Структура экспорта услуг в 2021 году (графически)
Данные: Госстат Украины
Первый с начала российского военного вторжения в Украину груз украинской кукурузы весом 71 тыс. тонн отправился на судне класса P к получателю из черноморского порта Констанца (Румыния), сообщается на сайте агентства Reuters в пятницу.
По его данным, в этот порт поступило уже около 80 тыс. тонн украинского зерна, еще столько же на подходе к нему.
Поскольку морские порты Украины были заблокированы после вторжения страны-агрессора РФ в Украину в феврале, четвертый в мире экспортер зерновых культур был вынужден поставлять в Румынию поездом через свою западную границу или через свои небольшие речные порты на реке Дунай.
«Поддержать экспорт украинского зерна — значит предотвратить колоссальную волну мирового голода, спровоцированную блокировкой украинских портов. По сравнению с начальным моментом, когда все искали альтернативные транспортные коридоры для зернового экспорта, они постепенно формируются», — цитирует агентство президента портового оператора Comvex Виорела Панайта, организовывавшего поставки партии украинской кукурузы.
По данным Comvex, морпорт Констанца владеет самым быстрозагружаемым зерновым терминалом в Европе, способным переваливать до 70 тыс. тонн сельхозкультур в день.
Как сообщалось, украинские и румынские министерства в конце марта начали переговоры об экспорте сельхозпродукции из Украины через европейские морпорты, в том числе румынский порт Констанца.
Украина имеет на складах десятки миллионов тонн сельхозпродукции, но из-за морской блокады страной-агрессором РФ не может поставлять ее на свои традиционные рынки сбыта.
Пограничные с Украиной страны откликнулись на ее проблему с экспортом с/х продукции, и уже значительно упростили процедуры оформления грузовых перевозок либо активно работают над этим. В частности, либеральные условия для украинских перевозчиков ввели Румыния, Словакия, Венгрия, Литва, Латвия, Эстония, а также Италия, Турция, Болгария, Грузия, Дания, Греция, Австрия.
До российского военного вторжения Украина ежемесячно экспортировала около 5 млн тонн сельхозпродукции через порты Одессы и Николаева, однако сейчас из-за их морской блокады со стороны РФ может ежемесячно перевозить около 500 тыс. тонн зерновых. Это приводит к ежемесячному недополучению страной порядка $1,5 млрд экспортных прибылей.
Крупный производитель яблок ООО «Сады Днепра» (Подгородное Днепропетровской обл.), выращивающий продукцию под ТМ UApple, экспортировал в Швецию 60 тонн яблок собственного производства, сообщил владелец бизнеса и глава совета корпорации Alef Вадим Ермолаев в Facebook во вторник.
При этом уточняется, что речь идет о поставке яблок сортов «Гала», «Гренни Смит», «Ред Делишес» и «Голден».
«Мы призываем наших зарубежных партнеров продолжать или начинать сотрудничество с украинскими компаниями. Мы работаем, прилагаем все усилия, чтобы экономика Украины функционировала, сотрудники получали заработные платы и бюджет получал налоги. Поддержать Украину можно и таким способом – заказав украинскую продукцию», — подчеркнул Ермолаев.
«Это не благотворительность, — это выгодно, разумно и правильно — сотрудничать сейчас с украинским бизнесом», — добавил он.
Согласно данным на сайте компании, «Сады Днепра» были основаны в 2016 году. Являются одной из крупнейших компаний-производителей яблок в Украине. Агропроизводитель реализует свою продукцию в украинских торговых сетях, а также экспортирует ее в страны ЕС, Азии и Ближнего Востока. Под ТМ UApple выращивается шесть сортов яблок: Gala Schniga, Golden Delicious, Granny Smith, Pinova, Fuji, Red Delicious.
Как сообщалось, корпорация Alef объединяет 10 разнопрофильных бизнесов, работающих в сегменте девелопмента, производства строительных материалов и аграрной сфере. Председатель совета корпорации Alef Ермолаева является также основателем таких предприятий «Миропласт», «ЮДК», ABM Technology, «Оскар», «Днепропресс Сталь», «Алеф-Виналь», «Сады Днепра», «Лунапак», «Агроальянс».
Украинские производители мебели для спасения отрасли должны активизировать экспорт, сообщила член правления Украинской ассоциации меблевиков (УАМ) и координатор развития мебельных кластеров Оксана Донская агентству «Интерфакс-Украина».
