Wie Experts Club berichtet, ist der weltweite Ölmarkt nach einem mehr als halbjährigen Rückgang der kommerziellen Öl- und Ölproduktvorräte in eine Phase einer umfassenden Kraftstoffkrise eingetreten, während die Möglichkeiten für den weiteren Einsatz strategischer Reserven immer begrenzter werden, schreibt das Wall Street Journal unter Berufung auf Führungskräfte der größten US-amerikanischen Ölkonzerne.
Wie die Zeitung berichtet, hatten US-Ölkonzerne seit mehreren Monaten davor gewarnt, dass eine anhaltende Einschränkung der Lieferungen durch die Straße von Hormus letztendlich zu einer Kraftstoffknappheit führen würde. Nun ist dieser Zeitpunkt ihrer Einschätzung nach gekommen.
Die kommerziellen Kraftstoffvorräte weltweit gehen bereits seit über sechs Monaten zurück. Gleichzeitig haben die Staaten ihre strategischen Reserven bereits aktiv genutzt, um die Preise zu dämpfen, weshalb das Volumen des verfügbaren zusätzlichen Angebots erheblich gesunken ist. Das WSJ betont, dass es nicht um die physische Erschöpfung der staatlichen Reserven geht, sondern darum, dass der Spielraum für neue groß angelegte Interventionen deutlich kleiner wird.
Chevron-Chef Mike Wirth erklärte bereits am 11. September, dass die Reserven und andere Mechanismen, die über mehrere Monate hinweg den Anstieg der Ölpreise gebremst hatten, „ihren Zweck weitgehend erfüllt haben“. Seinen Angaben zufolge befanden sich die weltweiten kommerziellen Ölvorräte zu Beginn des Jahres auf einem hohen Niveau, waren jedoch bis September deutlich geschrumpft.
Ein weiterer Schlag für den Markt war der Angriff auf die East-West-Ölpipeline in Saudi-Arabien, über die Öl unter Umgehung der Straße von Hormus exportiert werden kann. Nach Schätzungen von Analysten sind nach deren Stilllegung mindestens 2,5 Millionen Barrel Öl pro Tag vom Markt verschwunden.
Die Versorgungsprobleme werden auch von der Internationalen Energieagentur (IEA) bestätigt. Die Agentur bezeichnet die aktuellen Ereignisse als die größte Störung der Ölversorgung in der Geschichte des Weltmarktes. Vor der Krise wurden täglich rund 15 Millionen Barrel Rohöl und weitere rund 5 Millionen Barrel Erdölprodukte durch die Straße von Hormus transportiert, was insgesamt etwa 20 % des weltweiten Ölverbrauchs ausmachte.
Um den Markt zu stabilisieren, hatten die IEA-Mitgliedsländer bereits im März die größte Freigabe von Notreserven in der Geschichte der Agentur vereinbart – 400 Millionen Barrel Öl. Mit dem Fortdauern der Krise verliert dieser Reservemechanismus jedoch zunehmend an Wirksamkeit.
Nach den neuesten verfügbaren Daten der IEA sind die weltweit gemeldeten Ölvorräte allein seit Beginn der Nahostkrise bis Ende Juli um etwa 410 Millionen Barrel zurückgegangen, was einem durchschnittlichen Rückgang von 2,7 Millionen Barrel pro Tag entspricht. Das Gesamtvolumen der Vorräte ist zum ersten Mal seit April 2025 unter 7,9 Milliarden Barrel gesunken.
Besonders angespannt ist die Lage auf dem Markt für Diesel- und Flugkraftstoff. Die IEA verzeichnet einen drastischen Rückgang der internationalen Lieferungen von Erdölprodukten und einen Rekordanstieg der Raffineriemargen. Die Dieselexporte aus Russland, den Ländern des Nahen Ostens und Asien lagen um etwa 1,3 Millionen Barrel pro Tag unter dem Vorjahresniveau, was etwa einem Fünftel des weltweiten Seeverkehrs mit Diesel entspricht.
Ein zusätzliches Risiko geht von China aus. In den vergangenen Monaten hatte das Land seine Importe gedrosselt und teilweise auf eigene Lagerbestände zurückgegriffen, was dazu beitrug, die weltweite Nachfrage zu dämpfen. Im August verarbeiteten die chinesischen Raffinerien jedoch bereits mehr Öl, als durch die laufenden Importe und die inländische Produktion gedeckt war, weshalb das Land begann, seine Lagerbestände verstärkt abzubauen.
Vor diesem Hintergrund wird Brent-Öl erneut über 100 Dollar pro Barrel gehandelt. Nach einem erneuten Angriff auf die saudische Infrastruktur stiegen die Brent-Notierungen am 15. September auf etwa 107,5 Dollar pro Barrel, die WTI-Notierungen auf über 103 Dollar.
Als wichtigsten Faktor, der den Markt schnell stabilisieren könnte, nennt die IEA die Wiederaufnahme des uneingeschränkten Transports von Öl und Ölprodukten durch die Straße von Hormus. Ohne dies bleibt die Weltwirtschaft anfällig für neue Versorgungsengpässe, da ein Großteil der Vorräte, die es ermöglichten, die ersten Monate der Krise zu überstehen, bereits aufgebraucht ist.
Primärquelle: Artikel „Oil Executives Say the Great Fuel Crisis Is Here“ im Wall Street Journal vom 15. September 2026.
ENERGIE, KRAFTSTOFF, Krise, MARKT, Öl
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