«Нова пошта», чьи два депо за последние три недели были существенно повреждены «Шахедами», возобновила крупные строительные проекты, начатые до войны, сообщил совладелец почтового оператора Вячеслав Климов.
«Мы еще до войны запустили большие наши строительства, сейчас мы их возобновили и очень быстро строимся», — сказал он на Киевском международном экономическом форуме в четверг.
Климов оценил как ошибку стремительное сокращение сети и персонала в первые месяцы войны.
«Это были самые тяжелые решения, которые мы тогда принимали. Мы никого не увольняли, но мы были вынуждены приостанавливать деятельность во многих отделениях, где в тот момент не было ни оборота, ни клиентов. Позже мы это оценили как ошибку: мы сжались сильнее, чем необходимо было», – сказал он.
«В целом мы очень быстро возвращались. И уже через три-четыре месяца сеть приняла «довоенный» вид», – отметил совладелец «Новой пошты».
По его словам, при нынешних кредитных ставках привлечение кредитов невозможно, поэтому необходимо рассчитывать на собственные силы.
«Интересовались в банках, с такими кредитными ставками работать невозможно. Не знаю бизнесов, которые могут тянуть такие ставки… Генерируй собственную EBITDA и строй за собственные средства», – сказал Климов.
По его словам, главный фокус для компании – сотрудники.
«2,5 тысяч новопоштовцев сейчас на фронте. Мы стараемся делать как можно больше для этих людей», – указал Климов, уточнив, что компания продолжает выплачивать им материальную помощь даже после разрешения прекратить платить зарплату, а также оказывает другую помощь, в частности, обеспечивая теплой одеждой.
«Нова пошта» – крупнейший участник украинского логистического рынка: ее сеть насчитывает 10 тыс. отделений и 13 тыс. почтоматов по всей Украине. Количество отправлений за 2021 год превысило 372 млн. Кроме этого, небанковское финансовое учреждение «НоваПэй» предоставляет услуги по денежным переводам и операциям с электронными деньгами. За 2021 год было проведено 388 млн. транзакций.
В состав группы также входит «Новая почта Глобал», которая развивает международную партнерскую сеть, чтобы предоставлять клиентам услуги по экспресс-доставке не только в Украине, но и за рубежом. Компания выполняет регулярные авиарейсы в США, Европу, Китай и за 2021 год доставила 9,3 млн международных отправлений.
Стоимость январских фьючерсов на нефть Brent на лондонской бирже ICE Futures к 7:10 кск в пятницу составляет $90,27 за баррель, что на $0,49 (0,55%) выше цены на закрытие предыдущей сессии. По итогам торгов в четверг эти контракты подешевели на $3,08 (3,3%), до $89,78 за баррель.
Цена фьючерсов на нефть WTI на декабрь на электронных торгах Нью-Йоркской товарной биржи (NYMEX) поднялась к этому времени на $0,67 (0,82%), до $82,31 за баррель. К закрытию предыдущих торгов стоимость этих контрактов уменьшилась на $3,95 (4,6%), до $81,64 за баррель.
С начала этой недели Brent потеряла около 6%, WTI — 7,5%.
Снижению цен способствуют слабые ожидания трейдеров в отношении перспектив потребления нефти. Эксперты не ждут быстрого восстановления спроса на топливо в Китае, где возобновился рост заболеваемости COVID-19, отмечает агентство Bloomberg. Кроме того, аналитики JPMorgan Chase & Co. прогнозируют «мягкую рецессию» в экономике США в следующем году из-за подъема базовой процентной ставки Федеральной резервной системой (ФРС).
«Нефтяной рынок не может не принимать во внимание ухудшающиеся перспективы спроса в двух крупнейших экономиках мира, — отмечает главный аналитик по энергетическому сектору Oanda Corp. Эдвард Мойя. — Спрос остается низким, даже несмотря на приближающееся вступление в силу эмбарго на поставки российской нефти в Евросоюз».
Кабинет министров на заседании 16 ноября 2022 года принял постановление, упрощающее импорт генераторов и другого энергетического оборудования в Украину.
«Новым положением о ввозе на таможенную территорию Украины временно (до прекращения или отмены военного положения и в течение последующих 90 календарных дней) предусматривается не применять к таким товарам требования о наличии декларации о соответствии и маркировки знаком соответствия техническим регламентам», — сообщается на сайте Министерства экономики в четверг.
