La empresa Politechnoservis (Brovary, región de Kiev) suministrará a la empresa municipal Kyivpastrans 16 nuevos trolebuses PTS de 12 metros y piso bajo por un valor total de 306,24 millones de jrivnias antes del 1 de diciembre de 2026.
Según la información del sistema «Prozorro», las partes firmaron el contrato correspondiente el 26 de enero, tras la victoria de «Politechnoservis» en la licitación con un importe previsto de compra de 306,344 millones de jrivias.
La licitación correspondiente fue anunciada por Kiev el 7 de enero de 2026. Además de Politechnoservice, la empresa BAS Motor, fabricante de los trolebuses Bogdan, presentó una oferta por valor de 306,336 millones de UAH.
Los trolebuses PTS, fabricados no antes de 2025, tienen una capacidad para más de 100 pasajeros, de los cuales 34 son asientos (en particular, cuatro para pasajeros de categoría prioritaria) y un espacio para un pasajero en silla de ruedas.
El trolebús PTS T12309 (con carrocería del fabricante turco IF-U) solo tiene marcha autónoma de emergencia.
Según se ha informado, Chernivtsi, entre otros, está comprando trolebuses similares.
Según openddatabot, en 2024, Politechnoservis LLC aumentó sus ganancias netas 10 veces en comparación con 2023, hasta alcanzar los 75 millones de UAH, con un crecimiento de los ingresos de 2,2 veces, hasta alcanzar los 377,2 millones de UAH.
La empresa municipal Kyivpastrans tiene previsto adquirir, antes del 1 de diciembre de 2026, 16 nuevos trolebuses urbanos de piso bajo con una longitud superior a 11,9 m por un importe previsto de 306,344 millones de UAH, según se informa en la página web de la Administración Municipal de Kiev.
«La renovación del parque móvil es necesaria para aumentar la seguridad del transporte, garantizar el funcionamiento estable del transporte público y reducir los intervalos de circulación en las rutas», se indica en el comunicado.
La capacidad total necesaria es de unas 100 personas, de las cuales 34 son plazas sentadas. El interior debe contar con plazas para pasajeros con movilidad reducida, sillas de ruedas, cochecitos de bebé y rampas.
Los trolebuses deben estar equipados con sistemas de calefacción y aire acondicionado, tener cristales tintados, iluminación LED, paneles informativos exteriores e interiores y un sistema de bloqueo del movimiento cuando las puertas están abiertas.
Además, el transporte debe estar equipado con un sistema de megafonía para informar sobre la ruta y las paradas, y también debe haber espacio para instalar rastreadores GPS para controlar el movimiento y equipos para el pago automatizado del billete.
Como se informó, en octubre de 2025, Kyivpastrans canceló la compra de 40 trolebuses de piso bajo por un importe previsto de más de 1008 millones de UAH debido a la imposibilidad de introducir cambios en los requisitos técnicos de la documentación de la licitación que darían lugar a una modificación del coste estimado de la compra.
Anteriormente, Kiev canceló por la misma razón la compra anunciada a finales de agosto de 2025 de 20 autobuses por un valor de casi 83 millones de UAH para finales de 2025.
Además, en el marco del acuerdo de crédito con el Banco Europeo de Inversiones por valor de 50 millones de euros, Kiev anunció en el verano de 2024 la compra de trolebuses de 12 y 18 metros de longitud sin especificar el número de cada longitud, pero el destino final de esta licitación sigue siendo desconocido.
Las ciudades ucranianas recibieron 107 trolebuses en 2025, de los cuales 75 eran nuevos, frente a los 34 trolebuses (28 nuevos) de 2024, según informa el recurso AllTransUA.
«El año 2025 se convirtió en el año de la recuperación del mercado de trolebuses en Ucrania y, aunque las cifras siguen siendo inferiores a las entregas realizadas entre 2014 y 2021, las ciudades ucranianas recibieron 107 trolebuses, lo que supone un récord durante la guerra a gran escala con Rusia. La mayor parte son trolebuses nuevos (75 unidades), la mayoría de los cuales (66 unidades) se adquirieron en el marco de la cooperación con organizaciones financieras internacionales (OFI). En 2024 se firmaron muchos acuerdos que comenzaron a aplicarse en 2025», se indica en el comunicado publicado en el sitio web del recurso informativo.
En general, según los datos gráficos de AllTransUA, el año pasado, las ciudades que recibieron más trolebuses nuevos con fondos de las OIF fueron Khmelnytskyi (30 unidades) y Mykolaiv (24 unidades). También se entregaron ocho trolebuses a Kremenchuk y cuatro a Ivano-Frankivsk.
