Wie experts.news berichtet, erfasst eine neue Hitzewelle den Balkan und einen Großteil des Donauraums. Vom 31. Juli bis zum 6. August werden die Temperaturen in einer Reihe von Ländern der Region 35–40 Grad erreichen, was die Dürre verschärfen und die Lage an der Donau erschweren wird, wo der Wasserstand bereits auf langjährigen Tiefststände und teilweise sogar auf Rekordtiefststände gesunken ist.
Die höchsten Temperaturen werden in Serbien, Kroatien, Montenegro, Albanien, Nordmazedonien und Ungarn vorhergesagt. In Belgrad, Novi Sad, Zagreb, Podgorica, Tirana, Skopje und Budapest werden überwiegend 37–40 Grad erwartet. In Sarajevo werden die Temperaturen 35–37 Grad erreichen.
In Bulgarien und Rumänien wird die Hitze zunächst weniger intensiv sein, doch bis zum 4. und 5. August werden in Bukarest bis zu 36–37 Grad erwartet. In Moldawien werden die Temperaturen von 30 Grad am 30. Juli auf 37 Grad am 4. und 5. August ansteigen. In der Region um Odessa und im ukrainischen Teil des Donaudeltas werden 27–32 Grad erwartet, doch die Nachttemperaturen könnten Anfang August bis zu 24 Grad erreichen.
Auch im oberen Teil des Einzugsgebiets bleibt die Lage schwierig. In Wien werden am 31. Juli bis zu 39 Grad und am 3.–4. August bis zu 38–39 Grad vorhergesagt. In Budapest werden die Temperaturen vom 31. Juli bis zum 5. August überwiegend bei 38–40 Grad liegen. Vereinzelte Gewitter in Österreich können zu einem vorübergehenden Anstieg des Wasserstands führen, doch die anhaltende Hitze wird es nicht ermöglichen, das aufgelaufene Niederschlagsdefizit schnell auszugleichen.
An der Donau, der Sava und der Tisa in Serbien liegen die Wasserstände unter den unteren Schifffahrtsmarken. In Kroatien und Serbien hat die Verlandung bereits zur Bildung großer Sandbänke, zum Auflaufen kleiner Schiffe und zum Auftauchen alter Schiffswracks geführt, die eine zusätzliche Gefahr für die Schifffahrt darstellen.
Aufgrund der unzureichenden Wassertiefe können Lastkähne und Tanker auf einzelnen Abschnitten nur 30–40 % ihrer Ladekapazität nutzen. Im Juli erhielt Serbien über die Donau nur etwa 25 % der geplanten Importmengen an Brennstoffen. Die Stromerzeugung des größten serbischen Wasserkraftwerks „Džerdap-1“ sank auf etwa ein Drittel des üblichen Niveaus.
In Rumänien sank der Zufluss in die Donau auf etwa 1,65 Tausend Kubikmeter pro Sekunde, bei einem durchschnittlichen Juli-Wert von etwa 4,75 Tausend Kubikmetern. Der niedrige Wasserstand führte zur Abschaltung beider Blöcke des Kernkraftwerks „Cernavodă“, das Donauwasser zur Kühlung nutzt. In Ungarn betrafen die Einschränkungen das Kernkraftwerk „Paks“.
Auf dem bulgarisch-rumänischen Abschnitt wurde die Schifffahrt in der Nähe der Inseln Belene, Vardim und Batyn eingeschränkt. Die Schiffe müssen auf die Durchfahrtsgenehmigung warten und ihre Ladung reduzieren. Ende Juli lief zudem ein Passagierdampfer auf der Donau auf Grund, obwohl die geltenden Tiefgangbeschränkungen eingehalten wurden.
