В разделе «Средне- и долгосрочный рынок» УЭБ продолжалась торговля ресурсами июля, августа и ноября 2026 года. В целом позиции на продажу или покупку природного газа формировали 8 компаний: «Укрнафта», ГПК «Нафтогаз Трейдинг», Концерн «МТМ», Оператор ГТС Украины, «Укрзализныця» и др. Всего в секции было продано 11 530 тыс. куб. м природного газа — ресурса июля 2026 года в ГТС и ПХГ.
На краткосрочном рынке природного газа УЭБ участники формировали заявки на внутрисуточном рынке и рынке «на сутки вперед». Всего было заключено 86 сделок общим объемом 1622 тыс. куб. м.
На прошлой неделе европейский рынок вновь начал закладывать премию за риск, хотя и без возврата к июньским пикам. Газовый контракт М+1 ненадолго достиг самого высокого уровня с момента подписания меморандума о взаимопонимании между США и Ираном, причем контракты Winter 26 и Summer 27 следовали по аналогичной траектории. Морской трафик через Ормузский пролив, хотя и несколько улучшился, но остается значительно ниже довоенного уровня: за шесть месяцев до войны через пролив ежемесячно проходило в среднем чуть менее 90 танкеров. После ударов в минувшие выходные транзит СПГ был близок к нулю. Одним из наиболее внимательно отслеживаемых фундаментальных факторов остается хранение газа в Европе. Текущий уровень заполнения хранилищ на 2 июля составлял 49,2% по сравнению со средним пятилетним показателем примерно 62%.
Импорт природного газа из Европы находился на уровне 0,8–1,6 млн куб. м в сутки.
Украинские энергетики совместно с европейскими партнерами уже обследовали восемь выведенных из эксплуатации теплоэлектроцентралей в Латвии, Литве, Словакии, Австрии, Хорватии и Нидерландах с целью возможной поставки высвободившегося оборудования в Украину, сообщил первый вице-премьер-министр по вопросам энергетики Украины Денис Шмыгаль.
По его словам, оборудование с европейских энергообъектов уже используется для укрепления устойчивости украинской энергосистемы. Министерство энергетики осуществило 199 отгрузок оборудования, которое работает на энергетических объектах в Винницкой, Киевской, Ивано-Франковской, Николаевской, Харьковской, Черниговской, Хмельницкой, Ривненской, Днепропетровской и других областях.
Наиболее значительный вклад в этот процесс внесла Литва. Через литовскую энергокомпанию AB Ignitis Gamyba Украина получила 152 партии оборудования. Еще 41 партия была доставлена в Украину благодаря сотрудничеству с Игналинской АЭС.
Поддержку Украине также оказывает Германия. Благодаря RWE Power AG в рамках первого этапа сотрудничества было доставлено шесть партий оборудования для компаний из центральных и западных областей Украины, Киева и Харькова.
Отдельное направление сейчас связано с Латвией. По словам Шмыгаля, Украина ведет активную работу по перемещению оборудования с Рижской ТЭЦ-2.
«Объекты, представляющие интерес для украинских компаний, уже определены. Также определены сумма и источник средств, необходимые для демонтажа соответствующего оборудования», — сообщил первый вице-премьер.
Для Украины поставки оборудования с европейских ТЭЦ имеют критическое значение на фоне продолжающихся атак РФ по энергетической инфраструктуре. Речь идет не только о замене поврежденных узлов, но и о создании дополнительного резерва для отопительного сезона, восстановления генерации, распределительных мощностей и повышения устойчивости региональных энергосистем.
Практика передачи оборудования с выведенных из эксплуатации европейских станций позволяет быстрее закрывать часть потребностей украинской энергетики, поскольку многие компоненты уже доступны физически и могут быть адаптированы для украинских объектов. В то же время такие поставки требуют технического обследования, демонтажа, логистики, финансирования и согласования между украинскими компаниями, европейскими операторами и государственными структурами.
Украина после начала полномасштабной войны регулярно получает энергетическое оборудование от стран ЕС, международных организаций и частных компаний. Оно используется для ремонта поврежденных электростанций, подстанций, тепловых объектов, сетей и объектов критической инфраструктуры.
Европейские аэропорты и авиакомпании призвали Еврокомиссию срочно вмешаться в запуск новой системы въезда и выезда EES. В открытом письме ACI EUROPE, Airlines for Europe и IATA заявили, что внедрение системы достигло «критической точки» и уже создает серьезные сбои в работе аэропортов.
