Das Technische Hilfswerk (THW) und die Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) haben dem Staatlichen Katastrophenschutz (SES) 14 Einheiten spezieller Fahrzeugausrüstung übergeben, teilte der Pressedienst des Innenministeriums mit.
„Feuerwehrleitern und Feuerwehraufzüge ermöglichen es, die oberen Stockwerke eines Gebäudes zu erreichen, um Menschen zu evakuieren oder Brände in der Höhe zu löschen. Es handelt sich also um sehr notwendige Ausrüstungen, die immer knapp sind“, sagte Sergej Kruk, Vorsitzender des Staatlichen Notdienstes, der am Mittwoch vom Pressedienst des Innenministeriums im Telegrammkanal zitiert wurde.
Wenn ein ukrainischer Autofahrer bei einem Verkehrsunfall im Ausland verletzt wird, sollte er sich mit der Versicherungsgesellschaft des Unfallverursachers in Verbindung setzen. Dies kann entweder im Büro der Gesellschaft oder auf dem Postweg oder auf elektronischem Wege geschehen, heißt es auf der Website des Kraftfahrtversicherungsbüros der Ukraine.
Informationen darüber, wie Informationen über den Unfall und ein Paket mit den für die Regulierung erforderlichen Dokumenten einzureichen sind, finden sich meist auf den Websites der jeweiligen Versicherer.
Die Auszahlung der Versicherungsentschädigung erfolgt nach den Bedingungen, die in den Rechtsvorschriften über die obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung des Landes, in dem sich der Unfall ereignet hat, festgelegt sind.
Hat der Unfallverursacher keine Haftpflichtversicherung abgeschlossen (dies gilt auch im Ausland), können Sie sich an das Grüne-Karte-Büro des Landes wenden, in dem das Fahrzeug des Unfallverursachers zugelassen ist, um Ratschläge für das weitere Vorgehen des Geschädigten zu erhalten. Die Liste der nationalen Büros finden Sie auf der Website des MLSAU.
Das MLSAU weist darauf hin, dass es nicht befugt ist, Unfälle mit in der Ukraine zugelassenen Fahrzeugen im Ausland zu regulieren.
Das MTSBU empfiehlt, bei einem Verkehrsunfall im Ausland gegebenenfalls die Polizei und andere Dienste anzurufen und den Unfallort bis zu deren Eintreffen nicht zu verlassen. Wenn der Unfall keine Verletzten oder Toten und/oder erhebliche Schäden an den Fahrzeugen der Beteiligten zur Folge hatte, kann ein ausgehandelter Unfallbericht, ein „Euro-Protokoll“, erstellt werden.
In den meisten Ländern, die dem System der Grünen Karte angehören, ist das Formular des Euro-Protokolls einheitlich, d. h. seine Struktur, seine Feldbezeichnungen und seine Felder sind identisch. Jeder Versicherte kann bei Abschluss eines Grüne-Karte-Vertrags mit einem ukrainischen Versicherer ein ukrainisches Formular des Europrotokolls erhalten. Der Vordruck des Europrotokolls und die Anweisungen zum Ausfüllen sind auch auf der Website der MTSBU verfügbar. Das Europrotokoll sollte in der Sprache des Verkehrsunfallbeteiligten ausgefüllt werden. Unterschreiben Sie auf keinen Fall ein Dokument, das Sie nicht verstehen. Wenn Sie es nicht vermeiden können, erklären Sie auf Ukrainisch, dass Sie den Inhalt des Dokuments und die Sprache, in der es verfasst ist, nicht verstehen.
Nachdem Sie Maßnahmen zur Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer ergriffen haben, machen Sie, wenn technisch möglich, Fotos von der Unfallstelle, den Schäden an allen Fahrzeugen oder anderen Gegenständen, fixieren Sie die Koordinaten der Unfallstelle (Geolokalisierungsdaten) oder machen Sie eine Videoaufnahme von der Unfallstelle.
Machen Sie Angaben zu den anderen Unfallbeteiligten: Name des Fahrers, Führerscheindaten, Kontakttelefonnummer, Name der Versicherungsgesellschaft und Policennummer; machen Sie Angaben zu den Zeugen und deren Kontaktangaben.
