Горно-металлургическая группа «Метинвест» по итогам деятельности в 2023 году увеличила экспорт своей металлопродукции в Польшу примерно на 16% по сравнению с предыдущим годом – до более 800 тыс. тонн с около 700 тыс. тонн в 2022 году.
Как сообщила руководитель отдела логистики Metinvest Polska Юлия Мезенцева в интервью ведущему польскому изданию Puls Biznesu, увеличению грузопотока способствует разблокирование путей, однако узкими местами остается перевалка в портах и пересечение границы.
При этом отмечается, что, несмотря на войну, «Метинвест» расширяет свою деятельность на польском рынке.
«2023 год был для нас несколько лучше, чем предыдущий. На железнодорожной сети Польши уже не было столько пробок и очередей, что способствовало повышению эффективности перевозок. По сравнению с прошлым годом мы зафиксировали рост тоннажа на 16%. Через польские порты и железные дороги мы в целом перевезли 1,9 млн тонн, из которых около 1,3 млн — металлопродукция, 378 тысяч — железная руда и 237 тысяч — коксующийся уголь», — констатировала Мезенцева.
Из всего объема продукции, доставленной из Украины в Польшу, 939 тыс. тонн экспортировано в другие страны через польские порты.
«Уголь, необходимый для работы наших метзаводов в Украине, также перегружался в польских портах», — отмечает менеджер.
Часть товаров, привезенных из Украины в Польшу, доставлялось по железной дороге или грузовиками в Германию, Чехию, Италию, Словакию и другие страны.
Мезенцева уточняет, что раньше в структуре поставок из Украины преобладала железная руда, но сейчас импортируется в основном металлопродукция. По данным Металлургической торгово-промышленно палаты страны, Украина — крупнейший поставщик стали в Польшу среди стран, не входящих в ЕС.
Руководитель отдела логистики Metinvest Polska прогнозирует, что в 2024 году «Метинвест», по крайней мере, сохранит, а, возможно, даже несколько увеличит объемы поставок некоторых товаров на польский рынок. Она предполагает, что их структура изменится, особенно вырастут объемы стали, импортируемой из Украины.
В свою очередь местные производители опасаются: если спрос в Польше начнет расти, то украинская сталь заполонит наш рынок. Пшемыслав Штучковский, президент компании Cognor, даже предлагает ввести лимиты на поставки металлопродукции из Украины в страны ЕС. Идея заключается в том, чтобы разрешить свободный транзит через Польшу в другие страны и чтобы объемы импорта на польском рынке не угрожали стабильной работе польских производителей.
При этом Мезенцева констатирует. «В 2021 году непосредственно на польский рынок ушло 1,2 млн тонн нашей металлопродукции, через год — 0,7 млн тонн, а в 2023 году — 0,8 млн тонн. Из-за войны у нас ограничены возможности для роста производства и поставок», — отмечает она.
Кроме того, она обращает внимание на проблемы с транспортировкой товаров через польско-украинскую границу и перевалкой в портах, которые препятствуют поставкам на наш рынок и транзиту по морским путям.
«Польско-украинское соглашение предусматривает, что шесть поездов в день со сталью и рудой должны проходить по широкой колее на пункте пропуска «Медыка». На практике пропускают три-четыре, поскольку польская пограничная и ж/д администрации отдают приоритет другому транспорту. Поэтому мы часто вынуждены долго ждать на границе, что увеличивает наши расходы. За каждый час простоя нам приходится платить 1,9 швейцарских франков за коммерческий вагон», — говорит Мезенцева.
Она предполагает, что одной из причин больших очередей на границе могли стать недавние протесты польских перевозчиков и фермеров.
«Очередь с украинской стороны иногда достигала 70 км. В случае с деликатными товарами, которые нужно было быстро доставить к клиентам, мы иногда решали сменить виды транспорта и перегружать товар с автомобилей на поезда, чтобы не стоять в очень длинной очереди», — рассказывает менеджер.
