Der Sicherheitsdienst der Ukraine hat wiederholt zur Vernehmung als Zeugen im „Kohlefall“ vorgeladen, in dem der Volksabgeordnete Wiktor Medwedtschuk und der fünfte Präsident der Ukraine, Petro Poroschenko, ehemaliger Innenminister der Ukraine, Arsen Awakow, auftreten Sekretär des Nationalen Sicherheits- und Verteidigungsrates Oleksandr Turchynov, Vorsitzender des politischen Rates der Partei „Volksfront“ Arsenij Jazenjuk.
„Der SBU lädt Arsenij Jazenjuk, Oleksandr Turtschinow, Arsen Awakow und Maxim Timtschenko zur Vernehmung im sogenannten „Kohlefall“ vor. Sie gelten als Zeugen und werden zum Zwecke einer umfassenden, vollständigen und unparteiischen Untersuchung der Umstände des Strafverfahrens vorgeladen“, sagte SBU-Sprecher Artem Dekhtyarenko gegenüber Interfax-Ukraine.
Er stellte fest, dass diese Zeugen am 19. Mai zur Befragung vorgeladen worden seien, aber nicht erschienen seien. „Sie werden erneut gerufen. Diesmal am 30. Mai“, präzisierte der SGE-Sprecher.
Wie berichtet, wurde die Vorladung zu Vernehmungen auf der Website des SBU veröffentlicht. Darin scheint es insbesondere so zu sein, dass Avakov, Turchynov und Yatsenyuk per Vorladung für den 19. Mai vorgeladen wurden.
Außerdem wurde am selben Tag DTEK-CEO Maxim Timchenko zur Befragung vorgeladen.
Projekte zur Modernisierung der Strecke von der Grenze nach Lemberg und Kowel auf europäischen Standard sind in der Nationalen Verkehrsstrategie beschrieben und erfordern Investitionen in Höhe von mehr als 75 Millionen US-Dollar, sagte der ehemalige stellvertretende Minister für Infrastruktur der Ukraine für europäische Integration Viktor Dovgan an Interfax-Ukraine.
Wie berichtet, sagte Ministerpräsident Denis Schmygal bei einem Regierungstreffen am Dienstag, dass die Ukraine beginnen werde, schrittweise auf die europäische Strecke umzusteigen, um die ukrainische Eisenbahn mit der EU zu verbinden, zunächst große Knotenpunkte und große Städte zu verbinden und dann allmählich im ganzen Land zu expandieren.
„Investitionen in ein solches Großprojekt sind unwahrscheinlich, da 1 km der europäischen Straße – 1 Million Euro plus Rollmaterial. Es ist notwendig, kurze Verbindungen nach Lemberg, Mukatschewo, Czernowitz und Transfer herzustellen. Es ist wichtig, einen Aktionsplan zu erstellen der Nationalen Verkehrsstrategie. Es ist unrealistisch, zum jetzigen Zeitpunkt eine europäische Spur nach Kiew oder Odessa zu machen“, kommentierte Dovgan.
Es wird daran erinnert, dass in dem vom Ministerkabinett Ende 2020 veröffentlichten Investitionsatlas zwei potenzielle Abschnitte mit der europäischen Spurweite 1435 mm vorgestellt wurden: Sknilov-Mostiska und Kowel-Yagodin-Staatsgrenze.
Die geschätzten Kosten des Modernisierungsprojekts Sknilov-Mostiska betragen 20,8 Millionen US-Dollar, Kowel – Jagodin – Staatsgrenze – 54,2 Millionen US-Dollar.
Im Februar 2022 gab Lviv OVA bekannt, dass im Rahmen des Präsidentschaftsprogramms „Big Construction“ in diesem Jahr mit der Restaurierung der 8 km langen Eurorail Goskolitsa-Rava-Russkaya begonnen wird, die innerhalb von zwei Jahren umgesetzt werden soll.
EUROPÄISCHEN EISENBAHNSCHIENEN, INVESTITIONEN, KOWEL, LEMBERG, MODERNISIERUNG
Premierminister Denis Shmygal sagte, dass die Ukraine bis Ende des Jahres plant, die Kapazitäten der ukrainischen Energieunternehmen zu erweitern, und wir in der Lage sein werden, etwa 800 MW Strom pro Tag in die Europäische Union zu exportieren.
„Mitte März ist die Ukraine vorzeitig dem europäischen Netz ENTSO-E beigetreten … Die Ukraine exportiert bereits ihren Strom nach Europa“, sagte Shmygal am Dienstag bei einer Regierungssitzung.