EES — это новая цифровая система контроля внешних границ Шенгена для граждан стран вне ЕС. Она заменяет штампы в паспортах и фиксирует въезд, выезд или отказ во въезде. При пересечении границы система собирает данные паспорта, фото лица, отпечатки пальцев, дату и место пересечения границы. Полностью система заработала 10 апреля 2026 года после поэтапного запуска с октября 2025 года.
Проблема в том, что на практике биометрическая регистрация занимает больше времени, чем ожидалось. По данным ACI EUROPE, A4E и IATA, после полного запуска EES очереди на пограничном контроле в пиковые периоды уже достигают пяти часов. Это приводит к задержкам рейсов, пропущенным пересадкам, нагрузке на персонал и ситуациям, когда пассажиры застревают на границе, а самолеты уходят не полностью заполненными.
Отраслевые организации предупреждают, что в июле и августе ситуация может ухудшиться: европейские аэропорты ожидают примерно на 40 млн пассажиров больше, чем за предыдущие два месяца. Риск касается не только крупнейших хабов, но и небольших аэропортов популярных туристических направлений, где пограничная инфраструктура физически не успевает обработать поток пассажиров.
Авиационная отрасль просит Еврокомиссию разрешить странам Шенгена полностью или частично приостанавливать EES в июле и августе, если пассажиропоток превышает возможности пограничного контроля. С сентября предлагается создать постоянный механизм гибкости, чтобы временно отключать EES в исключительных ситуациях и возвращаться к стандартным проверкам по Шенгенскому кодексу, включая штампы в паспортах.
Аэропорты и авиакомпании не требуют отмены пограничного контроля. Они признают значение EES для безопасности, но считают, что система должна работать без разрушения транспортной логистики и туристического сезона. Среди нерешенных проблем они называют нехватку пограничников, нестабильность IT-платформы, неготовность self-service киосков и ABC-gates, а также недостаточную работу приложения для предварительной регистрации.
EES должен был сделать границы ЕС более цифровыми и безопасными, но летом 2026 года он стал дополнительным фактором задержек. Если Еврокомиссия не даст аэропортам больше гибкости, туристический сезон может столкнуться с очередями, пропущенными рейсами и репутационным ударом по европейскому туризму.
В ряде стран Южной и Западной Европы зафиксировано резкое повышение температуры почти до 40 градусов, что привело к масштабным предупреждениям, перебоям в работе транспорта и нагрузке на инфраструктуру и экосистемы, сообщает Reuters.
Испания, Франция и Италия оказались наиболее пострадавшими странами в результате волны жары в Европе, где температура воздуха приближается к 40 градусам. Экстремальные погодные условия привели к объявлению повышенных уровней опасности, перебоям в работе транспорта, в частности железнодорожного, и росту нагрузки на инфраструктуру и спасательные службы.
«Всплеск жары 21 июня, в день летнего солнцестояния на Северном полушарии и обычно начала трех самых жарких месяцев года, вызвал беспокойство в связи с ранним и длительным наступлением экстремальных условий», — говорится в сообщении.
В Испании метеослужба AEMET объявила красные и оранжевые предупреждения, прогнозируя 39–40 градусов на большей части Пиренейского полуострова и Майорки. Ожидается, что жара продлится как минимум до середины недели.
Во Франции из-за перегрева инфраструктуры железнодорожный оператор SNCF отменил 71 междугородний поезд. К мониторингу и аварийным работам привлечены 3500 работников и еще 2000 сотрудников.
«Всплеск температур вызван массой горячего воздуха, движущейся на север из Сахары, усиленной сильным антициклональным системным образованием, известным как «африканский антициклон». Метеорологи отмечают, что эта система создает так называемый «тепловой купол», который удерживает горячий воздух над Западной и Центральной Европой и позволяет температурам расти день за днем», — отмечается в сообщении агентства.
В Германии, где температура достигала 38 градусов, фиксировались грозы и перебои во время массовых мероприятий в Берлине.
В то же время в Бельгии центры дикой природы сообщают о перегрузке из-за пострадавших животных, преимущественно молодых птиц, которых за последние дни поступило около 150.
Как сообщает Сербский Экономист, президент Северной Македонии Гордана Силяновска-Давкова заявила, что Европейскому Союзу необходимо пересмотреть методологию переговоров о вступлении, поскольку нынешний формат, по ее словам, не должен строиться по принципу «молчи и слушай».