Она надеется, что приостановка протестов поспособствует бесперебойной перевозке автомобильным и ж/д транспортом. И подчеркивает, что после пересечения границы транспортные перевозки через Польшу идут достаточно эффективно.
«В 2022 году нам часто приходилось ждать на подъездных путях, но сейчас компания PKP PLK значительно улучшила пропускную способность путей, ведущих к портам», — говорит Мезенцева, добавляя, что подъезд к терминалам почти беспроблемный, но есть трудности с перевалкой.
«Сыпучие грузы, такие как железная руда и уголь, перегружаются гораздо быстрее, чем металлопродукция. Перевалка в польских портах проходит в четыре раза медленнее, чем на черноморских терминалах», — отмечает Мезенцева.
По ее словам, одной из причин этого может быть нехватка персонала в терминалах.
Представитель «Метинвеста» также обращает внимание на то, что польские таможенные правила не учитывают изменения веса сыпучих грузов во время транзита. Однако они могут возникнуть, например, вследствие погодных условий. Поэтому работники компаний, занимающихся перевозками и перевалкой, вынуждены тратить много времени во время проверок, объясняя, что уголь или руда могут весить немного больше при дождливой погоде. Также могут возникнуть так называемые естественные потери при транспортировке.
«Ж/д правила допускают определенный процент порчи для различных групп товаров. Зато таможенные правила не допускают никаких потерь, подлежащих индивидуальной проверке службой. Для нас это означает немалые убытки», — подчеркивает Мезенцева.
Группа «Метинвест» отмечает, что заинтересована в построении долгосрочных бизнес-отношений на польском рынке.
«Мы говорим о вызовах, но при этом готовы нарабатывать решения вместе с польской стороной. Мы хотим упрощения процедур и транспортировки», — добавляет руководитель отдела логистики Metinvest Polska.
«Метинвест» является вертикально интегрированной группой из добывающих и металлургических предприятий. Предприятия группы находятся, в основном, в Донецкой, Луганской, Запорожской и Днепропетровской областях.
Основными акционерами холдинга является группа «СКМ» (71,24%) и «Смарт-холдинг» (23,76%), совместно управляющие им. ООО «Метинвест Холдинг» — управляющая компания группы «Метинвест».
Польское правительство получило письмо от Европейской Комиссии с требованием снять бессрочное эмбарго на беспошлинный импорт некоторых сельскохозяйственных товаров в Польшу, сообщил министр сельского хозяйства страны Чеслав Секерский на пресс-конференции после встречи с представителями Всепольской ассоциации профсоюзов фермеров и сельскохозяйственных организаций в четверг.
«Растет опасность возврата к зерновому кризису годичной давности. Еврокомиссия требует от Польши снять эмбарго на сельхозпродукцию из Украины, а фермеры обеспокоены, действительно ли украинское зерно будет только транзитом в новом году», –цитирует его cenyrolnicze.pl.
Польское издание отметило, что после нового года опасения аграриев по поводу притока агропродовольственной продукции из Украины не исчезают. Президент Люблинской сельскохозяйственной палаты Густав Ендрейек получил сигналы о том, что с 1 января Польша возобновила импорт четырех видов зерновых из Украины.
«Мы не знаем, что будет на границе, поскольку имеется противоречивая информация о провозе зерна в Польшу в качестве беспошлинного ввоза», — привело слова Густава Ендрейека издание.
Министр Секерский на пресс-конференции заверил общественность, что постановление об одностороннем закрытии польско-украинской границы действует, несмотря на требовании Брюссель возобновить импорт.
«Это эмбарго бессрочное. Мы считаем, у нас уже есть доказательства этого, потому что мы получили письмо от Еврокомиссии с требованием отмены эмбарго», — пояснил Секерский.
Как сообщалось, министерство сельского хозяйства и развития села Польши в четверг в Twitter привело слова министра Секерского, который заявил о поддержке требований бастующих, которые, однако, должны быть адаптированы к действующему законодательству в Польше, включая законодательство ЕС. Он отметил, что юридическое санкционирование всех требований требует времени. В любом случае, польско-украинская граница не будет открыта и эмбарго на импорт украинской агропродукции будет бессрочным.