Fotografieren Sie, sofern technisch möglich, alle am Unfallort ausgestellten Dokumente (Polizeibescheinigung, Euro-Protokoll usw.). Wenn Sie glauben, dass Sie den Unfall verschuldet haben, geben Sie dem Unfallgegner Auskunft über Ihre Versicherungspolice für die Internationale Grüne Karte. Informationen über den Status Ihres Grüne-Karte-Vertrags können Sie aus der Ferne auf der MTSBU-Website abrufen – anhand der Vertragsnummer oder der Fahrzeugnummer.
Wenn Sie glauben, bei einem Unfall verletzt worden zu sein, bestehen Sie darauf, dass der Unfallverursacher eine Kopie seines Versicherungsvertrags (oder Informationen darüber) vorlegt und seinen Versicherer noch am Unfallort über den Unfall informiert. Wenn es offensichtlich ist, dass Sie der Geschädigte sind, geben Sie niemandem außer der Polizei eine Kopie Ihres Versicherungsvertrags für die Internationale Grüne Karte, um zu vermeiden, dass Sie Opfer eines Betrugs werden.
Unabhängig davon, wer Ihrer Meinung nach den Unfall verursacht hat, informieren Sie die Versicherungsgesellschaft, mit der Sie einen Vertrag über eine Grüne Karte abgeschlossen haben, so schnell wie möglich über den Unfall auf einem mit dem Versicherer vereinbarten Kommunikationsweg.
MTSBU weist die ukrainischen Autobesitzer auf die Verpflichtung hin, einen internationalen Grüne-Karte-Versicherungsschein zu haben, wenn sie ein Fahrzeug im Ausland auf dem Gebiet der Mitgliedsstaaten des Grüne-Karte-Systems betreiben, zu denen neben den europäischen Ländern auch Aserbaidschan, Tunesien, Marokko, die Türkei und der Iran gehören.
Die Europäische Kommission untersucht die Situation auf den Märkten für Geflügel, Eier und Tiefkühlfrüchte und ist bereit, zu den Zollkontingenten zurückzukehren, wenn die Ukraine den derzeitigen Umfang ihrer Lieferungen nach Europa beibehält, sagte EU-Agrarkommissar Janusz Wojciechowski.
Während der Sitzung des parlamentarischen Agrarausschusses am Montag sagte er, dass es derzeit keinen Grund gebe, andere Waren als Weizen, Mais, Raps und Sonnenblumen aus der Ukraine nach Bulgarien, Polen, Rumänien, Ungarn und in die Slowakei zu verbieten. Diese Waren dürfen auch durch das Gebiet dieser fünf Länder transportiert werden, berichtet pap.pl.
Laut Wojciechowski werden die Marktinspektionen nach der derzeitigen Rechtslage im November abgeschlossen sein, während sie nach den aktualisierten Vorschriften, wenn das Verfahren im Juni beginnt, im September abgeschlossen sein werden.
„Die Situation auf dem Geflügelmarkt ist nicht nur lokal, sondern europaweit, und es ist sehr wahrscheinlich, dass die Zollkontingente, die vor der Liberalisierung galten, wieder eingeführt werden, wenn die Einfuhren in diesem Umfang in den nächsten Monaten weitergehen“, sagte er.
Nach Angaben des Kommissars beobachtet die EG die Lage auf dem Eiermarkt. Es gibt einen Anstieg der Einfuhren, und dies wird auch durch das Verfahren bei übermäßigen Einfuhren abgedeckt. „Wenn dieses Verfahren übermäßige Importe aufzeigt, werden Quoten oder ein Importverbot eingeführt“, fügte er hinzu.
Laut Wojciechowski erreichten die Einfuhren von gefrorenen Früchten aus der Ukraine in die EU im Jahr 2022 44.000 Tonnen, ein Anstieg um 18,9 % gegenüber 37.000 Tonnen im Jahr 2021.
„Wir werden diese Situation beobachten. Wenn sich im Laufe der Saison herausstellt, dass eine Bedrohung für die polnischen und europäischen Erzeuger besteht, ist die Europäische Kommission bereit, Beschränkungen zu verhängen, auch im Notfall, im Expressmodus. Das hängt von der Situation während der Saison ab und davon, wie sie sich in den kommenden Monaten entwickeln wird“, betonte er.