Документ дополняет шесть предыдущих постановлений Кабинета министров об утверждении определенных технических регламентов, действие которых может распространяться на соответствующие товары.
«Принятие постановления будет способствовать обеспечению потребности внутреннего рынка оборудованием для восстановления и стабилизации электро- и газоснабжения потребителей, которая обусловлена вызовами в энергетической сфере в условиях военного положения в Украине», — пояснила первый вице-премьер-министр — министр экономики Юлия Свириденко, слова которой приведены на сайте.
Ранее Кабмин освободил от ввозной пошлины и НДС генераторы, аккумуляторы и другое оборудование, помогающее улучшить энергообеспечение.
«Однако на таможне импортеры сталкивались с проблемами оформления таких товаров. Нынешнее постановление должно устранить эти несоответствия», — подчеркнули в Минэкономики.
Моторное (транспортное) страховое бюро Украины (МТСБУ) с 17 ноября 2022 года повысило тарифы на полисы «Зеленая карта» для выезжающих за рубеж на 6,9%, сообщается на сайте Бюро.
Согласно сообщению МТСБУ, последнее изменение тарифов было 3 октября 2022 в сторону понижения на 5,5%, а перед этим (26 июля) — в сторону повышения на 26,3%.
Полисы «Зеленая карта» реализуются с 2009 года двух видов: вся Европа, Молдова. Также с 1 января 2016 года украинские полисы «Зеленая карта» начали действовать на территории Азербайджана.
По данным МТСБУ, стоимость «Зеленой карты» в Украине на 15 дней для поездок по Европе для легковых автомобилей повышается до 923 грн (ранее — 863 грн), для автобусов – до 3,469 тыс. грн (3,244 тыс. грн), для грузовых автомобилей – до 2,178 тыс. грн (2,037 тыс. грн).
Стоимость «Зеленой карты» на один месяц для легковых автомобилей составляет теперь 1,470 тыс. грн (против 1,375 тыс. грн ранее), автобусов –4,818 тыс. грн (4,506 тыс. грн), грузовиков –2,891 тыс. грн (2,703 тыс. грн).
Полугодовые и годовые полисы «Зеленая карта» для легковых автомобилей теперь будут стоить 6,525тыс. грн и 8,079 тыс. грн соответственно, для автобусов –16,866 тыс. грн и 31,323 тыс. грн, для грузовых автомобилей –13,685 тыс. грн и 25,829 тыс. грн.
Стоимость полисов для поездок в Азербайджан и Молдову для легковых автомобилей на 15 дней составит 672 грн (ранее 629 грн), на один месяц – 989 грн (925 грн), на полгода –2,268 тыс. грн (2,121тыс. грн), на год – 3,230 тыс. грн. (3,102 тыс. грн.)
Размеры единых страховых платежей по договорам международного обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств установлены постановлением Кабинета министров от 6 января 2005 года и определены в евро.
«Зеленая карта» — система страховой защиты потерпевших в дорожно-транспортном происшествии независимо от страны их местожительства и страны регистрации транспортного средства. «Зеленая карта» распространяется на территорию 44 стран Европы, Азии и Африки.
Согласно решению Генеральной ассамблеи Совета Бюро международной системы автострахования «Зеленая карта», принятого в Люксембурге в мае 2004 года, Украина с 1 января 2005 года является полным членом этой системы.
Украинским сетям АЗС удалось освоить европейский рынок моторного топлива после потери российского и белорусского с началом полномасштабного вторжения РФ благодаря предложению конкурентной цены и быстрых контрактов, отметил СЕО группы компаний «ОККО» Василий Даниляк.
«Украинские компании зашли не на свой рынок поставок, где давным-давно все было законтрактовано. Соответственно, они могли перебивать ценой и быстрыми контрактами. Несмотря на неприемлемость цены, мы начали контрактовать 100% возможных ресурсов во всех уголках Европы», – сказал он на Киевском международном экономическом форуме в четверг.
При этом Даниляк отметил, что такие решения принимались, в том числе, и эмоционально, хотя не всегда были экономически оправданными.
