Украинская транспортная отрасль в условиях военного положения, дефицита кадров, блокирований границ и быстрой адаптации законодательства к нормам ЕС нуждается в усилении профессионального представительства интересов перевозчиков, развитии юридической поддержки и сохранении институциональной способности Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП). Об этом заявили участники пресс-конференции, посвященной 35-летию АсМАП Украины.
«Несмотря на все, что происходит в нашей стране, система МДП работает стабильно. Мы на пятом месте среди ассоциаций, которые работают в системе гарантийного звена. Если в прошлом году гарантийный фонд составлял 170 млн грн, то сегодня — 200 млн грн», — отметил вице-президент АсМАП Украины Владимир Балин на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс-Украина» во вторник.
По его словам, требования IRU к гарантийному фонду составляют $3 тыс. на участника, тогда как часть перевозчиков ожидает уровня $8 тыс. Балин подчеркнул, что ассоциация работает над финансовой устойчивостью и отстаивает интересы перевозчиков в вопросах бронирования работников, взаимодействия с ТЦК, пересечения границы водителями, недопущения неправомерного отключения от системы «Шлях» и предотвращения решений, которые могут вредить бизнесу.
«АСМАП должна быть главным представителем украинских международных автомобильных перевозчиков в Украине, в ЕС и других международных организациях. Защита каждого перевозчика должна быть приоритетом — независимо от размера компании», — подчеркнул вице-президент АсМАП.
Он также сообщил, что подал заявку на участие в конкурсе на должность президента АсМАП Украины.
«Имею опыт, знания и мотивацию для эффективного выполнения обязанностей президента АсМАП Украины. Моя цель — усиление ассоциации, которая имеет влияние, пользуется доверием и эффективно защищает каждого перевозчика», — заявил Балин.
В свою очередь, Александр Дереза, директор ООО «Транстемпо», которое около 25 лет работает на рынке международных пассажирских перевозок, подчеркнул важность практической поддержки перевозчиков со стороны профессиональной ассоциации.
«Есть вопросы, которые годами не решались и которыми фактически никто не занимался в процессе регулирования. Сегодня АсМАП — это, наверное, та «палочка-выручалочка» для перевозчиков, которая представляет наши интересы. Новые регуляторные требования, связанные с приближением Украины к европейским процедурам, часто создают для бизнеса трудности из-за недостаточной подготовки механизмов их практического применения. В таких ситуациях перевозчикам нужна структура, которая может оперативно помочь и донести позицию бизнеса до органов власти», — отметил Дереза.
Глава обособленного подразделения ОО «Украинский транспортный союз» в Киевской области Олег Сотников заявил, что отрасль находится в условиях быстрого реформирования законодательства, поэтому нуждается в специалистах, способных формулировать консолидированную позицию бизнеса и готовить альтернативные предложения к законопроектам и правительственным решениям.
«Украина быстро адаптирует законодательство к законодательству Европейского Союза. Государство трансформирует законодательство, и транспортная отрасль должна иметь людей, которые способны объяснять, писать альтернативные проекты законов и постановлений Кабинета Министров», — подчеркнул Сотников.
По его словам, в нынешнем потоке изменений важно работать с профильным министерством и парламентским комитетом еще на этапе подготовки документов.
«Владимир Балин — это человек, который фактически аккумулирует пожелания отрасли и в профильном министерстве, и в комитете Верховной Рады по вопросам транспорта подает консолидированную позицию перевозчиков для улучшения работы отрасли», — отметил Сотников.
Заместитель директора по эксплуатации ООО «Транс-Логистик» Сергей Кузьменко сообщил, что его компания имеет парк более 220 автомобилей, работает в международном сообщении и на территории Украины, а около половины ее автомобилей перевозят температурные грузы. По словам перевозчика, отрасль переживает сложные времена из-за войны, блокирования границ, дефицита кадров и экономической нестабильности.
«АсМАП всегда была и есть опорой для перевозчиков. Но сегодняшние вызовы заставляют всех нас перейти на новый уровень качественной, постоянной и системной работы», — добавил Кузьменко.
Среди ключевых проблем он назвал новые требования относительно режима труда и отдыха водителей, которые, по его мнению, могут создать риски во время транспортировки дорогих температурных грузов.
«С 26 июня вступают в силу требования относительно режима труда и отдыха водителя. Представим ситуацию: водитель везет медикаменты на 120–150 млн грн и не имеет права ночевать в кабине. Он оставляет автомобиль с грузом и едет в гостиницу, но в Украине фактически нет достаточной инфраструктуры, где можно безопасно оставить такой транспорт», — отметил Кузьменко.
Он также обратил внимание на необходимость паритетных условий для украинских перевозчиков на международной арене и защиты от непропорциональных штрафов. По его словам, компания с начала года уплатила около $12 тыс. штрафов, часть из которых была связана с техническими сбоями GPS или незначительными ошибками в документах.
«Не сработал GPS-сигнал или диспетчер допустил орфографическую ошибку — и за каждый такой случай мы получали по $3 тыс. штрафа. Это очень существенные наказания за вещи, которые, по моему мнению, являются мизерными», — подчеркнул представитель «Транс-Логистик».
Кузьменко призвал к созданию системы круглосуточной международной правовой поддержки для перевозчиков, а среди других проблем назвал цифровизацию АсМАП, популяризацию профессии водителя, участие в программах подготовки женщин-водителей, контроль за возможным введением платных дорог, стандарты для стоянок и сервисов для водителей, пересмотр ограничений движения грузового транспорта через Киев и бронирование работников.
Модератор пресс-конференции, политический консультант, председатель правления Института украинской политики Алексей Усачев подчеркнул, что украинские перевозчики исторически были важной частью европейских торговых и логистических путей, а во время полномасштабной войны доказали критическую роль для государства, армии и общества. По его словам, логистика стала одним из ключевых факторов устойчивости Украины во время эвакуации людей, обеспечения военной логистики и доставки гуманитарной помощи.
«Украинские перевозчики после начала полномасштабной войны показали свою эффективность и героизм во время эвакуации людей, обеспечения военной логистики и доставки гуманитарной помощи. Это спасло тысячи и десятки тысяч жизней», — заявил Усачев.
Он подчеркнул, что АсМАП нужна не только перевозчикам, но и государству как институция, представляющая украинский бизнес на международной арене и обеспечивающая диалог между отраслью и властью. В то же время Усачев заявил о рисках ослабления ассоциации и призвал профильное министерство и правоохранительные органы контролировать ситуацию вокруг подготовки к выборам руководства организации.
«Я обращаюсь к руководству профильного министерства и к правоохранителям, чтобы они держали ситуацию на контроле и не допускали манипуляций, махинаций и фальсификаций во время процесса избрания нового руководства АсМАП», — подчеркнул Усачев.
Подводя итоги встречи, Владимир Балин выразил надежду, что международные перевозчики во время голосования сделают выбор в пользу развития ассоциации, которая будет работать «на каждого без исключения перевозчика», а не на отдельную группу лиц.
АЛЕКСАНДР ДЕРЕЗА, АЛЕКСЕЙ УСАЧЕВ, АСМАП, ВЛАДИМИР БАЛИН, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ, ОЛЕГ СОТНІКОВ, ПРАВОВАЯ ЗАЩИТА, СЕРГЕЙ КУЗЬМЕНКО, ТРАНСПОРТНАЯ ОТРАСЛЬ