Nach Angaben des Premierministers stiegen die Stromexporte nach Polen im April um 35 % im Vergleich zum Vorkriegs-Januar.
„Bis Ende des Jahres planen wir, die Kapazitäten der ukrainischen Energieunternehmen zu erweitern und werden in der Lage sein, etwa 800 MW Strom pro Tag in die EU zu exportieren. Dies wird Europa dabei helfen, auf den Verbrauch russischer Kohle zu verzichten und den Verbrauch von russischem Gas zu reduzieren“, sagte er.
Die Welthandelsorganisation (WTO) wird auf der 12. Ministerkonferenz vom 12. bis 15. Juni in Genf erwägen, ukrainische Häfen für die Ernährungssicherheit freizugeben.
„Wir sind dankbar für die persönlichen Bemühungen des Generaldirektors der WTO, eine Lösung für die Logistik des ukrainischen Getreides zu finden, das für die Ukraine, Afrika und die Welt so wichtig ist. Freier und fairer Handel wird die Welt vor Hunger und Armut retten.“ Der Pressedienst zitierte die erste stellvertretende Ministerpräsidentin, Wirtschaftsministerin Yulia Sviridenko, nach ihrem Treffen mit dem WTO-Generaldirektor Ngozi Okondji-Ivela auf dem Weltwirtschaftsforum.
Während des Treffens einigten sich die Parteien auch auf eine Zusammenarbeit am Vorabend der 12. Ministerkonferenz.
Der tschechische Eisenbahnbeförderer ČD Cargo hat den ersten Zug mit 1,8 Tausend in den deutschen Hafen Brake geliefert Tonnen Mais aus der Ukraine für den anschließenden Transport nach Ägypten auf einem Getreidetransporter.
Laut der Website zdopravy.cz (Tschechische Republik) am Dienstag ist eine solche Änderung der Logistikrouten erforderlich, um die ukrainischen Aufzüge für neue Ernten freizugeben und Hungersnöte in Nordafrika und Asien zu vermeiden, die ukrainische Agrarprodukte verbrauchen.
„Wir sehen dies als Hilfe und gleichzeitig als Geschäftschance. Aufgrund der russischen Invasion kann die Ukraine kein Getreide auf dem traditionellen Weg über Häfen am Schwarzen Meer exportieren. Eine neue Ernte steht bevor und die Aufzüge in der Ukraine sind immer noch voll müssen entscheiden, wie man zumindest einen Teil der Reserven auf der Schiene durch Europa transportiert“, – zitiert den Vorstandsvorsitzenden der ČD Cargo Tomasz Toth.
Es wird angegeben, dass der tschechische Eisenbahnfrachtführer mit einer Ladung Mais aus der Ukraine zurückkehrte, wohin er zuvor eine Sendung mit humanitärer Hilfe und militärischer Ausrüstung geliefert hatte.
Gleichzeitig sind Eisenbahnexporte aus der Ukraine aufgrund unterschiedlicher Spurweiten in der EU und der Ukraine sowie unzureichender Kapazität der Logistikwege mit Problemen verbunden.
„Das sind zunächst einmal unterschiedliche Dimensionen: Spediteure können entweder Rollkarren aufnehmen oder Fracht überladen. Allerdings ist der Umschlag begrenzt. Ein weiterer Engpass sind die Grenzübergänge. Ihre Kapazität ist zum Beispiel im Elbtal zwischen Decin und Dresden stark eingeschränkt „Die Entladekapazität in den Häfen ist ebenfalls nicht unbegrenzt“, heißt es in der Veröffentlichung.
Zdopravy.cz erinnerte daran, dass die Ukraine einer der Hauptlieferanten von Getreide und anderen Feldfrüchten auf dem Weltmarkt ist. Aufgrund der Blockade seiner Seehäfen durch russische Schiffe wurde der Weizenexport eingestellt, und das Land muss etwa 20 Millionen Tonnen Getreide exportieren, um eine Hungersnot in Nordafrika und Asien zu vermeiden, die traditionell ukrainische Agrarprodukte kaufen.
Es wurde berichtet, dass die Ukraine vor der russischen Militärinvasion monatlich bis zu 5 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Produkte über die Häfen von Odessa und Nikolaev exportierte, aber jetzt kann das Land aufgrund ihrer Seeblockade durch Russland etwa 1 Million Tonnen Getreide transportieren pro Monat.
Die agroindustrielle Unternehmensgruppe Ovostar Union, einer der führenden Hersteller von Eiern und Eiprodukten in der Ukraine, erhielt im Januar-März 2022 einen Nettoverlust von 16,44 Millionen US-Dollar gegen die russische Militärinvasion gegenüber einem Nettogewinn von 4,72 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2021, heißt es in der Mitteilung des Agrarkonzerns an der Warschauer Börse vom Dienstag.
