Коммунальное предприятие «Киевпастранс» 22 декабря объявило о намерении заключить с СК «Европейский страховой альянс» (Киев) договор на обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств (ОСАГО) категории B1, B2,B3,F,C1,C2,Е для 305 ед.
Как сообщается в системе электронных госзакупок Prozorro, СК «Европейский страховой альянс» предложила цену в 3,7 раза ниже ожидаемой стоимости закупки услуг страхования — 328,478 тыс. грн против 1,229 млн грн по условиям тендера.
В тендере также принимали участие страховые компании «Краина» с предложением 451,1 тыс. грн, «Гардиан» — 457,2 тыс. грн, «Саламандра» — 629,9 тыс. грн.
ЧАО «Европейский страховой альянс» работает на страховом рынке Украины с 1994 года. Осуществляет около 30 видов добровольного и обязательного страхования, в том числе страхование имущества, автомобилей, личное страхование и страхование ответственности.
Коммунальное предприятие «Киевпастранс» 13 декабря снова объявило тендер на обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств (ОСАГО) категории D1, D2, C2, E 870 ед.
Как сообщается в системе электронных госзакупок Prozorro, ожидаемая стоимость закупки услуг страхования составляет 5,081 млн грн.
Документы на участие в тендере принимаются до 21 декабря.
Коммунальное предприятие «Киевпастранс» 1 декабря объявило тендер на страхование водителей от несчастного случая на транспорте
Как сообщается в системе электронных госзакупок ProZorro, общая ожидаемая стоимость закупки услуг страхования составляет 136,017 тыс. грн.
Конечный срок подачи документов –20 декабря.
Коммунальные предприятия «Киевский метрополитен» и «Киевпастранс» обратились к мэру столицы Виталию Кличко и депутатам горсовета с требованием привести тарифы на проезд в общественном транспорте экономически обоснованному уровню во избежание сокращения частоты выхода транспорта на маршруты.
Как указано в официальном обращении КП в Facebook Киевского метрополитена, себестоимость перевозки одного пассажира в метро по расчетам на 2021 год составляет 20,04 грн, а экономически-обоснованный тариф — 21,05 грн, при том что сейчас доход метрополитена с одного пассажира составляет 6,38 грн, а перевозки льготников не компенсируются.
Соответственно, в случае неповышения тарифа на проезд в метро, КП необходимы дотации из городского бюджета в размере минимум 1,514 млрд грн, а убытки предприятия по году составят около 3,421 млрд грн.
В свою очередь «Киевпастранс» отмечает, что себестоимость перевозки одного пассажира наземными видами транспорта составляет 20,5 грн, а городской электричкой — 71,72 грн. Тогда как экономически обоснованные тарифы на перевозку одного пассажира — 25,18 грн и 78,9 грн соответственно.
«Киевский метрополитен» отмечает, что такая ситуация создает высокое социальное напряжение на предприятии из-за рисков невыплаты зарплаты, поскольку основным источником работы предприятия является оплата проезда пассажирами. При этом в локдаун предприятие работало по пропускам, и пассажиропоток существенно сократился.
Так, планируемый пассажиропоток в 2021 году ожидается в 295,4 млн пассажиров, в то время как в 2019 году он составил 495,3 млн пассажиров.
«На днях мы получили информацию о переводе административного персонала на сокращенную четырехдневную рабочую неделю. Это решение коснется около 3 тыс. сотрудников, которые не будут получать пятую часть своей зарплаты», — подчеркнули в метрополитене.
Трудовой коллектив КП «Киевский метрополитен» требует приведения тарифа на проезд к объективным показателям для обеспечения бесперебойной работы предприятия.
«В противном случае отсутствие средств для оплаты поставщикам (в том числе за энергоносители) угрожает отключением и штрафными санкциями. Это может привести к существенному сокращению парности движения поездов и, в свою очередь, даже к ухудшению эпидемиологической ситуации», — подчеркнули в метрополитене.
В свою очередь «Киевпастранс» отмечает, что в условиях действующих тарифов предприятию для бесперебойной работы необходима дотация в размере 2,477 млрд грн в 2021 году.
«Несвоевременное решение вопроса поиска источников финансирования, которые отвечали бы потребностям предприятия, может привести к необходимости существенного сокращения выпуска подвижного состава на маршруты, сокращения режима работы общественного транспорта, а также к приостановлению развития объектов транспортной инфраструктуры», — акцентировали внимание на проблеме в «Киевпастрансе».
