Общая сумма уплаченных операционных налогов (без учета акцизов на топливо и таможенных пошлин) в январе-июне 2026 года составила 8,727 млрд грн, что на 15,8% больше, чем за аналогичный период 2025 года, и на 58% больше, чем в первом полугодии 2024 года.
Об этом сообщил директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн со ссылкой на данные Временной следственной комиссии по вопросам экономической безопасности Верховной Рады.
«Пожалуй, наиболее наглядным показателем постепенного выхода топливных сетей из «тени» является динамика уплаты «зарплатных» налогов (НДФЛ и ЕСВ) и, соответственно, рост официальных окладов», – написал он в «ДТ» 20 октября.
В целом, по информации эксперта, в топ-40 сетей АЗС отчисления «зарплатных» налогов выросли на 82% — с 1,993 млрд до 3,618 млрд грн за I полугодие 2024 и 2026 годов соответственно. А средняя расчетная зарплата работников за сравниваемые периоды увеличилась с 12,1 тыс. до 22,7 тыс. грн в месяц, или на 88%.
«Такие цифры свидетельствуют о том, что еще два года назад эта отрасль преимущественно платила в «конвертах». Были такие, кто официально начислял даже меньше установленной государством минимальной зарплаты. Однако ситуация несколько изменилась», — отметил Куюн.
По его словам, рынок был вынужден пересмотреть «зарплатную» дисциплину в 2025 году, когда началось «экономическое» резервирование работников, в частности, для компаний ТЭК. Один из критериев – официальный оклад на юридическое лицо не менее 20 тыс. грн, который с 1 сентября этого года был повышен правительством до трех минимальных зарплат – 25 941 грн.
Как пояснил эксперт, ещё одним интересным показателем топливного рынка является налог на прибыль (НП), который до декабря 2024 года абсолютное большинство сетей АЗС вообще не платили или платили символически. Именно по этой причине правительство совместно с парламентом установили фиксированную плату — авансовый взнос по налогу на прибыль, который не возвращается независимо от результатов хозяйственной деятельности. Базовый платеж — 60 тыс. грн в месяц, что действует для многих топливных АЗС.
«Результат более чем красноречив: в первом полугодии 2026 года топ-40 сетей уплатили 1,72 млрд грн налога на прибыль предприятий (НПП), что на 70% больше, чем за аналогичный период 2024 года, то есть до введения авансового НПП», — подчеркнул директор «А-95».
По его словам, в настоящее время ситуация в отрасли ухудшается из-за усилившихся атак агрессора, повреждения и уничтожения активов. В свою очередь, все сильнее ощущается давление правительства на цены на топливо. Как свидетельствует статистика, несмотря на рост затрат, наценка АЗС на дизельное топливо и бензин в 2024–2026 годах остается стабильной.
«Все это может привести к ухудшению налоговой отдачи. С другой стороны, как свидетельствуют приведенные цифры, существует потенциал для дальнейшей детенизации», — считает Куюн.
Украинские сети АЗС пока не перекладывают в полной мере расходы, возросшие из-за российских атак, на потребителей, компенсируя их сокращением собственной прибыльности, однако возможности такого сдерживания цен ограничены, считает директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн.
Как сообщил эксперт на своей странице в Facebook, специалисты «А-95» сравнили розничные цены на бензин и дизельное топливо с их таможенной стоимостью за последние три года.
Полученная разница включает логистические и операционные расходы АЗС, а также прибыль операторов. По расчетам «А-95», в 2026 году эта наценка не выросла, а даже несколько снизилась по сравнению с предыдущим годом, несмотря на существенное увеличение расходов топливных компаний.
Среди дополнительных расходов Куюн называет восстановление поврежденных АЗС и усиление их защиты. По его данным, установка антидроновой защитной конструкции над одной автозаправочной станцией может стоить около €100 тыс., а строительство временного укрытия — 1–1,2 млн грн.
В то же время растут расходы на персонал. По приведенным экспертом данным Государственной налоговой службы, официальные зарплаты сотрудников 40 крупнейших сетей АЗС за последний год увеличились на 20%. Дополнительные расходы возникают из-за необходимости организации работы и дежурств сотрудников в прифронтовых регионах.
«Иными словами, стабильность наценки была достигнута за счет сокращения прибыли», — отметил Куюн.
Наиболее сложная экономическая ситуация, по его оценке, сложилась на левобережной части Украины. Стоимость доставки топлива туда выше, чем в западные и южные приграничные регионы, тогда как существенной региональной дифференциации розничных цен практически нет.
