За последние 25 лет Китай увеличил свою долю в мировом производстве автомобилей примерно в девять раз — с 4 % в 2000 году до 36 % в 2025 году, превратившись из относительно небольшого производителя в крупнейший центр мирового автопрома. Об этом сообщает информационно-аналитический центр Experts Club со ссылкой на исследование консалтинговой компании Strategy Partners.
По оценке аналитиков, в 2000 году в Китае выпускалось около 2 млн автомобилей, тогда как к 2025 году производство превысило 34 млн машин в год. Таким образом, за четверть века объем китайского автомобильного производства увеличился примерно в 17 раз.
Особенно быстро позиции Китая усиливались после 2010 года. Страна не только сформировала крупнейший внутренний автомобильный рынок, но и создала масштабную производственную базу, охватывающую практически всю цепочку создания стоимости — от компонентов и аккумуляторов до производства автомобилей и программного обеспечения.
Одним из основных факторов дальнейшего роста китайского автопрома стал переход к электромобилям и гибридным моделям. Китайские производители получили сильные позиции в сегменте автомобилей на новых источниках энергии — NEV, куда относятся полностью электрические автомобили и подключаемые гибриды.
Одновременно китайские компании активно увеличивают присутствие за рубежом. Китай превратился в крупнейшего экспортера автомобилей, а местные производители расширяют продажи и создают собственные производственные мощности в Европе, Азии, Латинской Америке и других регионах.
В результате изменилась и структура мирового автомобильного рынка. Если в начале 2000-х годов его основу определяли прежде всего производители из США, Японии и Западной Европы, то к середине 2020-х годов Китай стал крупнейшим отдельным производственным центром отрасли.
Рост китайского автопрома сопровождается усилением собственных национальных брендов. Компании BYD, Geely, Chery, SAIC, Great Wall Motor и другие производители все активнее конкурируют с европейскими, американскими, японскими и южнокорейскими концернами не только на внутреннем рынке Китая, но и на экспортных направлениях.
Существенным конкурентным преимуществом Китая стала собственная производственная база аккумуляторов. Китайские компании занимают ведущие позиции в мировом выпуске тяговых батарей, а страна контролирует значительную часть глобальных производственных цепочек, связанных с переработкой сырья и изготовлением компонентов для электромобилей.
По оценке Strategy Partners, трансформация китайского автопрома показывает переход страны от модели догоняющего промышленного развития к технологическому лидерству в отдельных сегментах отрасли.
При сохранении нынешних тенденций конкуренция между китайскими и традиционными мировыми автоконцернами будет все больше перемещаться в сферы электромобилей, аккумуляторных технологий, программного обеспечения, автономного управления и стоимости производства.
Как сообщает Experts Club, электромобили в Украине останутся более экономически выгодными, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, даже после возобновления полного налогообложения их импорта, считает директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн.
Как сообщает Enkorr, с 1 января 2027 года при импорте электромобилей в Украину должен вернуться НДС в размере 20%. При этом льготный режим, действующий до конца 2026 года, предусматривает освобождение электромобилей от НДС и ввозной пошлины.
По оценке Куюна, отмена льготы сделает электромобили дороже при покупке, однако не лишит их главного преимущества — значительно более низкой стоимости эксплуатации.
«Даже с учетом всех налогов электромобиль остается выгодным. Электроэнергия для его зарядки значительно дешевле топлива для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания», — отмечает эксперт.
Экономия на эксплуатации особенно заметна при больших годовых пробегах. Если электромобиль потребляет около 15–20 кВт·ч электроэнергии на 100 км, то при домашней зарядке расходы на такую поездку остаются в несколько раз ниже стоимости бензина или дизельного топлива для автомобиля аналогичного класса.
Дополнительным преимуществом электромобилей является более простая конструкция силовой установки. В них отсутствует ряд узлов и расходных материалов, характерных для автомобилей с ДВС, что потенциально снижает расходы на регулярное техническое обслуживание.
По мнению Куюна, украинский рынок уже достиг уровня развития, на котором налоговые льготы перестают быть главным фактором спроса на электромобили. За последние годы существенно расширился модельный ряд, вырос вторичный рынок и развивается инфраструктура зарядных станций.
При этом возврат НДС может заметно повлиять на рынок непосредственно перед окончанием льготного периода. Покупатели, планирующие приобрести электромобиль, могут попытаться осуществить импорт и регистрацию до конца 2026 года, чтобы воспользоваться действующими налоговыми льготами.
