El fabricante de vehículos Etalon Corporation ha presentado un prototipo del autobús urbano eléctrico Malva Electro A08611, que ya ha superado todas las pruebas y se está preparando para su certificación, según ha declarado Volodymyr Butko, presidente de Etalon Corporation.
«Queremos estar en la Unión Europea, y los autobuses eléctricos son un requisito medioambiental, así que tenemos que avanzar con ellos, hacer cambios tecnológicos en la producción y el diseño. Este es nuestro primer modelo de autobús eléctrico, y creemos que tendrá demanda», declaró Butko durante una rueda de prensa celebrada el jueves en Interfax-Ucrania.
Al mismo tiempo, señaló que, aunque en la actualidad las licitaciones de autobuses eléctricos se centran principalmente en vehículos de 12 metros, cree que no serán tan eficientes como los de 9,5-10 metros. «Y esto lo apoyan quienes empezaron a producir autobuses eléctricos antes que nosotros», respaldó Butko su postura.
Según la presentación del autobús eléctrico, éste se creó sobre la base del autobús diésel urbano Malva, que debutó el año pasado, en colaboración con la empresa Informservice (Moldavia), que suministra equipos de tracción de alta tensión. El autobús eléctrico tiene una autonomía de hasta 200 km.
La principal diferencia con el modelo básico es la superestructura del techo del autobús eléctrico, donde se encuentran las baterías.
El autobús eléctrico está diseñado para 24 plazas (más dos asientos plegables) y 29 plazas de pie, y también hay sitio para una silla de ruedas.
La iluminación exterior es de LED, fabricada por empresas europeas. También existe la posibilidad de instalar un calefactor de líquido para el habitáculo, que funciona con gasóleo Euro 6.
«Esta solución permite adaptarse mejor a las condiciones invernales de funcionamiento en Ucrania y proporciona un mayor kilometraje con una sola carga», dice el vídeo de presentación.
Entre las características externas destaca una puerta para conectar un cargador, típica de todos los autobuses eléctricos.
«Las características del nuevo autobús eléctrico se corresponden en general con las de sus análogos extranjeros, y su perfeccionamiento se logrará mediante el uso de las baterías y los accionamientos de tracción más modernos, así como de algunas unidades y componentes tradicionales para autobuses eléctricos», dice la presentación.
En cuanto al precio de un autobús eléctrico, Butko señala que es aproximadamente tres veces superior al de un autobús diésel.
«El precio de un autobús diésel es de unos 100-110 mil euros (sin IVA), mientras que un autobús eléctrico será tres veces más caro. Pero si lo comparamos con análogos europeos, por ejemplo, un Solaris polaco o un Otocar turco con casi la misma funcionalidad y longitud costará entre 530 y 550 mil euros (sin IVA). Es decir, entendemos que el transporte eléctrico no es una historia barata», dijo el presidente de la corporación.
También citó los precios de los trolebuses a modo de comparación: mientras que la corporación vende trolebuses convencionales de 12 metros por 300 mil euros y trolebuses autónomos por 400 mil euros, la República Checa vende trolebuses Skoda por más de 700 mil euros (todo ello sin IVA).
«Es decir, tenemos, digamos, un desfase debido al coste probablemente más bajo de la electricidad que en Europa, los salarios más bajos… Y probablemente no tenemos el margen de beneficio que ellos ponen en su producción y venta. El nuestro es del 10%, y sigue estando bien», resume Butko.
Etalon Corporation está formada por 12 empresas, entre ellas la Fábrica de Automóviles de Chernihiv (CHAZ), que produce autobuses de varias clases y trolebuses. Las principales áreas de actividad son la fabricación de vehículos, la ingeniería mecánica y la logística de almacén.