Национальные сети могут частично компенсировать низкую рентабельность таких АЗС за счет более эффективных станций в других регионах. У небольших локальных операторов на востоке страны такой возможности часто нет.
По словам Куюна, часть местных АЗС сейчас работает с нулевой или отрицательной рентабельностью. Именно этим эксперт объясняет, почему некоторые заправочные станции после повреждения российскими беспилотниками уже не восстанавливаются: инвестиции в ремонт объекта в нынешней экономической ситуации могут не окупиться.
Дополнительным негативным фактором становится снижение объемов реализации топлива. Куюн связывает это как с последствиями атак на украинскую промышленность и соответствующим сокращением потребления, так и с высокой стоимостью нефтепродуктов на мировом рынке.
По мнению эксперта, пока что топливные сети фактически амортизируют часть роста расходов за счет собственных доходов, не перекладывая их полностью на конечную стоимость бензина и дизельного топлива.
Однако продолжительность такой ситуации ограничена.
«Сколько еще топливные сети смогут амортизировать рост цен за счет собственных доходов, сказать сложно. Думаю, что недолго», — отметил Куюн.
Таким образом, дальнейшая динамика цен на украинских АЗС будет зависеть не только от мировой стоимости нефти и нефтепродуктов и валютного курса, но и от способности операторов компенсировать растущие расходы на логистику, безопасность, восстановление инфраструктуры и персонал.
Источник: Сергей Куюн — публикация в Facebook.
Сеть ОККО остается крупнейшим импортером автомобильного бензина в Украину: в августе 2026 года компания ввезла 46,1 тыс. тонн топлива, а с начала года — 302 тыс. тонн, свидетельствуют данные Консалтинговой группы «А-95». На ОККО приходится около 27% всего украинского импорта бензина с начала года.
Следующую группу крупнейших поставщиков формируют WOG, UPG и «Укрнафта».
В августе WOG импортировал 20,2 тыс. тонн бензина, UPG — 20 тыс. тонн, «Укрнафта» — 19,4 тыс. тонн.
Далее следуют «БРСМ-Нафта» с результатом 7 тыс. тонн, Amic — 3,4 тыс. тонн, «Авантаж» — 3,1 тыс. тонн.
«Газтрим» и KLO импортировали по 2,4 тыс. тонн, «Барс 2000» — 2,2 тыс. тонн.
На других участников рынка пришлось 26,1 тыс. тонн.
Всего Украина в августе импортировала 152 тыс. тонн автомобильного бензина.
Крупнейшими странами происхождения топлива были Литва — 51,8 тыс. тонн и Польша — 40,1 тыс. тонн. Более половины августовского импорта обеспечила группа ORLEN.
Кабинет министров Украины пока отвергает идею передвижных АЗС, чтобы защитить потребителей от некачественного топлива и избежать рисков, связанных с уплатой налогов, но графики работы АЗК будут пересмотрены, считает директор консалтинговой компании «А-95» Сергей Куюн.
«Идею передвижных АЗС отложили, чтобы не столкнуться с тем, что сейчас происходит в РФ, где из-за разрешения на реализацию топлива низкого качества многие уже никуда не ездят. Кроме того, никуда не исчезла потребность государства в налогах на топливо, которые в этой вакханалии будет найти еще сложнее», — написал Куюн в своем Facebook в пятницу.
При этом, как он отметил, на недавнем совещании у премьера обсуждались определенные меры относительно работы АЗК в условиях обстрелов.
«На совещании представители сети АЗС заверили, что продолжат работу, ведь постепенно адаптировались к новым реалиям. Но график работы, очевидно, будет изменен (сокращен), а сервисная составляющая в опасных зонах временно исчезнет… Чем реже и чем меньше времени вы будете находиться на АЗС, тем лучше», – отметил Куюн.
Он также отметил, что актуальным остается вопрос доставки, поскольку враг начал охоту на бензовозы.
Директор «А-95» отметил, что, по оценкам, уже пострадало до 200 АЗК и нефтебаз, в частности четыре нефтебазы и девять АЗК «ОККО», 22 объекта – «WOG», 12 – «Укрнафты».
Как сообщалось, 7 июля у премьер-министра Украины состоялось совещание с нефтетрейдерами по поводу необходимых решений для дальнейшего обеспечения топливом прифронтовых регионов в условиях постоянных атак РФ на автозаправочные станции и комплексы.
Тогда председатель налогового комитета Верховной Рады Даниил Гетманцев по итогам совещания отметил, что у власти и представителей рынка есть четкий план взаимодействия по обеспечению бесперебойных поставок и предотвращению потерь. Он также анонсировал принятие в ближайшее время необходимых решений.
