АО «Укрзализныця» по итогам 2026 года ожидает получить чистый убыток в размере 21,9 млрд грн и дефицит ликвидности в размере 26,3 млрд грн при отсутствии индексации тарифов, сообщил председатель правления компании Александр Перцовский во время пресс-конференции во вторник, передает корреспондент агентства «Интерфакс-Украина».
По его словам, среди основных причин ухудшения финансовых показателей — рост стоимости электроэнергии в 2,4 раза, что привело к дополнительным расходам в размере 15,4 млрд грн, необходимость проведения индексации заработной платы — 13,4 млрд грн, сокращение доходов от грузовых перевозок – 7 млрд грн вследствие боевых действий и оккупации части территорий, рост курсовых убытков от переоценки обязательств в размере 3,8 млрд грн, а также рост цен на дизельное топливо на 28%, что дополнительно обошлось компании в 2,1 млрд грн.
По оценкам компании, из-за сдерживания индексации тарифов недополученный объем денежных поступлений за период с 2023 года по 3 месяца 2026 года составляет 99,5 млрд грн.
Для покрытия финансового разрыва «Укрзализныця» реализует дополнительные меры по оптимизации на 2026 год, что позволит привлечь 1 млрд грн от продажи непрофильных и избыточных активов и 2,3 млрд грн кредитных средств от международных финансовых организаций при условии проведения индексации тарифов.
К другим мерам относится оптимизация капитальных затрат (CAPEX), за счет которой планируется сэкономить 6,9 млрд грн в связи с недофинансированием критической потребности в капитальных инвестициях. В то же время собственные средства на финансирование капитальных затрат в 2026 году составят около 16,1 млрд грн.
Также необходимо решение правительства о возобновлении с 1 июля 2026 года продажи электроэнергии для «Укрзализныци» через специализированные аукционы с введением соответствующей скидки от средневзвешенной рыночной цены на электроэнергию.
К другим факторам относится план по повышению тарифов в пригородном сообщении на 100%, при этом необходимо согласование с областными военными администрациями.
Среди предложенных мер по стабилизации финансового положения «Укрзализныця» также предлагает повысить грузовые тарифы на 30% с 1 августа 2026 года. Первый этап предусматривает непосредственное повышение тарифов и унификацию тарификации пустых вагонов.
Перцовский подчеркнул, что июнь является критическим периодом для принятия решения о пересмотре тарифов, поскольку регуляторная процедура занимает около двух месяцев.
«Это последний шанс принять решение до августа, а в августе мы уже просто входим с таким темпом в абсолютный минус. У нас еще в августе предстоит выплата гарантированного долга», — добавил председатель правления.
По словам Перцовского, вторым этапом может стать дальнейший пересмотр тарифов — до 15% с января 2027 года, однако соответствующее решение пока не принято.
Как сообщалось в проекте приказа, необходимость пересмотра тарифов связана с ухудшением финансового состояния АО «Укрзализныця», доходы которого не обеспечивают покрытие текущих расходов. В ведомстве отметили, что последний пересмотр тарифов состоялся почти четыре года назад, тогда как за период с июля 2022 года по апрель 2026 года индекс цен производителей промышленной продукции вырос на 252,1%.
По данным Минразвития, в 2025 году объемы грузовых перевозок сократились на 12,5% по сравнению с предыдущим годом, а чистый убыток «Укрзализныци» составил 7,6 млрд грн. За первые четыре месяца 2026 года убыток достиг 9,3 млрд грн.
Тогда в министерстве отметили, что без индексации тарифов прогнозируемый чистый убыток компании по итогам 2026 года превысит 13 млрд грн, а дефицит средств достигнет более 26 млрд грн.
Среди прочего, в январе этого года «Укрзализныця» отказалась осуществлять купонные выплаты на сумму $45 млн по еврооблигациям 2026 года со ставкой 8,25% на сумму $703,2 млн и по еврооблигациям-2028 со ставкой 7,875% на сумму $351,9 млн и заявила о намерении начать комплексную реструктуризацию обязательств по облигациям с участием финансовых и юридических консультантов.
Основными причинами прекращения обслуживания долга по еврооблигациям компания назвала продолжающееся сокращение доходов от перевозки грузов на фоне уменьшения их объема, а также усиление нападений на железную дорогу, общее количество которых в 2025 году (1195) превысило совокупный показатель за 2023–2024 годы.