«Экспорт на данный момент – единственный инструмент, который может удержать отрасль. Внутренний рынок, по различным оценкам, был приблизительно равен внешнему, около миллиарда долларов в год, и он сейчас практически замер. У нас более 10 тысяч мебельных предприятий, значительная доля которых – это микробизнес. Сейчас стоит задача переориентировать, научить этот бизнес создавать продукцию на експорт», — сообщила Донская.
Эксперт подчеркнула, что для решения этой задачи мало усилий самого бизнеса и общественных организаций, необходима помощь и со стороны государства.
Член правления УАМ сообщила, что согласно проведенному в середине апреля ассоциацией опросу, всего 62% компаний продолжают работать, выполняя гуманитарные заказы и/или на экспорт.
Около трети компаний прекратили работу по причине разорванных цепочек поставок сырья, дефицита рабочей силы, а также рисков ведения бизнеса на территориях, где идут активные боевые действия. А производственные мощности 5% опрошенных частично или полностью разрушены.
«Ущерб исчисляется сотнями миллионов долларов. Сейчас уже оформляются заявки в «Дии», — сообщила Донская.
Эксперт подчеркнула, что в настоящее время внутренний рынок практически заморожен, мебельные магазины не работают. Но большинство крупных международных сетей сохранили и даже приумножили объем заказов.
Например, много украинских товаров на экспорт берет JYSK, таким образом, даже при закрытых пока украинских магазинах этот бренд поддерживает нашу экономику. Удивила рынок позиция IKEA, которая тоже была значительным заказчиком.
«IKEA направила уведомления своим партнерам, что не хотят рисковать жизнью людей, заставляя их работать во время войны. Заводы (на которых IKEA размещала заказы) в Ривно, Владимир-Волынском, т.е. далеко от зоны активных действий. Но все остальные международные компании, напротив, нарастили заказы. Так сделал, например, схожий с IKEA по объемам заказов Home Center, который благодаря УАМ пришел в Украину в прошлом году и подписал заказы на 12 фабриках», — сообщила Донская.
Она отметила, что война, безусловно, меняет, но не останавливает развитие сотрудничества. Например, ОАЭ приостановил SWIFT в Украину.
«На сегодня украинские заводы не могут получать оплату за контракты из ОАЭ напрямую. Аналогичные сложности с другими арабскими странами, но они решаются. Найден вариант – оплата через третьи страны, самое главное, что заказы наращиваются», — сообщила Донская.
Даже физическое разрушение производства не останавливает экспортные поставки.
«Многие из тех, кто уже знает наше качество, присылает новые заказы. Пишут: а работает ли такая-то фабрика, нет ли повреждений, способна не обеспечить объем? Сейчас экспортные обязательства смогла выполнить, например, фабрика, которую сровняли с землей в Ирпене. У них сложная по технологии продукция, они изготовляют оборудование, мебель и обучающие материалы для инклюзивных детских пространств, в основном они работают с аутистами. Они смогли быстро на субподряде организовать производство в Ривненской области и отгружают на експорт», — рассказала Донская.
Эксперт сообщила, что отрасль столкнулась со стремительным, на 25-30% подорожанием сырья и комплектуючих: на треть подорожало с начала войны основное сырье для изготовления корпусной мебели, ДСП.
«Смола (для производства ДСП) у нас из РФ, бумага из Беларуси. Сейчас переключились на польские составляющие, они и так были дороже, а на фоне допспроса производители повысили цену на популярные декоры, которые идут на експорт», — сообщила Донская
По ее оценкам, вариант импортозамещения, создания и запуска производства смолы в Украине, требует инвестиций в несколько миллионов долларов.
«В целом мебельная отрасль очень импортозависимая. Нет своего текстиля, недостаточно красителей/лаков, нет механизмов. Только два производителя могли до войны вырабатывать красители для мебели. Лишь один производитель МДС, его объемов всегда не хватало. Мы убеждаем правительство, что сырье и комплектующие для производства мебели необходимо включить в критический импорт», — констатировала представительУАМ.
Что касается логистических цепочек, то они пострадали, но отрасль быстро нашла решения. Большая часть логистики – наземная, в Европу, она не прерывалась, но существенно подорожала.
«В Украину идет трафик бесплатный (гуманитарка), поэтому назад перевозчик берет двойную оплату плюс за риски, поскольку на сегодня у них нет страхового покрытия на рейсы в/из Украины», — сообщила Донская.
Чуть более 3% заказов шло морем, через Одессу.
«Буквально на второй неделе войны наши логистические партнеры организовали хаб в Констанце, теперь мы просто везем сушей до Румынии и оттуда уже отправляются на Израиль, страны Персидского залива и др.», — пояснила она.