„Die Eierverarbeitungsanlage in Makarov (Bezirk Bucha, Region Kiew) wurde vorübergehend stillgelegt, bis die Stadt Ende März von ukrainischen Truppen besetzt wurde. Eine anschließende Inspektion der Anlage ergab Anzeichen von unkritischen Schäden an Verwaltungs- und Industriegebäuden … Management erwartet, den Betrieb der Anlage nach Abschluss der Reparaturarbeiten auf dem Gelände wieder aufzunehmen“, sagte das Unternehmen in einem Bericht über die Folgen der russischen Invasion.
Der Umsatz von Ovostar sank im ersten Quartal 2022 um 13,7 % im Vergleich zu Januar-März 2021 auf 27,71 Mio. USD Der Bruttoverlust der Unternehmensgruppe im ersten Quartal dieses Jahres belief sich auf 13,38 Mio. USD gegenüber 6,91 Mio. USD Bruttogewinn von Januar bis März 2021 erhielt es auch für diesen Zeitraum einen Betriebsverlust von 15,67 Millionen US-Dollar gegenüber einem Betriebsgewinn von 4,37 Millionen US-Dollar im Vorjahr.
In der Umsatzstruktur von Ovostar entfielen 75 % auf Eierverkäufe (20,8 Mio. USD), davon 87 % (18,1 Mio. USD) auf Verkäufe in der Ukraine. Das Segment Eiprodukte erwirtschaftete 25 % des Umsatzes der Agroholding (6,8 Mio. USD), wobei 58 % des Umsatzes (3,93 Mio. USD) auf dem Inlandsmarkt getätigt wurden.
„Der Hauptabsatzkanal des Eiersegments sind große nationale Einzelhandelsketten. Geografisch konzentrieren sich die Verkäufe auf den zentralen Teil des Landes, und der Anteil der Verkäufe in den am stärksten betroffenen Regionen überschreitet nicht 10 %. Marktverluste im Osten und Süden, wo sich vorübergehend eine große Zahl von Binnenvertriebenen aufhält“, heißt es im Ovostar-Bericht.
Das Dokument besagt, dass das Vermögen des landwirtschaftlichen Betriebs zum 31. März 2022 im Vergleich zum 31. Dezember 2012 um 18,3% auf 115,3 Mio. USD gesunken ist, seine langfristigen Schulden um das 1,8-fache auf 5,8 Mio. USD gesunken sind und das aktuelle Wachstum – durch 1 % auf 14,5 Millionen US-Dollar
„Seit Beginn des russischen Militärfeldzugs war die Gruppe aufgrund schwerwiegender Logistikstörungen mit erheblichen Hindernissen für Exportaktivitäten konfrontiert. Insbesondere die Blockade des Hafens von Odessa blockierte den Zugang zu den Märkten im Nahen Osten, wo Waren auf dem Seeweg verschifft wurden Dem Unternehmen wurde eine Sonderlizenz erteilt“, sagte der Eierproduzent in einer Erklärung.
Ovostar wies auch auf seine Abhängigkeit von Importen bestimmter Futtermittelzusatzstoffe, Impfstoffe und Ersatzteile für Ausrüstung hin, die in der Liste der kritischen Importe enthalten sind und ohne Einschränkungen in die Ukraine importiert werden. Das Management sucht auch nach adäquatem Ersatz für importierte Lieferungen auf dem ukrainischen Markt.
Dem Bericht zufolge befanden sich die Aktien von Ovostar Union zum 31. März 2022 im Besitz von: Prime One Capital Limited (67,93 %), kontrolliert von Ovostar-CEO Boris Belikov und Vorstandsvorsitzendem Vitaly Veresenko; Generali Open Funds Emergency Fund (10,39 %), Fairfax Financial Holdings Limited (10,39 %), Aviva Open Funds Emergency Fund (5,02 %).
Die Ovostar Union Group ist eine vertikal integrierte Aktiengesellschaft, einer der führenden Hersteller von Hühnereiern und Eiprodukten in Europa. Der Hersteller ist seit 2015 zertifizierter Exporteur in EU-Länder.
Die Holdinggesellschaft der Gruppe ist Ovostar Union N.V. Mitte Juni 2011 hielt einen Börsengang von 25% der Aktien an der Warschauer Börse und sammelte $ 33,2 Mio. Die Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen gehört Prime One Capital Limited, das von seinem CEO Boris Belikov und Chairman von kontrolliert wird der Vorstand Vitaly Weresenko.
