据路透社11月12日援引梅赛德斯-奔驰公司管理层向员工发布的内部通知报道，德国汽车集团梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）已决定暂停对其在德国生产基地的进一步投资，并开始详细研究关闭部分工厂的可能性，原因是生产成本高昂，以及未能与工会就降低成本达成协议。
董事会是在与企业职工委员会和IG Metall工会就提高劳动生产率和降低人员成本进行了数月无果的谈判后作出这一决定的。
梅赛德斯-奔驰负责生产的董事会成员迈克尔·希贝（Michael Schiebe）表示，管理层共同决定，在就降低成本达成协议之前，停止对德国工厂的所有进一步投资。
据他介绍，该集团在德国部分工厂每个工作小时的成本可能是东欧国家生产基地的五倍。
梅赛德斯-奔驰管理层警告称，如果无法就提高竞争力达成协议，新车型的生产可能将全部安排在德国境外。
公司董事会成员布丽塔·泽格尔（Britta Seeger）指出，集团希望避免关闭工厂，但由于谈判缺乏进展，不得不更加详细地考虑这一可能性。
此前，希贝曾警告称，如果维持目前的成本水平，德国的两家工厂可能面临关闭风险，其中包括一家汽车装配厂和一家动力总成生产厂。
目前尚未公布可能被关闭的具体工厂，也尚未就停止这些工厂的运营作出最终决定。
梅赛德斯-奔驰在德国拥有约12个生产基地。其主要乘用车装配厂位于辛德尔芬根、拉施塔特和不来梅，而发动机及零部件生产则主要集中在斯图加特及其他城市。管理层与员工之间的主要分歧仍然是工作时间长度和薪酬结构。集团提议将每周工作时间从35小时增加到40小时，但不相应提高工资，同时还计划调整奖金、额外津贴和补偿制度。
IG Metall工会反对劳动条件恶化，并在当前行业谈判中要求提高工资5%。
据《商报》（Handelsblatt）报道，梅赛德斯-奔驰管理层预计，通过削减人员成本，每年可节省约8亿欧元。
有关削减成本的谈判是在梅赛德斯-奔驰乘用车业务财务表现恶化的背景下进行的。
根据集团10月28日公布的财务报告，2026年第三季度，梅赛德斯-奔驰乘用车部门（Mercedes-Benz Cars）的汽车销量同比下降7.8%，至40.72万辆。
该部门营业收入下降5.8%，至223.7亿欧元，而调整后营业利润（EBIT）下降50.8%，至5.6亿欧元，去年同期为11.4亿欧元。
调整后销售利润率从4.8%下降至2.5%。
与此同时，得益于商用车和金融服务部门的业务表现，梅赛德斯-奔驰集团整体的财务业绩相对较好。
集团第三季度营业利润总额为17.7亿欧元，去年同期为7.5亿欧元，而净利润增长至15.2亿欧元。
2026年前九个月，梅赛德斯-奔驰乘用车部门的固定资产投资以及研发支出合计下降11%。
公司还宣布，将从2026年12月起恢复针对德国行政部门和其他间接业务部门员工的自愿离职计划。
梅赛德斯-奔驰解释称，重组的必要性源于中国汽车制造商竞争加剧、部分市场需求下降、生产成本高昂以及关税限制的影响。
梅赛德斯-奔驰面临的困难局面正发生在德国其他大型汽车集团和零部件制造商进行重组的背景下。
其中，德国汽车零部件制造商舍弗勒（Schaeffler）于11月3日宣布，计划在欧洲裁减3460个工作岗位，其中德国约2660个，并关闭五个生产基地，其中四个位于德国境内。
该公司预计，通过重组，从2030年起每年可改善财务业绩约3亿欧元。
与此同时，大众汽车（Volkswagen）正在实施削减成本和调整生产结构的计划，以应对日益激烈的国际竞争。
根据咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）于2026年10月7日发布的一项研究，到2030年，德国汽车工业可能失去至少20万个工作岗位。
分析师估计，包括整车制造商和零部件供应商在内的汽车行业就业人数可能从2025年的约69.2万人下降至2030年的49万人。
研究人员指出，2025年德国汽车工厂的平均产能利用率约为60%，而企业要实现盈利运营，通常需要至少达到75%至80%的产能利用率。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG）是全球最大的高端汽车制造商之一，总部位于斯图加特。集团旗下包括梅赛德斯-奔驰乘用车（Mercedes-Benz Cars）、梅赛德斯-奔驰厢式车（Mercedes-Benz Vans）和梅赛德斯-奔驰金融服务（Mercedes-Benz Financial Services）等业务部门。公司生产乘用车、电动汽车和轻型商用车，并提供金融及租赁服务。