Nach Angaben des EU-Kommissars hat die Ukraine von April 2022 bis Ende März 2023 48 Mio. Tonnen Weizen, Mais, Raps und Sonnenblumenkerne exportiert, davon 24 Mio. Tonnen nach Afrika und Asien und etwa 24 Mio. Tonnen in EU-Länder, darunter 10,3 Mio. Tonnen in fünf Frontländer.
Voitsekhovskyy gab an, dass Polen 4,1 Mio. Tonnen ukrainisches Getreide erhalten hat, von denen 3,3 Mio. Tonnen im Land verblieben und 700 Tonnen im Transit waren.
Das größte Transitland für ukrainisches Getreide war Rumänien, durch das 9 Mio. Tonnen gingen, von denen 2,5 Mio. Tonnen im Lande blieben.
Wie Voytsekhovskyy erklärte, gab es keine unkontrollierte Einfuhr von Getreide aus der Ukraine in die EU. Für Bulgarien, Polen, Rumänien, Ungarn und die Slowakei wurde aufgrund des wachsenden Problems in den Frontländern ein vorübergehendes Einfuhrverbot verhängt. Es ist „wahrscheinlich“, dass die bestehenden Beschränkungen verlängert werden“, schrieb die polnische Publikation.
Der EU-Kommissar erinnerte daran, dass der Freihandel mit der Ukraine für die polnische Wirtschaft sehr vorteilhaft sei. Im Jahr 2022 wurden Waren im Wert von fast 10 Milliarden Euro aus Polen in die Ukraine exportiert und Waren im Wert von weniger als 6 Milliarden Zloty (1,254 Milliarden Euro) importiert. Gleichzeitig wies er darauf hin, dass dies ein Drittel aller Exporte der EU ausmache, die sich auf 30 Milliarden Euro beliefen. An zweiter Stelle stehe Deutschland mit Exporten von 4 Milliarden Euro.
„Wenn mich jemand fragt, warum ich für die Liberalisierung des Handels mit der Ukraine bin, dann nur, weil nicht nur politische, sondern auch wirtschaftliche Gründe dies verlangen“, zitierte die polnische Publikation den EU-Kommissar.
Exportveränderungen in % zur vorherigen zeitraum 2022-2023
Quelle: Open4Business.com.ua und experts.news
Am 9. Mai hat der Seehafen Ismail den Jahresplan des Güterumschlags in Höhe von 6,187 Millionen Tonnen erfüllt, was ein Rekord in der Geschichte des Hafens ist, sagte der Leiter der SE Verwaltung der Seehäfen der Ukraine (AMPU) Jurij Litwin.
„Die erste Position in der Nomenklatur der Ladung des Seehafens Ismail in Bezug auf das Volumen des Umschlags ist Brotladung, die zweite Position sind andere landwirtschaftliche Produkte (Öl, Mehl, Sonnenblumenkerne), die dritte Position sind Pellets“, sagte die Agentur auf Facebook.
Das größte Umschlagsvolumen wiesen demnach der Izmail Sea Trade Port (2,656 Millionen Tonnen), Dunaysudoremont PJSC (1,289 Millionen Tonnen) und Dunaysudoservis IRP (805,0 Tausend Tonnen) auf.
Die Kapazität des Hafens für den Export von Agrarprodukten hat sich dank der Inbetriebnahme von Liegeplätzen für den Umschlag von Getreide und Pflanzenölen durch die neuen Terminalbetreiber Dunaysudoservis OJSC, Dunaisudosremont PJSC und ICCC PJSC sowie durch den Bau eines neuen Terminals durch Nibulon JV LLC erhöht, so AMPU weiter.
„Die Erhöhung der Umschlagskapazität des Seehafens Izmail, über den heute ein erheblicher Anteil der ukrainischen Exporte abgewickelt wird, wurde durch die Wiederherstellung der Schifffahrt an der Mündung von Bystroe, die Vergrößerung der Wasserfläche des MPS „Izmail“ und die Durchführung von Baggerarbeiten im Hafenbereich ermöglicht“, sagte Litvin.
