Правительство Литвы может помочь Украине в экспорте до 1 млн тонн зерна по железной дороге после того, как Польша временно запретила импорт зерна из Украины, сообщила министр экономики и инноваций Литвы Аушрини Армонайте.
«Клайпедский порт и Литовские железные дороги могут сыграть важную роль в создании импульса, чтобы помочь Польше разрешить сложившуюся ситуацию и гарантировать экспорт зерна за пределы ЕС. Литва может помочь безопасно перевезти по железной дороге из Украины до 1 млн тонн зерна. Это было бы реальным решением для Украины и пособием для Польши», — цитирует министра Verslo zinios.
В свою очередь, президент Ассоциации литовских морских грузовых компаний Вайдотас Шилейко отметил, что Клайпедский порт способен перерабатывать более 1 млн тонн зерна в год, но из-за сложной логистики больше ввозить невозможно.
«Литовские железные дороги начали перевозить небольшие объемы украинского зерна через Польшу в порт Клайпеды в мае прошлого года. Основная проблема здесь — разные железнодорожные калибры: Украина и Литва до сих пор используют российские калибры, а Польша — европейские, это означает, что подвижной состав приходится менять на границе», — пояснил он.
«Нова пошта» выходит на рынок Литвы и открывает первое отделение в Вильнюсе, а через несколько месяцев планирует открыть второе отделение во втором по величине литовском городе – в Каунасе, сообщил соучредитель «Новой пошты» Вячеслав Климов.
«В Литве планируем открыть два отделения: в этом месяце грузовое в Вильнюсе и через несколько месяцев почтовое в Каунасе», – сказал Климов агентству «Интерфакс-Украина» в кулуарах «Саммита экспортеров» издания «Форбс Украина» в Киеве.
По его словам, также в этом году планируется открытие отделений в Чехии, Румынии и Германии и расширение сети в Польше на все воеводства.
В то же время открытие почтоматов в Польше и Литве компания пока не рассматривает. «И Польша, и Литва достаточно плотно накрыты почтоматами разных компаний, поэтому более надежной сейчас чувствуем стратегию приходить с нашими отделениями и нашей адресной доставкой», – пояснил Климов.
Совладелец «Новой почты» подтвердил планы открытия отделений компании в Германии уже в этом году и отметил, что компанию привлекает емкость рынков, ведь количество посылок на одного жителя в Польше в 2-3 раза, а в Германии – в 3-4 раза больше, чем в Украине.
Источниками финансирования экспансии на внешние рынки являются собственные средства компании, отметил Климов. В Украине компания планирует продолжить открывать новые отделения, устанавливать почтоматы, а также осенью завершит строительство двух новых сортировочных центров Киев-Восток и в Одессе.
Основанная в 2001 году Группа компаний (ГК) «Нова Пошта» – крупнейший участник украинского логистического рынка: ее сеть насчитывает около 10 тыс. отделений и 13 тыс. почтоматов по всей Украине. Количество отправлений за 2021 год превысило 372 млн. Кроме этого, небанковское финансовое учреждение «НоваПэй» предоставляет услуги по денежным переводам и операциям с электронными деньгами. За 2021 год было проведено 388 млн транзакций.
Детальные результаты работы ГК в 2022 году пока не оглашались, однако Климов заявлял о восстановлении количества отправлений в конце года до 95% к довоенному уровню.
В состав группы также входит «Нова пошта Глобал», которая развивает международную партнерскую сеть, чтобы предоставлять клиентам услуги по экспресс-доставке не только в Украине, но и за рубежом. Компания выполняет регулярные авиарейсы в США, Европу, Китай и за 2021 год доставила 9,3 млн международных отправлений.
Зенитные орудия L-70 были отправлены в пятницу из Литвы в Украину, сообщает издание LRT.
«Они смогут уничтожать самолеты, вертолеты и БПЛА противника на расстоянии до 5 километров в любых погодных условиях», — говорится в сообщении.
Отмечается, что помимо зенитных орудий в ближайшее время в Украину будут также переданы боеприпасы, а также другое оборудование, необходимое для того, чтобы эксплуатировать указанные установки.
Литва готова помочь Украине вывезти нереализованные объемы зерна прошлогоднего урожая, заявил министр коммуникаций и транспорта Литвы Марюс Скуодис журналистам в среду.