Цены на топливо в Украине продолжают снижаться – это касается прежде всего дизельного топлива, которое за последние пять дней подешевело еще на 1-3 грн/литр, свидетельствует мониторинг цен в отдельных сетях АЗС, проводимый «Энергореформа».
Согласно ему, до 1 грн/литр также подешевел газ.
Бензин остается стабильным, на уровне 17 июня.
По подсчетам директора консалтинговой компании «А-95» Сергея Куюна, с пиковых отметок свыше 90 грн/литр цена на дизельное топливо уже снизилась более чем на 12 грн/литр.
Он напомнил, что в начале кризиса цена на дизельное топливо составляла 62 грн/литр.
Эксперт также обратил внимание, что более активно снижают цены небольшие сети, у которых нет остатков закупленного по дорогой цене топлива.
Что касается бензина, Куюн пояснил, что по нему нет заметной динамики снижения, поскольку разница между закупочной (таможенной стоимостью) и розничной ценой за время «иранского кризиса» только в июне вышла на докризисный февральский уровень.
«То есть нет никаких сверхприбылей, которые могли бы объяснить торможение снижения цен. По бензину вообще провал по марже, поэтому он особо и не дешевеет. Экономику АЗС пока поддерживает дизель, что, впрочем, не мешает ему активно дешеветь», — написал Куюн.
В то же время директор «А-95» подчеркнул, что атаки РФ на сети АЗК продолжаются, потери также оказывают давление на их экономику.
«На прошлой неделе одна из крупных сетей потеряла нефтебазу с топливом на $1,5 млн. Еще одна сеть сообщает: каждую неделю в прифронтовых регионах «попадает» под 15–20 «молний». WOG уже потерял 6–7 АЗК по $1 млн каждая. Горят бензовозы и газовозы», — описал ситуацию Куюн.
При этом он отметил, что была определённая инициатива по созданию соответствующего фонда компенсации потерь, но пока нет источников его финансирования.Куюн указал, что текущие мировые цены – не единственный фактор ценообразования, но при таком уровне конкуренции и большом количестве заправочных станций, источников поставок и логистических возможностей на украинском рынке, по его мнению, нет шансов играть по каким-либо другим правилам, кроме рыночных.
Со своей стороны директор энергетических и инфраструктурных программ Центра Разумкова Владимир Омельченко обратил внимание, что автогаз вновь становится выгоднее бензина, подешевев за месяц более чем на 5 грн/литр, за два — более чем на 7 грн/литр.
При этом бензин за месяц подешевел всего на 1,1 грн/литр. Он указал, что в настоящее время литр LPG стоит примерно 56% от цены литра А-95.
Омельченко объяснил это, в частности, снижением оптовой цены на LPG, которая за месяц упала на 3,46 грн/литр.
По его словам, в Европе подешевели пропан и бутан, а импортный паритет LPG после апрельского пика также снизился. На 19 июня он составлял 34,43 грн/литр против 40,95 грн/литр на 16 апреля.
Впрочем, он также отметил, что цена на АЗС – это не только европейские котировки, но и влияние оптовой цены, логистики, налогов, валютного курса, рисков безопасности и запаса прочности самих сетей.
«Поэтому снижение внешних цен не всегда мгновенно превращается в такое же снижение в рознице», – сказал Омельченко.
Как сообщалось, цены на топливо в Украине начали снижаться примерно с середины июня на фоне информации о стабилизации ситуации на Ближнем Востоке и подешевении нефти. При этом глава Антимонопольного комитета Украины Павел Кириленко 19 июня собрал участников рынка топлива, чтобы обсудить ситуацию на нем.
Он обратил их внимание на то, что в течение последних недель на мировых рынках произошло существенное снижение цен на нефть и нефтепродукты, но в Украине темпы снижения розничных цен на топливо остаются значительно более медленными, чем темпы их предыдущего роста.
Участникам рынка было предложено предоставить дополнительные объяснения причин более медленного снижения цен на нефтепродукты по сравнению с их предыдущим быстрым ростом, а также относительно факторов, влияющих на скорость отражения удешевления нефтепродуктов в ценах для конечных потребителей.
Директор по маркетингу национальной сети АЗК под ТМ Parallel Наталья Никешина 17 июня прогнозировала, что потенциал для снижения цен лежит в диапазоне от 6 грн до 12 грн за литр. По её словам, наибольшего падения можно ожидать, если европейские котировки всё-таки упадут до докризисного уровня.