В результате в последние месяцы 2026 года импорт электромобилей может дополнительно ускориться, после чего в начале 2027 года рынок может пережить период коррекции.
Для сравнения: при таможенной стоимости электромобиля в 20 тыс. евро только возврат 20%-ного НДС потенциально увеличивает налоговую составляющую примерно на 4 тыс. евро без учета особенностей определения базы налогообложения и других платежей. Однако для владельца с большим годовым пробегом часть этой разницы постепенно компенсируется более низкими затратами на энергию и обслуживание.
Аналитики Experts Club отмечают, что дальнейшая динамика украинского рынка электромобилей будет зависеть уже не только от налоговых стимулов. Все большее значение будут приобретать стоимость электроэнергии и автомобильного топлива, развитие зарядной инфраструктуры, цены на новые и подержанные электромобили, состояние аккумуляторов и остаточная стоимость автомобилей на вторичном рынке.
Поэтому возвращение полного налогообложения может изменить структуру импорта и замедлить темпы роста рынка, однако само по себе не устраняет экономических преимуществ электрического транспорта для значительной части автомобилистов.
Первоисточник: Enkorr — «Электромобили останутся выгодными даже со всеми налогами — эксперт».
В августе текущего года украинский автопарк пополнился 4,2 тыс. электромобилей (новых и подержанных), что на 47% меньше, чем за тот же месяц прошлого года, сообщил «Укравтопром» в Telegram-канале.
В то же время по сравнению с июлем текущего года регистрации электромобилей выросли на 7,7%.
Традиционно основную часть зарегистрированных электромобилей составляли легковые — 4,074 тыс., из которых 503 ед. были новыми (-73%), а 3,571 тыс. — подержанными (-37%).
Среди 160 коммерческих BEV новыми были только два (в августе 2025 года из 175 единиц новыми были 24 автомобиля).
Самыми популярными новыми электромобилями в июле 2026 года были BYD Sea Lion 06 EV – 102 шт.; Zeekr 001 – 46 шт., Zeekr 7X – 44 шт., MG4 EV – 36 шт. и TOYOTA BZ4X – 33 шт.
Среди подержанных автомобилей чаще всего впервые регистрировались Tesla Model Y — 494 шт., Tesla Model 3 — 480 шт., Nissan Leaf — 454 шт., Chevrolet Bolt — 199 шт. и Hyundai Ioniq 5 — 160 шт.
Как сообщалось, летом прошлого года уже начался стремительный рост спроса на электромобили в связи с планами введения с 1 января 2026 года НДС при растаможивании электромобилей. В частности, в декабре, последнем месяце растаможивания электромобилей без НДС, спрос на них увеличился в
8,6 раза по сравнению с декабрем 2024 года – до 32,8 тыс. шт.
В целом автопарк Украины в 2025 году пополнился 110,2 тыс. электромобилей — вдвое больше, чем в предыдущем году. Доля новой техники составила 20% против 24% в 2024 году.
В июле 2026 года украинцы приобрели 22,6 тыс. подержанных легковых автомобилей, ввезенных из-за рубежа, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2025 года, сообщил «Укравтопром» в своем Telegram-канале.
Наибольшая доля в этом сегменте авторынка принадлежала бензиновым автомобилям, доля которых по сравнению с июлем 2025 года увеличилась на 7 процентных пунктов — до 55%.
Далее следуют дизельные автомобили – 17% (19%), а доля электромобилей сократилась до 15% с 24%, но они по-прежнему опережают гибриды, доля которых составила 10% (6%). Доля автомобилей с ГБО не изменилась и составляет 3%.
Средний возраст ввезенных подержанных автомобилей составил 8,8 лет.
Десятку самых популярных подержанных импортных моделей уверенно возглавляет Volkswagen Tiguan – 937 шт. Далее следуют VW Golf – 862 шт., AUDI Q5 – 803 шт., Nissan Rogue – 799 шт., Skoda Octavia – 661 шт., Renault Megane – 618 шт., TESLA Model Y – 509 шт., FORD Escape – 465 шт., TESLA Model 3 – 456 шт., MAZDA CX5 – 432 шт.