Según los expertos, en 2025 el mercado de trolebuses nuevos estuvo dominado casi a partes iguales por Etalon (fabricante: Chernihiv Automobile Plant) y PTS (Politechnoservice), que cubrieron el 91 % del mercado, mientras que el resto de los suministros fueron cubiertos por Elektron de Lviv (5 %) y la empresa comercial Litan (marca Dnipro, 4 %), que fabricaron trolebuses por primera vez en varios años.
En concreto, «Elektron» comenzó a suministrar a Ivano-Frankivsk, y «Litan» fabricó trolebuses para Mykolaiv con carrocerías bielorrusas MAZ, completando el suministro de un lote que se vio interrumpido por el inicio de la invasión a gran escala.
«La cuestión del origen de las carrocerías sigue abierta: se desconoce si llegaron a Ucrania antes de 2022 o si se obtuvieron por vías indirectas más tarde», se afirma en el comunicado.
Solo Chernígov (tres trolebuses Etalon T121 «Barvinok») y Chernivtsi (seis trolebuses PTS T123) recibieron nuevos trolebuses con fondos presupuestarios.
El principal destinatario de los trolebuses usados fue Járkov, que recibió 26 trolebuses Škoda de diferentes modelos, mientras que Rivne adquirió cuatro trolebuses Solaris Trollio de Lublin e Ivano-Frankivsk recibió el último Gräf & Stift de Austria.
Además, la ciudad de Dnipro realizó una sustitución de la carrocería del trolebús YMZ T1 utilizando una carrocería sin usar de la década de 1990 (en total hay tres vehículos de este tipo en la ciudad).
«En 2026 esperamos que continúen los ingresos por los acuerdos ya vigentes en el marco de la cooperación con las instituciones financieras internacionales, tanto por la finalización de las entregas iniciadas (en particular, Ivano-Frankivsk, Kremenchuk) como por los ingresos a otras ciudades, en particular a Lutsk, Ternopil y Chernivtsi», se indica en el comunicado.
Según datos de AllTransUA, en 2024 se suministró al mercado la menor cantidad de trolebuses desde 2009, y en comparación con 2023, los suministros se redujeron en un tercio.
Antes de la guerra, en 2021, las ciudades ucranianas compraron 170 trolebuses, y en 2020, 337.
El Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) ha concedido un préstamo de 16 millones de euros a Cherkasy para financiar la adquisición de trolebuses modernos y la modernización de la infraestructura correspondiente, según se indica en un comunicado publicado en el sitio web del BERD.
El préstamo, totalmente garantizado por la ciudad, se cofinanciará con una subvención de inversión de hasta 4 millones de euros del Fondo Especial de Accionistas del BERD y contará con una cobertura parcial del riesgo de primeras pérdidas en el marco del Programa de Inversión de la UE para la Infraestructura Municipal y la Sostenibilidad Industrial (UIF MIIR).
El BERD señala que la financiación permitirá a la empresa municipal «Cherkasyelektrotrans» ampliar su flota con nuevos trolebuses de piso bajo, modernizar el depósito y otras infraestructuras, así como ampliar y redistribuir tres rutas de trolebús.
Según la información publicada en la página web del Ayuntamiento de Cherkasy, el proyecto prevé la obtención de fondos del BERD para la compra de trolebuses con una autonomía de hasta 20 km.
«Cherkasy se ha estado preparando para la implementación de este proyecto durante casi 10 años. Debido a sus obligaciones de deuda anteriores, la ciudad no pudo obtener un crédito durante mucho tiempo, pero tras el dictamen positivo del Ministerio de Finanzas, se trabajó activamente durante dos años en las decisiones finales. En la actualidad, se han obtenido todas las autorizaciones clave», informó el alcalde de Cherkasy, Anatoliy Bondarenko.
Gracias al proyecto, Cherkasy podrá renovar hasta el 90 % del parque móvil de la empresa municipal Cherkasyelektrotrans.
Como se ha informado, la flota de Cherkasyelektrotrans se compone actualmente, en particular, de trolebuses Bogdan de 12 metros fabricados en 2015, trolebuses bielorrusos BKM fabricados en 2012, trolebuses LAZ fabricados en 2006 y 2008, un trolebús articulado «Aviant-Kyiv» de 1997, así como trolebuses ZiU fabricados en los años 80 y 90 del siglo pasado.
El año pasado, las autoridades locales informaron de que, con los fondos del préstamo del BERD, querían adquirir aproximadamente 45 trolebuses. Actualmente se habla de la compra de hasta 44 vehículos.