Он пояснил, что европейские цепочки поставок существенно длиннее тех, которые были с восточного и северного направлений, когда «трубные поставки составляли 3-4 дня, по железной дороге с ближайших белорусских заводов в среднюю нефтебазу топливо ехало максимум семь дней».
«А в Европе цепочка могла растянуться на два месяца или более. К примеру, мы купили в регионе Амстердам-Антверпен достаточно недешевый ресурс. Логистика поставок сложная: сначала небольшими (из-за низкого уровня Рейна) баржами в Германию, потом сливается в большие терминалы, а потом ты ждешь окон отгрузок, потому что там очереди. Итак, в середине апреля мы сделали предоплату, а последняя партия поступила, если не ошибаюсь, в октябре», – описал ситуацию Даниляк.
Вместе с тем он отметил, что даже если бы компания заранее знала, какой сложной будет поставка, то все равно, вероятнее всего, заключила бы этот контракт.
«Был такой дефицит, что решение было очевидным. О том, что оно будет не очень выгодным, тогда не думали», – заверил СЕО «ОККО».
Он также подчеркнул, что изменение логистики нефтепродуктов с началом войны было самым большим вызовом не только для «ОККО», но и для всей отрасли.
«Это был самый большой вызов в первый месяц войны, на котором сфокусировались компании. Весь рынок столкнулся с тем, что в один день обнулились все поставки, каждый зафиксировал свои убытки на момент 24 февраля, кто имел предварительные оплаты, до кого товар не доехал в большом количестве. Соответственно, все начали переориентироваться на западные поставки. И уже примерно за три месяца, в июне, потребители ощутили существенное улучшение, а в июле все было так, будто ничего и не происходило», – отметил Даниляк.
Кроме того, он выразил мнение, что рассредоточенный бизнес обладает большей гибкостью в кризисных ситуациях.
«Большие и в одном месте – это не всегда хорошо, хотя, возможно, эффективнее по затратам. Наш бизнес, где много малого, оказался более устойчивым к стрессу, чем, например, металлургический, когда потеря двух ключевых предприятий унесла процентов семьдесят бизнеса», – аргументировал он свое мнение.
В этой связи Даниляк отметил, что «ОККО» и в дальнейшем будет придерживаться политики диверсификации, что, в принципе, позволяет сама суть бизнеса компании.
Он также обратил внимание, что опыт войны научит многие компании строго соблюдать правила противопожарной безопасности в соответствии со всеми требованиями, на которые в некоторой степени «ранее смотрели сквозь пальцы».
Рудник ЧАО «Сухая Балка» (Кривой Рог Днепропетровской обл.), входящий в группу DCH Александра Ярославского, по итогам 2021 года увеличил чистую прибыль в 3,62 раза по сравнению с предыдущим годом — до 1 млрд 326,460 млн грн с 366,802 млн грн.
Согласно официальной информации компании к повестке дня годового собрания акционеров, назначенного на 22 декабря, которое пройдет дистанционно, нераспределенная прибыль на конец прошлого года составила 3 млрд 418,682 млн грн.
Акционеры намерены подвести итоги работы в 2021 году, утвердить отчеты и одобрить значительные сделки компании.
В проекте решения предлагается направить прибыль на пополнение оборотных средств.
На собрании будут рассмотрены кадровые вопросы: прекращение полномочий действующих составов наблюдательного совета и ревизионной комиссии, выборы новых членов.
Как сообщалось, рудник «Сухая Балка» в 2020г сократил чистую прибыль на 59,7% по сравнению с предыдущим годом — до 366,802 млн грн с 909,636 млн грн.
Группа DCH в мае 2017 года приобрела рудник у группы Evraz.
Рудник «Сухая Балка» — одно из ведущих предприятий горнодобывающей отрасли в Украине. Добывает железную руду подземным способом. В состав рудника входят шахты «Юбилейная» и им. Фрунзе.
«Сухая Балка» специализируется на добыче и производстве товарной железной руды, к которой относят агломерационную руду (содержание железа 56-60%) и доменную руду (47% — 50%).
По данным НДУ на четвертый квартал 2021 года, Ярославскому, который обозначен как гражданин Великобритании и нерезидент Украины, напрямую принадлежит 77,4193% акций рудника, физлицу-резиденту Артему Александрову – 20%.
Уставный капитал ЧАО «Сухая Балка» составляет 41,869 млн грн, номинал акции – 0,05 грн.