Er betonte, dass der Donau-Cluster eine wichtige alternative Route für die Export-Import-Logistik ist, die für AMPU eine Priorität für die weitere Entwicklung darstellt.
Wie berichtet, stieg der Umschlag im Hafen von Izmail im vergangenen Jahr auf 8,89 Millionen Tonnen, gegenüber 4 Millionen Tonnen im Vorjahr.
Das Volumen des Güterumschlags in den Donauhäfen könnte bis Ende dieses Jahres auf 20 Mio. Tonnen gegenüber 16 Mio. Tonnen im letzten Jahr ansteigen, was dreimal mehr ist als das Vorkriegsniveau, sagte der stellvertretende Ministerpräsident und Leiter des Wiederaufbauministeriums, Alexander Kubrakov, Ende April voraus. Davon entfallen 16-17 Mio. Tonnen auf landwirtschaftliche Erzeugnisse.
Die Aktienindizes der wichtigsten asiatisch-pazifischen Länder sind rückläufig und folgen damit der ähnlichen Dynamik am US-Aktienmarkt am Vortag.
Wichtige Ereignisse in dieser Woche werden die Veröffentlichung der Verbraucherpreisdaten für April in den USA und China sein. Sie werden am Mittwoch bzw. Donnerstag veröffentlicht.
Der chinesische Shanghai Composite Index lag um 8:36 Uhr um 1,4 % im Minus, und der Hang Seng in Hongkong verlor 0,7 %. Beide Indikatoren sind damit zum zweiten Mal in Folge rückläufig.
Deutliche Kursrückgänge in Festlandchina verzeichneten die Aktien der Finanzbranche, darunter China Galaxy Securities (-10 %), Bank of China (-5,7 %), Agricultural Bank of China (-5,5 %), Citic Securities (-3,1 %) und ICBC (-4,7 %).
An der Hongkonger Börse fielen die Titel des Bauunternehmens Longfor Group Holdings Ltd. – um 3,9% und der Versicherer China Life Insurance Co. (SPB: 2628) um 2,8%.
Darüber hinaus sanken der Computerhersteller Lenovo um 2% sowie die Sportartikelhersteller Anta Sports Products Ltd. und Li Ning Co. – um 1,9 % bzw. 1,8 %.
Gleichzeitig steigt der Aktienkurs des Internetgiganten Tencent (SPB: 700) um 0,5 %, des Einzelhändlers Alibaba (SPB: BABA) um 0,9 %, der Automobilhersteller BYD und Geely um 3,7 % bzw. 3,6 %, die Chiphersteller Sunny Optical Technology Group Co. und Semiconductor Manufacturing International Corp. – um 3,7 % bzw. 1,6 %.
Der japanische Nikkei-225-Index fiel bis 8:31 Uhr Moskauer Zeit um 0,4 Prozent.
An der Spitze der fallenden Notierungen stehen die Aktien der Metallproduzenten Pacific Metals Co. (-11,2%), Nippon Steel Corp. (-8,2%) und Kobe Steel Ltd. (-3,7%) sowie der Automobilhersteller Mitsubishi Motors Corp. (-9,5%).
Außerdem gaben der Konsolenhersteller Nintendo (-0,5%) und der Unterhaltungselektronikhersteller Sony Group (-0,9%) nach.
Der südkoreanische Kospi-Index war um 8:32 MSK um 0,5% gefallen.
Aktien eines der weltgrößten Chip- und Elektronikhersteller Samsung Electronics Co. fielen um 0,9%, Stahlhersteller Posco – 0,5%.
Inzwischen, Hyundai Motor stieg 2,9%.
Wert der australischen S&P/ASX 200 Index fiel um 0,2%.
Die Kapitalisierung der weltgrößten Bergbauunternehmen BHP und Rio Tinto fiel um 0,2% bzw. 0,8%.
Australiens führender Weinproduzent Treasury Wine Estates Ltd. verlor 2,1 %.
Auch die Aktien der Branchenvertreter Woodside Energy und Santos verbilligten sich infolge des Rückgangs der Ölpreise um 0,7 % bzw. 1,1 %.