Силяновска-Давкова подчеркнула, что Северная Македония не принимает такой подход к диалогу с ЕС. По ее словам, переговорный процесс должен основываться на равноправии, уважении и понятных критериях, а не на политических требованиях, выходящих за рамки классических условий вступления.
Критика прозвучала на фоне затяжного тупика в евроинтеграции Северной Македонии. Страна получила статус кандидата еще в 2005 году, однако движение в ЕС много лет блокировалось сначала спором с Грецией по поводу названия страны, а затем разногласиями с Болгарией по вопросам истории, языка и прав болгарского меньшинства.
После Преспанского соглашения 2018 года страна сменила название с Македонии на Северную Македонию, что открыло путь к вступлению в НАТО и должно было ускорить евроинтеграцию. Однако позже переговорный процесс вновь оказался заблокированным из-за требований, связанных с внесением положений о болгарах в конституцию страны.
В 2022 году ЕС согласовал так называемое французское предложение, которое должно было снять болгарское вето и разблокировать переговоры. Однако в Скопье эта формула вызвала острые политические споры: часть политических сил считает, что двусторонние исторические и идентичностные вопросы не должны становиться частью европейских критериев.
Силяновская-Давкова ранее уже критиковала подход ЕС, заявляя, что расширение должно вернуться к Копенгагенским критериям, принципам меритократии, реформ и верховенства права, а не зависеть от дополнительных двусторонних требований.
Формально страна остается на европейском пути, однако без конституционных изменений и политического компромисса с Болгарией открытие и продвижение переговорных кластеров остается затруднительным.
В настоящее время официальными странами-кандидатами на вступление в ЕС являются Албания, Босния и Герцеговина, Грузия, Молдова, Черногория, Северная Македония, Сербия, Турция и Украина. Косово рассматривается ЕС как потенциальный кандидат, однако его статус осложняется тем, что независимость Косово не признают пять государств-членов ЕС.
История Турции показывает, что статус кандидата сам по себе не гарантирует вступления.
Турция подала заявку на вступление в тогдашнее Европейское экономическое сообщество еще в 1987 году, получила статус кандидата в 1999 году, а переговоры о вступлении были начаты в 2005 году.
Однако переговоры Турции с ЕС фактически зашли в тупик и уже много лет не продвигаются. Основные причины — претензии ЕС к состоянию демократии, прав человека, верховенства права, свободы СМИ, а также политические разногласия с отдельными странами ЕС. При этом Турция формально остается страной-кандидатом, но ее членство в ЕС в ближайшей перспективе не рассматривается как реалистичный сценарий.
Для Северной Македонии и других стран-кандидатов на вступление турецкий пример является напоминанием о том, что процесс вступления может длиться десятилетиями. Поэтому Скопье добивается более предсказуемой и политически сбалансированной методологии, при которой продвижение в ЕС будет зависеть прежде всего от реформ, а не от новых двусторонних блокировок.
https://t.me/relocationrs/3030
С 1 по 7 июня 2026 года в странах Европы пройдет операция ROADPOL Two-Wheelers, направленная на усиленный контроль двухколесного транспорта и средств микромобильности.
Согласно плану ROADPOL на 2026 год, проверка будет сосредоточена на водителях мотоциклов, мопедов, велосипедов и электросамокатов. Организация отмечает, что такие участники движения относятся к наиболее уязвимым на дорогах, а популярность двухколесного транспорта и легких электрических средств передвижения в Европе продолжает расти.
Во время проверок полиция будет обращать внимание на техническое состояние транспортных средств, защитное оборудование, видимость на дороге и поведение водителей. В отдельных странах также заявлены проверки на превышение скорости, опасное маневрирование, использование телефона за рулем, состояние шин, запрещенные изменения конструкции, а также алкоголь и наркотики.
Под усиленный контроль попадут три основные категории: мотоциклы и мопеды, велосипеды, а также электросамокаты и другие легкие электрические транспортные средства.
ROADPOL проводит такую операцию второй год подряд. В 2025 году пилотная операция показала высокий уровень нарушений: например, только в Бельгии полиция проверила 420 электросамокатов, 611 мопедов, 5,216 тыс. велосипедов и 568 мотоциклов, выявив 1,118 тыс. нарушений.
Цель акции — не только штрафы, а снижение числа погибших и тяжело травмированных на дорогах Европы.
