipos de materiales y obras de construcción, así como la escasez y, en consecuencia, el crecimiento de los costes laborales.
Señaló que el coste de los materiales de construcción, los precios de los servicios de transporte y la electricidad crecen constantemente, y la electricidad, en particular, se utiliza mucho durante la construcción. Se encarece aún más cuando se utilizan generadores o se compra electricidad importada a un precio más elevado.
«Hay una escasez catastrófica de personas que puedan trabajar en las obras, esto es consecuencia de los procesos de movilización, la escasez de personal es cada vez peor», enumeró Mikhailova los factores que han afectado significativamente al mercado.
Como consecuencia, los promotores se ven obligados a ajustar los precios. En concreto, a finales del año pasado, el coste por metro cuadrado de las viviendas de la clase confort aumentó alrededor de un 20%.
«Este año es probable que veamos de nuevo el aumento en el precio de los materiales de construcción, nuestros proveedores ya están enviando nuevos precios, por lo tanto, para el año el costo de la vivienda nueva en la clase confort volverá a aumentar en al menos un 10-15%, y para algunos objetos en un 20%», dijo.
Se espera menos crecimiento en la clase business, uno de los factores de la reacción más contenida del mercado aquí es el dumping por parte del mercado secundario. Por ejemplo, el verano pasado se puso a la venta un gran número de objetos «secundarios» a precios varias veces inferiores a los de antes de la guerra.
Según las previsiones de Mijaleva, en 2025 se desarrollará más activamente la construcción de viviendas suburbanas: casas de campo, adosadas, etc.
«También estamos considerando la opción de este tipo de construcción, pensando en la posibilidad de un proyecto de casas de campo o adosadas», dijo.
Según los datos del portal de nuevas construcciones LUN, Alliance Novobud fue fundada en 2006, desde 2010 la empresa ha encargado 32 casas, en proceso de realización 9 casas y un proyecto de casa de campo.
En enero-febrero de este año, Ucrania redujo las exportaciones de productos semiacabados de acero al carbono en términos físicos un 44,9% interanual, hasta 200.696 kt.
Según las estadísticas publicadas el martes por el Servicio Estatal de Aduanas (SCS), las exportaciones de productos semiacabados de acero al carbono cayeron un 47% hasta los 92,752 millones de dólares en términos monetarios.
Las principales exportaciones se realizaron a Bulgaria (40,00% de los suministros en términos monetarios), Turquía (25,10%) y Egipto (10,78%).
En el periodo analizado, Ucrania importó 2.544 miles de toneladas de productos semielaborados por valor de 2,043 millones de dólares de la República Checa (94,42%) e Italia (5,58%), y todas las entregas se realizaron en febrero.
Como se informó, en 2024, Ucrania aumentó las exportaciones de productos semiacabados de acero al carbono en términos físicos en un 56,7% en comparación con 2023, hasta 1 millón 886.090 miles de toneladas, mientras que los ingresos en términos monetarios aumentaron un 52,4% hasta 927,554 millones de dólares. Las principales exportaciones se dirigieron a Bulgaria (32,06% de los suministros en términos monetarios), Egipto (18,50%) y Turquía (11,14%).
En 2024, Ucrania importó 306 toneladas de productos semielaborados por valor de 278.000 dólares de la República Checa (88,13%), Rumanía (7,19%) y Polonia (2,88%), mientras que en 2023 importó 96 toneladas por valor de 172.000 dólares.
IC «Express Insurance» (Kiev) en enero-febrero 2025 hizo pagos por valor de 67,2 millones de UAH, que casi corresponde al indicador de dos meses un año antes, informa el sitio web de la aseguradora. Los pagos incluidos en CASCO ascendieron a 53 millones de UAH (-12%), mientras que las primas de este tipo de seguro crecieron un 21,4%.
Los pagos en MTPL ascendieron a 13 millones de UAH, en otros contratos de seguros – 1,2 millones de UAH.
IC «Express Insurance» se fundó en 2008 y forma parte del grupo de empresas «UkrAVTO». Está especializada en seguros de automóviles. La alta velocidad estable de liquidación de eventos en IC es proporcionada por la interacción óptima con las estaciones de servicio asociadas.
Desde abril de 2012 IC Express Insurance es miembro asociado de la Oficina de Seguros de Transporte Motorizado de Ucrania.
Las empresas ucranianas aumentaron las exportaciones de chatarra ferrosa un 1,55% interanual en enero-febrero de este año, hasta 40.980 miles de toneladas desde 40.354 miles de toneladas.
Según las estadísticas publicadas el martes por el Servicio Estatal de Aduanas, en febrero se exportaron 25.284.000 toneladas de chatarra, un 61% más que las 15.696.000 toneladas del mes anterior.
En términos monetarios, las exportaciones de chatarra en enero-febrero disminuyeron un 8,4%, pasando de 12.903 millones de dólares a 11.816 millones.
Las exportaciones de chatarra en el periodo examinado se dirigieron principalmente a Polonia (93,24% de los suministros en términos monetarios), Bulgaria (4,32%) y Alemania (2,20%).
En los dos primeros meses del año, Ucrania importó de las Islas Vírgenes Británicas 3 toneladas de chatarra por cada 1.000 dólares, y las entregas tuvieron lugar en enero.
Como se informó, en 2024, las empresas de recogida de chatarra de Ucrania aumentaron las exportaciones de chatarra ferrosa en un 60,7% en comparación con 2023, hasta 293.190 miles de toneladas desde 182.465 miles de toneladas. En términos monetarios, las exportaciones de chatarra aumentaron un 73,2% hasta los 91,311 millones de dólares desde los 52,723 millones del año. El año pasado, la chatarra se exportó principalmente a Polonia (81,80%), Grecia (13,75%) y Alemania (3,19%).
El año pasado, Ucrania importó 104 toneladas de chatarra por valor de 110.000 dólares, principalmente de Turquía (64,55% en términos monetarios), las Islas Vírgenes Británicas (16,36%) y Panamá (8,18%), mientras que el año anterior el país importó 1.075 toneladas por valor de 411.000 dólares.
China redujo la producción de acero un 1,5% interanual, hasta 166,3 millones de toneladas, en enero-febrero, según la Oficina Estatal de Estadística del país.
La producción de arrabio bajó un 0,5%, hasta 140,75 millones de toneladas.
Tradicionalmente, la Oficina Estatal de Estadística publica conjuntamente los indicadores económicos de enero y febrero para evitar la distorsión de los datos debida a las largas vacaciones con motivo del Año Nuevo Lunar, que puede caer tanto en enero como en febrero.
En enero-febrero, China exportó 16,97 millones de toneladas de acero, un 6,7% más interanual, según la Administración Estatal de Aduanas.
En 2024, la producción de acero en China disminuyó un 1,7%, hasta 1.005 millones de toneladas.