Представитель ассоциации мебельщиков подчеркула, что главной целью отрасли является качественное выполнение существующих экспортных заказов и поиск новых. Много внимания УАМ уделяет выставкам, на которых представляют продукцию отечественных крупных и малых предприятий.
«В планах УАМ продвижение наших производителей мебели на профессиональных выставках. Ближайшая в Познани, Mebli Polska, мы везем уже 20 фабрик, и три из них – компании, которые никогда не выходили на экспорт. Дальше работаем над организацией национальных стендов на выставках в Германии MOW и IMM Colon и в ОАЭ на выставке Big5», — сообщила Донская.
Она отметила, что ассоциация переориентирует производителей, поясняет как надо тщательно работать над созданием именно экспорто-ориентированного продукта.
«Когда речь идет об экспорте массовых партий, торг идет о 50 центах. Реальный пример: производитель решил делать стулья, готов их делать 100-200 в месяц, цену поставил в 200 евро. Но стул, который идет на экспорт, со схожими материалами и может быть попроще дизайном – должен предложить цену до 40 евро. Бизнесу необходимо создать продукт, проработать себестоимость и объем, чтобы уложиться в ожидаемую рынком цену», — поясняет Донская.
Представетль мебелеьщоков подчеркнула, что на данном этапе украинских производителей может спасти только выход в ритейл-сети.
«HoReCa, например, тоже хороший клиент, но этот путь более длинный, проект со стадии концепции и заказа мебели до стадии реализации проходит несколько лет. Среди запланированных выставок есть и ориентированная на этот сегмент рынка. Но все должны понимать, что нужен запас прочности производителя, чтобы дожить до такого шанса», — сообщила Донская.
Восстановление внутреннего рынка эксперт видит в средней и дальней перспективе, не ранее 2023 года.
«Много говорят о домах для переселенцев, в том числе предоставления частично оборудованного жилья. Мы даже просчитывали в УАМ проект создания не вагончиков, а компактных домиков, которые, точно выдержат 10 лет. Для создания таких проектов можно задействовать и мебельные фабрики», — говорит Донская.
Украинская ассоциация мебельщиков (УАМ) объединяет более 60% представителей мебельной индустрии.
Немецкая компания Rheinmetall обратилась к федеральному правительству Германии с очередной заявкой на экспорт 88 танков Type 1A5 Leopard в Украину, сообщает издание Welt со ссылкой на документы, предоставленные производителем.
По данным издания, заявка была подана в конце минувшей недели. Доставка сможет быть осуществлена через несколько недель, в случае, если канцлер Германии Олаф Шольц даст соответствующее решение.
Кроме того, ранее на согласование были отправлены заявки от Rheinmetall на поставку 100 бронетранспортеров Marder, и от группы Krauss-Maffei Wegmann на поставку 100 самоходных гаубиц PzH 2000.
Отмечается, что решение о поставках утверждается Федеральным советом безопасности, который возглавляет канцлер. До сих пор Шольц не давал согласия на прямые поставки тяжелых вооружений в Украину.
Стоимость б/у танков Leopard 1A5, которые могут быть поставлены в Украину, составляет около 115 млн евро. Вместе с БМП Marder и самоходными гаубицами объем помощи Украине тяжелым вооружением может составить более 2 миллиардов Евро.
Украина и Польша создадут совместное логистическое предприятие, призванное кардинально увеличить объем железнодорожных перевозок украинского экспорта в ЕС и на мировые рынки через Европу, говорится в сообщении «Укрзализныци» в субботу вечером.
Соответствующий меморандум подписали в этот день премьер двух стран Денис Шмигаль и Матеуш Моравецкий в Кракове.
«Укрзализныця» отметила, что создание такого совместного предприятия – ответ железнодорожников на вызовы, которые ставит перед обеими странами агрессия России. В частности, речь идет о необходимости расширения железнодорожных путей для товаров, которые невозможно доставлять через заблокированные россиянами порты и части железнодорожной сети Украины, которая сегодня уже не имеет сообщения с Россией и Беларусью.
«Мы начали готовить концепцию совместного предприятия с польскими коллегами уже через неделю после начала войны. Объединение опыта и знаний менеджеров «Укрзализныци» и польских коллег позволит сформулировать уникальные логистические предложения для европейского и мирового рынка, отказывающегося от российских поставок и российской логистики», – приводятся в релизе слова главы правления компании Александра Камышины.
Стороны также договорились совместно работать над увеличением грузоперевозок через западную границу Украины, совместно решая технические и организационные проблемы: различные таможенные правила, использование разных ж/д путей, поиск свободного подвижного состава.