Как сообщалось со ссылкой на «Укравтопром», в 2025 году украинцы приобрели 274,3 тыс. подержанных легковых автомобилей, ввезенных из-за рубежа, что на 24% больше, чем в 2024 году, а в тройку самых популярных моделей после Volkswagen Golf вошли два электромобиля Tesla – Model Y и Model 3.
Китай поэтапно введет налог на потребление литиевых и литий-ионных батарей, а также солнечных элементов, которые с 2015 года были освобождены от налогообложения, сообщает агентство «Синьхуа».
Бесртучные, никель-металлогидридные, литиевые и литий-ионные батареи, а также ванадиевые проточные аккумуляторы будут облагаться налогом по ставке 2% с 1 сентября 2026 года. С сентября 2027 года ставка вырастет до 4%.
Для фотоэлектрических, или солнечных, элементов налог в размере 2% начнет действовать с 1 апреля 2027 года, а с апреля 2028 года также будет повышен до 4%.
Новые правила обнародовали Министерство финансов Китая, Главное таможенное управление и Государственная налоговая администрация.
Введение налога может повысить себестоимость производства батарей и солнечных элементов в Китае. Если производители полностью переложат дополнительные расходы на покупателей, отпускные цены могут вырасти примерно на 2% на первом этапе и до 4% после полного введения ставки.
Однако фактическое подорожание будет зависеть от конкуренции, рентабельности предприятий и контрактов с покупателями. Часть расходов китайские производители могут взять на себя, чтобы не потерять долю на внутреннем и внешнем рынках.
Изменения потенциально повлияют на стоимость электромобилей, систем накопления энергии и солнечных электростанций, поскольку батареи и фотоэлектрические модули являются одними из основных компонентов таких проектов. В то же время из-за высокой доли прочих затрат цена готового электромобиля или солнечной станции не обязательно вырастет на полные 4%.
Некоторые перспективные технологии временно останутся освобожденными от налога до декабря 2028 года. К ним относятся натрий-ионные и твёрдотельные батареи, топливные элементы, а также перовскитные, тандемные и арсенид-галиевые солнечные элементы.
В настоящее время Китай взимает налог на потребление в размере 4% с большинства аккумуляторной продукции. При этом литиевые и литий-ионные батареи, солнечные и топливные элементы пользовались льготой с 2015 года.
Эта политика способствовала быстрому наращиванию производственных мощностей и превращению китайских компаний в мировых лидеров. Однако избыток предложения одновременно усилил ценовую конкуренцию и ухудшил рентабельность части производителей.
Аналитики Citic Securities оценивают возможные дополнительные доходы китайского бюджета от налоговых изменений в 45 млрд юаней, или около $6,6 млрд.
После объявления новых правил акции производителя солнечных элементов Longi Green Energy Technology выросли на 2,1%, JinkoSolar — на 4%, а крупнейшего в мире производителя аккумуляторов CATL — на 4,6%.
АККУМУЛЯТОР, КИТАЙ, НАЛОГ, Солнечная энергетика, ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
В первом полугодии текущего года автопарк Украины пополнился 15 221 тыс. электромобилей (новых и подержанных), что в два раза меньше, чем за тот же период прошлого года, сообщил «Укравтопром» в Telegram-канале.
Традиционно основную часть зарегистрированных электромобилей составляли легковые автомобили – 14 404 тыс., но их регистрации сократились на 53%, тогда как спрос на коммерческие электромобили сократился на 17% – до 817 шт.
Доля новой техники в регистрациях BEV составила 19% против 18% в прошлом году.
Самыми популярными новыми электромобилями в январе–июне были BYD Leopard 3 — 421 шт., BYD Sea Lion 06 — 359 шт., Zeekr 7X — 229 шт., Volkswagen ID.Unyx — 203 шт. и Zeekr 7X — 172 шт.
Среди подержанных автомобилей чаще всего впервые регистрировались Nissan Leaf — 1592 шт., Tesla Model Y — 1468 шт., Tesla Model 3 — 1355 шт., Chevrolet Bolt — 613 шт. и Renault Zoe — 553 шт.
Как сообщалось, автопарк Украины в 2025 году пополнился 110,2 тыс. электромобилей – вдвое больше, чем годом ранее. Доля новой техники составила 20% против 24% в 2024 году.
В частности, в декабре, последнем месяце растаможивания электромобилей без НДС, спрос на них увеличился в 8,6 раза по сравнению с декабрем 2024 года – до 32,8 тыс. шт.
