Как сообщает сербское деловое издание Parametar, автотранспортные компании Сербии, Боснии и Герцеговины, Черногории и Северной Македонии требуют от Евросоюза до 1 сентября 2026 года предложить конкретное решение проблемы ограничения пребывания профессиональных водителей в Шенгенской зоне. В противном случае перевозчики готовы вновь провести скоординированные протесты и заблокировать грузовые терминалы на границах с ЕС.
Решение было согласовано представителями транспортных ассоциаций четырёх стран на региональной встрече в Скопье. При этом 1 сентября не является автоматически датой начала блокады. Перевозчики намерены дождаться переговоров с Европейской комиссией и обсуждения новой визовой стратегии ЕС, после чего примут решение о дальнейших действиях.
Основная претензия перевозчиков связана с правилом 90/180. Граждане третьих стран, пользующиеся безвизовым режимом, могут находиться в Шенгенской зоне не более 90 дней в течение любого 180-дневного периода. Это ограничение распространяется и на профессиональных водителей из стран Западных Балкан.
Перевозчики считают такой подход неправильным, поскольку водители приезжают в ЕС не как туристы, а регулярно пересекают границу при международной доставке грузов и после рейсов возвращаются в свои страны.
«Наши водители выезжают каждые два, три или пять дней, в зависимости от маршрута, а затем возвращаются. Они не хотят уезжать из своих стран, они хотят работать в наших компаниях. Но 90 дней недостаточно для профессиональной работы», — заявил президент сербской ассоциации международных перевозчиков Неджо Мандич.
По оценкам региональных транспортных организаций, проблема затрагивает около 100 тыс. профессиональных водителей в четырёх странах. Более жёсткий контроль за соблюдением лимита стал особенно ощутимым после внедрения европейской электронной системы Entry/Exit System (EES), которая автоматически фиксирует въезд и выезд граждан третьих стран.
У этой угрозы для перевозчиков уже есть прецедент. В конце января 2026 года водители из Сербии, Боснии и Герцеговины, Черногории и Северной Македонии одновременно заблокировали более 20 грузовых переходов в направлении Шенгенской зоны. Были заблокированы границы Сербии и Боснии и Герцеговины с Хорватией, Северной Македонии с Грецией и Болгарией, а также порт Бар в Черногории.
Экономический эффект оказался значительным. Президент ТПП Сербии Марко Чадеж тогда оценивал, что блокировка затронула около 93 % экспорта четырех стран, а совокупные убытки достигали около 92 млн евро в сутки.
Отдельные предприятия из-за невыполнения контрактных обязательств сталкивались, по его оценке, с штрафами и потерями в размере 10–50 тыс. евро в день на одну компанию. Причем проблемы возникали не только у балканских производителей — от задержек страдали и европейские компании, имеющие заводы, поставщиков и покупателей в регионе.
Если новая региональная блокада произойдет в подобном масштабе, экономические потери вновь могут составить десятки миллионов евро ежедневно.
Для Сербии наиболее уязвимой является промышленность, ориентированная на европейские производственные цепочки. Автомобильные компоненты, электрооборудование, резиновая продукция, металлопродукция, продукты питания и другие товары часто перевозятся автомобильным транспортом по графику и должны поступать заказчику в строго определённое время.
Даже кратковременная остановка движения означает накопление грузов на складах, нарушение производственных циклов и риск штрафов со стороны европейских покупателей.
Особенно опасна длительная блокада для производителей скоропортящихся товаров. Во время январских протестов перевозчики сообщали, что только Lidl планировал доставить из Европы в Сербию около 120 грузовиков с мясом, молочной продукцией, фруктами и овощами в течение одной недели. Блокировка движения непосредственно угрожала этим поставкам.
Сами транспортные компании несут двойные убытки: грузовик во время простоя продолжает генерировать расходы на лизинг, зарплату водителя, страхование и другие платежи, но не приносит выручки. Ассоциации также предупреждают, что невозможность полноценно задействовать водителей на маршрутах ЕС может привести к потере контрактов в пользу перевозчиков из стран Евросоюза.
Экономический ущерб не ограничится Западными Балканами. Значительная часть предприятий Сербии, Северной Македонии и Боснии и Герцеговины интегрирована непосредственно в производственные цепочки компаний ЕС.
Задержка поставок комплектующих может сказаться на заводах в Германии, Италии, Австрии, Словении, Венгрии и других странах. Обратный поток европейских товаров на Балканы также останавливается.
Кроме того, через Сербию и Северную Македонию проходит важный сухопутный транспортный коридор между Центральной Европой, Турцией и далее Ближним Востоком. Во время январских протестов Reuters отмечал, что блокада нарушала движение именно по этому стратегическому маршруту.
Европейская комиссия ещё после январских протестов признала, что установленный режим создаёт проблемы для высокомобильных профессий, в частности международных водителей, артистов и спортсменов. В новой визовой стратегии ЕС, принятой в январе, предусмотрена возможность поиска более гибкого механизма для таких категорий работников.
Однако автоматическое исключение профессиональных водителей из правила 90/180 пока не введено.
Перевозчики настаивают либо на специальном статусе для международных водителей, либо на механизме профессиональных виз или иного разрешения, которое позволило бы им находиться в Шенгенской зоне более 90 дней без риска задержания, депортации или запрета на въезд.
Таким образом, 1 сентября становится ключевой датой для транспортного рынка Западных Балкан. Если Брюссель предложит рабочий механизм для профессиональных водителей, новой блокады можно избежать. Если договориться не удастся, перевозчики четырёх стран уже согласовали возможность совместной акции.
Проблема ограничения пребывания профессиональных водителей в Шенгенской зоне касается и Украины.
Украинские дальнобойщики, работающие на перевозчиков, зарегистрированных в Украине, при въезде в Шенген по безвизовому режиму также, как правило, подпадают под правило 90 дней в течение 180-дневного периода, если у них нет отдельного долгосрочного статуса или вида на жительство. Еврокомиссия в своей визовой стратегии от 29 января 2026 года прямо признала, что действующая система создает проблемы для мобильных профессий, отдельно упомянув водителей грузовиков, обслуживающих бизнес ЕС.
При этом действующее до 31 марта 2027 года соглашение между ЕС и Украиной об автомобильном транспорте упрощает доступ украинских перевозчиков на рынок ЕС и отменяет необходимость ряда разрешений на двусторонние и транзитные перевозки, но само по себе не является исключением из шенгенских миграционных правил.
Поэтому Украина объективно заинтересована в том же решении, которого требуют перевозчики Западных Балкан: отделить время работы профессионального водителя в международном рейсе от обычного туристического пребывания или создать для таких водителей специальный режим.