Фермеры из организации «Подкарпатское обманутое село» возобновили 4 января акции протеста и блокады пограничного перехода Медыка-Шегини, которые были приостановлены 24 декабря 2023 года. Лидер организации Роман Кондрув сообщил польским СМИ, что организация не получила письменного подтверждения, что ее требования будут исполнены, поэтому акцию протеста будет продолжена.
Фермеры начали свой протест 23 ноября прошлого года, через месяц они его остановили. Накануне Рождества в Медыку приехал министр сельского хозяйства Польши Чеслав Секерский и заверил, что требования фермеров будут удовлетворены.
Польские фермеры настаивают на получении письменных заверений польского правительства об удовлетворении их требований. Речь идет об отмене повышения сельскохозяйственного налога, облегчении доступа к льготным кредитам для поддержания ликвидности своих хозяйств, субсидиях на кукурузу в размере 1000 злотых на гектар, а также регулировании условий ввоза продуктов питания из Украины.
Премьер-министр Польши Дональд Туск в среду подчеркнул важность прекращения блокады особенно в условиях эскалации бомбардировок и все более интенсивных действий РФ. Он считает, что аргументы будут лучше услышаны, когда Польша не будет страной, которая блокирует границы.
Правительство Польши прилагает усилия к эффективному представлению интересов польских перевозчиков и водителей, что приведет к ослаблению и, как следствие, прекращению блокады на польско-украинской границе, заявил премьер-министр Польши Дональд Туск в среду на пресс-конференции после заседания правительства.
«Не думаю, что мы добьемся максимума, которого требуют протестующие польские перевозчики, но, похоже, то, чего можно добиться, позволит нам разрядить эмоции и, возможно, быстро снять блокаду на границе. Я думаю, мы близки к тому, чтобы поверить в то, что наши действия могут принести результат — и действия в Киеве, и переговоры в Брюсселе», — процитировало его слова polskieradio24.pl.
Туск также сообщил, что после заседания правительства состоялось заседание Комитета безопасности Совета министров, в ходе которого глава МИД Радослав Сикорский отчитался о своем визите в Киев.
«Это подтвердило то, что мы все знаем и чувствуем, что ситуация на фронте сложная», — сказал премьер-министр.
Он отметил, что «в целом ситуация в Украине достаточно драматичная по разным причинам. Это требует от нас большой активности, как в плане дипломатической, так и политической поддержки, а также крепкого сотрудничества в плане материальной помощи Украине», — подчеркнул Туск.
Как сообщалось, польские перевозчики начали блокаду ПП «Ягодин – Дорогуск», «Краковец – Корчова» и «Рава-Руська — Хребенне» 6 ноября, а 22 ноября к протесту присоединилась организация Oszukana Wieś, которая заблокировала ПП «Шегини – Медыка». Вне блокады остались только пункты для пропуска порожнего транспорта и пункты для малотоннажных автомобилей.
Глава гмины Дорогуска распустил акцию протеста польских перевозчиков 11 декабря в 14:00 по Киеву, а позже отказался удовлетворить новое заявление о протесте. Однако 15 декабря местный польский суд отменил это решение, что позволило протестующим возобновить блокаду 18 декабря.
Организаторы блокады, требующие отмены введенного с войной “транспортного безвиза” для Украины, сообщали, что, согласно официальному разрешению местных властей, она продлится до 3 января 2024 года. Однако на отдельных пунктах уже есть разрешения о ее продлении до февраля, а новая блокада ПП “Дорогуск — Ягодин”, по данным польских СМИ, анонсирована до марта включительно. Украинская сторона надеялась на разблокирование границы после прихода в Польшу к власти в середине декабря нового правительства под руководством Дональда Туска, однако пока такая блокада снята с 25 декабря только на ПП «Шегини – Медыка».
