目前，由于物流条件显著恶化且成本上升，乌克兰农产品出口总量较潜在水平下降了50%至60%， 而乌克兰最大的农业出口商之一——“尼布隆”合资企业有限公司却成功将当前的月度降幅控制在25%至30%之间，该农业公司“尼布隆”的贸易总监弗拉基米尔·斯拉温斯基表示。
“就我们公司而言，目前我们的月度出口增速，可以说，与去年或6月之前的水平相比，下降了约25–30%，我们认为这是一个不错的成绩，并看到了增长的潜力。但就整个行业而言，出口增速较当前应有水平下降了50%至60%，”他在周三于基辅举行的《经济真相》第四届年度出口论坛上，于一场聚焦农业领域的专题讨论中指出。
据“国际文传电讯社-乌克兰”记者报道，根据“尼布隆”公司的评估， 由于出口增速放缓，乌克兰目前每月仅出口约200万吨农产品，而经济正常情况下其出口潜力本应达到500万至600万吨，这严重削弱了农业生产者的财务稳定性，并影响了他们维持日常运营和开展播种工作的能力。
斯拉温斯基强调，近年来，经多瑙河及替代陆路路线的物流运输变得极为复杂且成本大幅上升。特别是，由于中部地区的农业生产者无法独立组织前往欧洲港口或铁路站的复杂物流，物流职能完全落在了大型企业和贸易商身上。
“为了将装船速度和每日供货量维持在稳定水平，公司目前用于物流的营运资金占比已达到近20%甚至更高。海运物流成本上涨了五倍——从20美元涨至100美元，而交货周期也从7天延长至30天。这意味着处于运输途中的货物数量大幅增加，而资金在运输途中的成本也显著上升，”他解释道。
为解决这些问题，“尼布隆”公司正推动建立国家及国际金融担保机制，使乌克兰企业能够以合理的利率从西方银行获得及时融资。
谈及多瑙河及海运物流面临的其他关键问题时，“尼布隆”代表指出，人才短缺以及乌克兰船员无法实际获得“多瑙河资格证书”是主要原因，这导致乌克兰公司更倾向于为其船队改挂他国国旗，而非继续悬挂乌克兰国旗运营。此外，铁路和公路陆路出口的扩张还受到运费大幅上涨以及欧盟邻国限制措施的阻碍。
与此同时，该公司指出，乌克兰农业生产商已经证明了其快速适应极其复杂环境的能力，但该行业的未来发展态势将取决于金融资本的可获得性，以及来自国家与国际合作伙伴的系统性支持。
据此前报道，由于黑海港口运营受限，乌克兰约一半的农产品出口（约3200万吨，估算价值约100亿美元）面临风险。2026年10月，农业政策部长塔拉斯·维索茨基与土耳其驻乌克兰大使法特玛·杰伦·亚兹甘就安卡拉协助恢复黑海安全稳定航运的可能性进行了讨论，并指出替代航线 （多瑙河、铁路、公路运输）无法完全替代海运出口，而长期限制将导致播种面积缩减。
此外，据咨询公司Spike Brokers的数据，2026年9月经铁路运往乌克兰各港口的谷物供应量较8月下降了38.6%，降至17.76万吨。其中，运往大敖德萨地区各港口的谷物供应量下降了46.5%（至3.5万吨），而运往出口港
伊兹梅尔的谷物供应量则下降了42.3%（至4.26万吨）。总体而言，9月份乌克兰共出口303.5万吨农产品（乌克兰商品分类表第01–24组），总值15.63亿美元，其中谷物（小麦、玉米、大麦）占148.1万吨。与此同时，陆路口岸的运输份额持续增长——9月经由陆路口岸运输了66.45万吨，约占谷物铁路出口总量的85%。