Общий объем продаж лекарств на АЗС составил менее 0,1% розничного рынка, влияние этого сегмента на розничный фармрынок незначительно, считают эксперты, опрошенные агентством «Интерфакс-Украина».
«На сегодняшний день выдано 260 лицензий, из которых более трети приходится на Киев и область. Это составляет 1% от общего количества аптек на рынке. Это больше похоже на аптечные пункты, чем на аптеки при АЗС», — сказала генеральный директор аналитической и консалтинговой компании Support in Market Development (SMD) Ирина Горлова.
Она отметила, что через эти точки продаж закон разрешает продажу только определенного перечня ограниченных безрецептурных лекарств, преимущественно обезболивающих, капель в нос, противопростудных препаратов.
«В связи с тем, что это 1% от количества аптек и потенциально ориентировочно 0,05% от оборота фармацевтического рынка, открытие этих аптек никак не повлияло и не повлияет на фармацевтический рынок страны», – сказала она.
При этом Горлова заметила, что «цены регулируются законодательством».
«В прошлом году был введен Национальный каталог цен, согласно которому существует лимит на каждую из зарегистрированных позиций лекарственного средства, дороже которого аптека не имеет права его продавать. Поэтому цены в аптеках на АЗС не могут быть выше по сравнению с обычными аптеками и никак не повлияют на изменение цен», – сказала она.
В то же время, по словам Горловой, несмотря на то, что «эта инициатива приближает Украину к другим развитым странам, где разрешена продажа лекарств на автозаправочных станциях, к сожалению, эти инициативы не помогут сделать лекарства более доступными для сельских регионов, как предполагалось, но повысят их доступность и удобство для водителей и их пассажиров».
Со своей стороны, доктор фармацевтических наук Сергей Сур также отметил, что «разрешение на продажу лекарств на АЗС пока никак не влияет на рынок».
«По итогам апреля 2026 года лекарственные средства реализовывались лишь на 260 АЗС, а общий объем их продаж составил всего 354 тыс. грн. Средний оборот на одну точку составил 4700 грн в месяц. Для сравнения, объемы продаж лекарственных средств, отпускаемых без рецепта, на розничном рынке (в 18 тыс. аптек) по итогам апреля 2026 года составили 5,167 млрд грн. Соответственно, средний оборот этой категории лекарств на одну аптеку составил около 283 тыс. грн в месяц. То есть, объемы продаж безрецептурных лекарств на АЗС по итогам апреля 2026 года составили менее 0,007% от объемов их продаж в аптеках», – сказал он.
По оценкам Сура, реализация лекарств на АЗС также не повлияла на номенклатуру фармпроизводителей из-за незначительных объемов продаж. «Производителям лекарств нет необходимости менять свою номенклатуру продуктов под этот канал продаж», – сказал он.
В то же время он отметил, что на данный момент отсутствуют доступные аналитические данные о разнице цен на одни и те же препараты на АЗС и в аптеках, но стоимость лекарств на АЗС, как и в аптеках, не должна превышать предельные розничные цены, внесенные в Нацкаталог цен.
«Теоретически расширение канала реализации лекарств на АЗС может создавать дополнительные возможности для доступа пациентов к безрецептурным препаратам, особенно в отдельных ситуациях – в дороге или вне стандартного графика работы аптек. В то же время с практической точки зрения не стоит ожидать, что этот канал обеспечит ощутимый рост продаж на фоне объемов, реализуемых через аптечную сеть. АЗС останутся нишевым каналом с ограниченным ассортиментом и специфической моделью потребления. Таким образом, речь может идти лишь о точечном дополнении существующей структуры продаж, а не о ее существенной трансформации», – резюмировал он.
Сур также обратил внимание, что «в разных странах ЕС отсутствует единый подход к реализации лекарств на АЗС»: в некоторых странах их реализация возможна только через аптечные учреждения, тогда как другие допускают продажу вне аптек, в частности на АЗС. Однако речь идет исключительно об ограниченном перечне безрецептурных препаратов, как правило, предназначенных для лечения легких состояний, не требующих сложной диагностики и представляющих низкий риск для здоровья пациента. Кроме того, такая деятельность сопровождается регуляторными предохранительными мерами: установлением специальных перечней, требованиями к условиям хранения, а также к персоналу.
Международный опыт, в частности стран ЕС, таких как Франция и Австрия, свидетельствует, что ассортимент разрешенных безрецептурных препаратов на АЗС достаточно ограничен — ориентировочно 30–50 наименований. Речь идет о лекарственных средствах в небольших упаковках (2-4-6 таблеток или капсул) и в стандартных, но невысоких дозировках, например, ибупрофен 200 мг.