Analyse der Auswirkungen auf die zehn Donaustaaten
In Deutschland und Österreich bedeutet der geringe Abfluss im Oberlauf eine Verringerung der Wassermenge, die flussabwärts gelangt. Kurzzeitige Regengüsse können zwar zu lokalen Wasserstandsanstiegen führen, doch für eine nachhaltige Erholung sind anhaltende Niederschläge im gesamten Ober- und Mittellauf erforderlich.
Für die Slowakei und Ungarn bestehen die Hauptrisiken in der Begrenzung der Beladung von Lastkähnen, einem Rückgang des Flusstourismus, Unterbrechungen bei der Versorgung mit Brennstoffen und Rohstoffen sowie einer Belastung der Energieinfrastruktur. In Budapest sank der Pegel der Donau unter die bisherigen Tiefststände, und die touristischen Schifffahrten auf einzelnen Strecken wurden ausgesetzt.
Kroatien und Serbien spüren bereits die direkten Auswirkungen der Niedrigwasserstände auf den Transport von Kraftstoffen, industriellen Rohstoffen, landwirtschaftlichen Gütern und den Hafenbetrieb. Eine zusätzliche Gefahr stellen Sandbänke und versunkene Schiffe dar, die näher an die Oberfläche gerückt sind.
Für Bulgarien und Rumänien bedeutet der niedrige Wasserstand eine Verringerung des Tiefgangs der Schiffe, Warteschlangen an Engpässen, die Einstellung von Fährverbindungen, steigende Kosten für den Getreidetransport sowie Risiken für die Energieversorgung. Rumänien ist ein Schlüsselglied auf der Route zwischen den ukrainischen Donauhäfen und Konstanza, weshalb sich die Verzögerungen auf den gesamten unteren Donaukorridor ausweiten.
Moldawien verfügt über einen kurzen Zugang zur Donau über den Hafen von Giurgiulești. Dieser liegt im Meeresabschnitt des Flusses und ist tiefer als viele Binnenhäfen, weshalb er direkt weniger anfällig für die Untiefen im Mittellauf der Donau ist. Allerdings sind moldauische Frachtgüter auf den stabilen Betrieb des Unterlaufs, der rumänischen Kanäle und des Zugangs zum Schwarzen Meer angewiesen. Verzögerungen und steigende Frachtkosten auf dieser Strecke könnten die Import- und Exportkosten des Landes in die Höhe treiben.
Für die Ukraine ist der Unterlauf der Donau aufgrund des Betriebs der Häfen Reni, Ismail und Ust-Dunaisk von besonderer Bedeutung. Die kritisch geringe Wassertiefe schränkt bereits die normale Beladung der Lastkähne ein und verzögert die Erfüllung von Verträgen. Die Transportkosten von Reni und Izmail nach Konstanza sind zum Stand vom 20. Juli auf etwa 28 Dollar pro Tonne gestiegen, und einzelne Schiffe verlieren 30–60 % ihrer Ladekapazität.
Die anhaltende Hitzewelle bis zum 6. August wird die Verdunstung verstärken und den Druck auf den Wasserstand der Donau aufrechterhalten. Selbst bei lokalen Regenfällen dürfte eine Verbesserung höchstwahrscheinlich nur vorübergehend sein, da sich der Wassermangel im gesamten Einzugsgebiet – von Deutschland und Österreich bis nach Rumänien, Moldawien und der Ukraine – ausbreitet.
Für die Verlader werden die wahrscheinlichsten Folgen eine weitere Verringerung der Beladung der Lastkähne, der Einsatz einer größeren Anzahl von Schiffen für den Transport desselben Volumens, steigende Frachtraten, Verzögerungen bei der Lieferung von Brennstoffen, Getreide und industriellen Rohstoffen sowie eine teilweise Umleitung der Güter auf die Schiene und den Straßenverkehr sein.
Eine wesentliche Verbesserung der Lage ist erst nach einer längeren Regenperiode in den Alpen, in Deutschland, Österreich, der Slowakei und anderen Teilen des Einzugsgebiets möglich.
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