Українське дунайське пароплавство виставило на продаж шість суховантажів, повідомив гендиректор компанії Дмитро Москаленко.
Приймання заявок від охочих узяти участь в аукціоні розпочато на майданчику zakupivli.pro 5 грудня, і триватиме до 12 грудня. Усі шість суден виставляються єдиним лотом. Його ціна – 440,68 млн грн (без ПДВ).
“УДП починає реалізацію морського флоту. Болісне, але єдино правильне рішення. Ключовий сегмент УДП – вантажні річкові перевезення. Ми маємо позбутися збиткових непрофільних активів і спрямувати ресурси на модернізацію річкового флоту. Саме в сегменті вантажних річкових перевезень у пароплавства є перспективи розвитку”, – написав Москаленко у фейсбуці у п’ятницю.
За його словами, судновласників, найімовірніше, зацікавлять відремонтовані “Вилково” та “Izmail”, з документами, готові до роботи.
“Однак важливо, щоб покупця знайшли також “Татарбунари”, “Виана ду Каштело”, “Килия” та “Рени”, які вже багато років перебувають у відстої”, – зазначив гендиректор УДП.
За словами Москаленка, минулого року УДП почало відновлювати морський флот.
“Під час блокування портів Одеси уряд поставив завдання забезпечити вивезення агропродукції з Дунайських портів. За торішніх фрахтових ставок відновлення флоту було вигідною інвестицією з коротким терміном окупності. Але після зняття блокади з портів Одеси фрахтові ставки впали в кілька разів. Дунайські порти спорожніли. І подальша тенденція невтішна”, – повідомив він.
За словами гендиректора УДП, низка приватних компаній працюють і за низьких ставок, оскільки “оптимізують податки, оперують сотнями одиниць флоту різного тоннажу, працюють у різних сегментах, на різних ринках із гарантованим зворотним завантаженням суден”.
“Ми – державна компанія, яка сумлінно сплачує всі податки. У таких нерівних умовах, маючи робочий флот у два невеликих морських судна (решта чотири в неробочому стані), конкурувати майже неможливо”, – наголосив Москаленко.
Він зазначив, що УДП опрацьовувало всі можливі варіанти: розглядали пропозиції щодо передачі суден у тайм-чартер. Однак дохід від чартеру не буде перекривати майбутні витрати на обслуговування і ремонт суден. Проєкт міг стати свідомо збитковим для держави.
“Вічно тримати судна у відстої також не варіант. Утримання флоту – значні щомісячні витрати. Нашим суднам понад 30 років, тож за деякий час доведеться знову витрачатися на продовження терміну дії документів”, – резюмував Москаленко, зазначивши, що рішення реалізувати флот підтримано акціонером – Міністерством розвитку громад, територій та інфраструктури України.
Українське Дунайське пароплавство (УДП) підтримує заклик агровиробників та експортерів щодо запровадження 30% знижки на залізничні перевезення до станцій Ізмаїл та Рені, повідомила пресслужба держпідприємства в телеграмі.
“Українські агровиробники пропонують Кабміну поставити в рівні умови порти Одеси та Придунав’я… УДП цілком підтримує пропозицію аграріїв. Ворог не припиняє завдавати удари по інфраструктурі Одеси. Україна має зберігати альтернативні експортні маршрути”, – йдеться у зверненні.
В УДП наголосили, що дунайський маршрут – це плюс 250 км доріг, або 200 км залізниці. Через це дунайські порти програють конкуренцію навіть за однакових тарифів на фрахт і перевалку, які діють в одеських портах.
У пароплавстві нагадують, що прецедент уже створено: нещодавно Кабмін запровадив знижку в розмірі 30% на залізничні перевезення сільськогосподарської продукції з тих територій, де можливі бойові дії, звернули увагу в УДП і наголосили, що необхідність руху експорту через Дунай неодноразово обговорювали на галузевих заходах, форумах, конференціях. Однак в умовах критично низьких цін на зерно виробники і трейдери не готові втрачати заробіток (маржу) заради зменшення ризиків.
“Знижка на залізничні перевезення абсолютно виправдає себе, якщо умовою її отримання буде перевалка зерна на державний річковий або морський флот. Недоотриманий залізницею дохід держбюджет компенсує за рахунок доходу від фрахту”, – стверджують у держпідприємстві.
УДП нагадало, що наразі займається перевезенням сербського зерна, й акцентувало, що має достатньо флоту, щоб одночасно працювати з українською продукцією.
“Інші дунайські країни дуже наполегливо лобіюють інтереси власних перевізників, адже увесь Дунай страждає від аномального падіння ставок і потоків вантажу. В Україні є свій національний перевізник, якого також варто підтримати та зберегти”, – наголосили в УДП.
“Українське Дунайське пароплавство” (УДП) завершило 2023 рік із рекордним прибутком 719 млн грн, ліквідувавши наявну заборгованість, повідомило Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури (Мінвідновлення).
“Підприємство сплатило до державного бюджету понад 140 млн грн, виконавши зобов’язання перед державою в повному обсязі. Дивіденди склали майже 216 млн грн, що є рекордним показником за всі роки існування Українського Дунайського пароплавства. Водночас підприємство ліквідувало наявні борги”, – зазначено в повідомленні.
Результат став можливий переважно завдяки єдиній логістичній послузі – об’єднанню фрахту з перевалкою в Україні та Констанці. Крім того, від початку повномасштабного вторгнення зберігається високий попит на річкові перевезення, які відбуваються без посередників за ринковою ціною. Також було структуровано систему закупівель і проведено велику кількість антикорупційних заходів, зазначили в Мінвідновлення.
“Українське Дунайське пароплавство” стабільно демонструє зростання за всіма показниками. Окрім надходжень до бюджету, тут розширюють і власні потужності за рахунок модернізації старого флоту”, – цитується в повідомленні віцепрем’єр із відновлення – голова Мінвідновлення Олександр Кубраков.
Кубраков висловив подяку за роботу всій команді ПрАТ “Українське Дунайське пароплавство”.