АО «Укрзализныця» (УЗ) сообщила о прибытии в Польшу партии грузовиков по железной дороге из Украины.
«Украинская и польская стороны согласовали все вопросы перевозок и оформления таможенных и пограничных процедур. Далее грузовики к пункту назначения направятся по автодороге», — сообщается в Телеграм-канале УЗ в воскресенье.
В компании подчеркнули, что следующие отправления планируется осуществить регулярными и задействовать в перевозках более модернизированных платформ.
В УЗ напомнили, что организовали между Украиной и Польшей контрейлерный поезд для перевозки грузовиков. Он курсирует по маршруту Скнилов (Украина) – Славкув (Польша). Чтобы заказать перевозку грузовика контрейлерным поездом из Украины, нужно обратиться в филиал «Центр транспортного сервиса «Лески» АО «Укрзализныця», в обратном направлении – в UZ Cargo Poland.
Как сообщалось, УЗ отправила в Польшу первый контрейлерный поезд с грузовиками 7 декабря. Таким образом украинские экспортеры попытались решить проблему с пересечением украинско-польской границы, блокируемой в течение месяца польскими перевозчиками.
В субботу, 9 декабря, НЭК «Укрэнерго» в связи с дефицитом мощностей привлекла аварийную помощь от Румынии и Польши. Об этом сообщается на странице компании в Facebook.
«Экстренная мера применена для компенсации дефицита электроэнергии в энергосистеме. Главной причиной возникновения дефицита является недостаточность генерирующих мощностей.
За сутки один энергоблок на тепловой электростанции вышел в аварийный ремонт, еще один в плановый. Несколько блоков восстанавливаются в прифронтовом регионе после артобстрелов, а в других регионах после массированных ракетных атак минувшей зимой», — сказано в сообщении.
Аварийная помощь была запрошена с 12:00 до 19:00 мощностью 300 МВт.
Напомним, по состоянию на 8 декабря в Украине было обесточено почти 500 населенных пунктов.
По состоянию на утро вторника, 17 ноября, на украинско-польской границе на выезде из Польши в направлении трех пунктов пропуска — «Ягодин-Дорогуск», «Краковец-Корчова», «Рава-Руська-Хребене» находятся около 2400 грузовых транспортных средств, сообщил спикер Государственной пограничной службы Украины (ГПСУ) Андрей Демченко.
«К сожалению, блокирование движения для грузовиков на трех направлениях продолжается с 6 ноября. По состоянию на утро, на территории Польши в направлении выезда из этой страны в Украину находятся около 2 тыс. 400 грузовых транспортных средств. Больше всего — напротив пункта пропуска «Ягодин» –1 тыс. 100 грузовых транспортных средств, остальные — в направлении ПП «Краковец» и «Рава-Руська», — сказал он в эфире национального телемарафона.
Спикер отметил, что в час участники страйка пропускают по нескольку транспортных средств во всех направлениях.
«Единственное более-менее интенсивное движение мы отмечаем по ПП «Краковец», когда грузовики едут из Украины в Польшу», — сказал Демченко.
Он добавил, что в целом количество транспортных средств, ожидающих пересечения границы из Польши в Украину, в последние дни держится на уровне 2400-2500.
«В то же время перевозчики выбирают для себя и другие маршруты. Уже несколько дней мы наблюдаем скопление грузовиков и напротив пункта пропуска «Шегини». Там находятся около 1100 грузовиков», — сообщили в Госпогранслужбе.
Как сообщалось, польские перевозчики 6 ноября начали блокаду движения грузового транспорта трех пунктов пропуска «Корчова — Краковец», «Хребене — Рава-Руська» и «Дорогуск — Ягодин».
Посол Украины в Польше Василий Зварыч заявил, что блокирование движения грузового транспорта в направлении трех пунктов пропуска на украинско-польской границе — «болезненный удар в спину Украины» и ставит под угрозу «коридоры солидарности», по которым украинское зерно проходит в третьи страны.