По его словам, зерно можно перевозить через Польшу до Клайпедского порта. Компаниям уже представлены предложения.
«Мы работаем с украинцами уже несколько недель, самое главное — согласование с железными дорогами. В несколько компаний уже поступили конкретные предложения по перевозкам от украинско-польской границы до Клайпедского порта», — сказал Скуодис.
При этом он отметил, что основная проблема заключается в разной ширине железнодорожной колеи российского и европейского типа.
«Достаточно сложно перейти с путей российского стандарта на европейские в Польше, далее — до Каунасского интермодального терминала и дальше. Это вопросы, связанные с наличием вагонов и прочими вещами», — сказал Скуодис.
По его словам, уже запланирован пробный железнодорожный состав, который должен отправиться в ближайшие недели.
«Пробный проезд запланирован на апрель. Мы со своей стороны готовы, просто нужны клиенты, и мы можем попытаться в конце апреля — начале мая, тогда и посмотрим. Конечно, самый прямой маршрут будет через Беларусь, но эта страна вовлечена в определенные военные действия, поэтому это было бы невозможно», — заявил Скуодис.
Экспорт зерна из Украины нарушился в связи с военными действиями России на украинской территории.
По данным главы представительства Еврокомиссии в Литве Марюса Ващеги, Украина занимает 10% мирового рынка пшеницы, 13% — ячменя, 15% — кукурузы, более 50% рынка подсолнечного масла.
Президент Украины Владимир Зеленский провел в Киеве встречу с президентом Польши Анджеем Дудой, президентом Латвии Эгилсом Левитсом, президентом Литвы Гитанасом Науседой и президентом Эстонии Аларом Карисом, которые находятся в Украине с визитом.
«Главы государств провели встречу в формате рабочего ланча», — сообщает пресс-служба президента Украины.
После завершения переговоров президенты пообщаются с представителями СМИ.
Прекращение поставок литовских нефтепродуктов в Украину из-за запрета на их транзит по территории Беларуси не будет существенно влиять на текущую рыночную ситуацию, но в стратегическом плане усилит высокую зависимость от импорта нефтепродуктов из России и Беларуси.
По данным Консалтинговой группы «А-95», в 2021 году на импорт из Литвы пришлось 9% поставок дизтоплива (690 тыс. т), 11% бензина (265 тыс. т) и 16% рынка авиакеросина (57 тыс. т).
«В течение более 20 лет Литва была небольшим, но стабильным источником поставок нефтепродуктов. Рынок сможет заместить эти объемы, но мы потеряли одно из немногих направлений импорта топлива», — говорит директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн.
По прогнозам экспертов, украинский рынок сможет оперативно заместить эти объемы топлива, чему будет способствовать низкое сезонное потребление и высокие запасы у производителей.
Главным компенсатором литовских объемов в «А-95» считают белорусские НПЗ, которые в частности традиционно испытывают профицит бензина. Увеличится нагрузка также на российское направление и частично на НПЗ «Укртатнафта». Не исключено, что для компенсации объемов авиатоплива потребуется импорт морем. Также не исключено, что возобновит поставки в Украину из Польши концерн Orlen, который лишился возможности экспортировать топлива из Литвы.
Главным следствием этих преобразований станет рост доли России и Белоруссии на рынке. В 2021 году эти направления обеспечили 72% импорта дизельного топлива, а с учетом последних тенденций и литовского фактора эта доля увеличится более чем до 85%. Доля Беларуси в импорте бензина достигнет 100%.
«У нас очень опасная ситуация, на которую нужно срочно реагировать. Внутреннее производство можно увеличить вдвое, перевалку топлива в портах как минимум втрое. Это позволит сбалансировать источники поставок и предотвратить нежелательные сценарии», — говорит Сергей Куюн. Он также акцентировал внимание на необходимости создания коммерческих и государственных запасов нефтепродуктов, особенно для нужд железной дороги и армии.
Эксперты не ожидают ценовых колебаний в результате прекращения поставок из Литвы. В настоящее время рынок находится на сезонном минимуме потребления, а у трейдеров есть профицитные запасы топлива.
«Уровень цен на автозаправочных станциях определяется правительством на основе внешних котировок, поэтому цены в дальнейшем будут зависеть исключительно от мировой, а не внутренней конъюнктуры», — отметили в «А-95»
