Die Schließung des Hafens von Mykolaiv hat die Schiffbauindustrie zum Stillstand gebracht und die Schifffahrt auf den E-40-Flussrouten (Dnipro und Südlicher Bug) zum Erliegen gebracht. Daher ist die Entwicklung alternativer Exportrouten für die globale Ernährungssicherheit dringend erforderlich, so Mikhail Rizak, Direktor für Regierungsbeziehungen bei Nibulon JV LLC.
„Die Hafenanlagen von Mykolaiv können wieder in Betrieb genommen werden, sobald eine politische Entscheidung zu ihrer Wiedereröffnung getroffen wird, was den Wettbewerb beim Umschlag erhöhen und die Kosten der Exportlogistik senken wird. Mehr als 100 Schiffe sind noch immer im Hafen von Mykolaiv blockiert, darunter 30 ausländische Seeschiffe und 70 Binnenschiffe“, zitierte ihn der Pressedienst der Agroholding bei einem Treffen mit dem französischen Botschafter in der Ukraine, Gael Veyer.
Rizak wies darauf hin, dass die evakuierten Schiffe, die zuvor für den Transport genutzt wurden, nun ungenutzt sind und nach neuen Wasserrouten auf der ganzen Welt suchen, darunter auch auf der Donau.
„Die Entwicklung alternativer Exportrouten ist nicht mehr eine Frage der Wahl, sondern eine dringende Notwendigkeit für die Ernährungssicherheit in der Welt. Die Donauhäfen sind heute von strategischer Bedeutung für die wirtschaftliche Sicherheit der Ukraine, und wir müssen alles tun, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten“, so Rizak.
Die Vertreter von Nibulon legten bei den Verhandlungen besonderes Augenmerk auf die Tarifpolitik von Ukrzaliznytsia. Sie betonten, dass mit der Eröffnung der Tiefwasserhäfen von Odesa die Kosten für die Verschiffung über die Donauhäfen um mindestens 5 $ pro Tonne teurer geworden sind, und mit der angekündigten Tarifindexierung könnte die Differenz bis zu 7 $ betragen.
Die Indexierung der Tarife von Ukrzaliznytsia wird entweder eine Rettungsleine für den Wassertransport auf der Donau oder ein unerträglicher toter Anker sein, glaubt die Agrarholdinggesellschaft.
Rizak wies auf die Möglichkeit hin, den Schienengüterverkehr zu indexieren, ohne ihn auf Strecken zu/von Bahnhöfen in der Nähe von Donauhäfen anzuwenden.
„Dies wird es ermöglichen, den Wettbewerb der Donau mit den Tiefseehäfen auszugleichen und die weitere Entwicklung der Donauinfrastruktur zu fördern, die durch das Projekt USAID Economic Support for Ukraine und andere internationale Geberprogramme unterstützt wird. Auf diese Weise wird die Ukraine nachhaltige Exporte sicherstellen, ohne im Falle einer Verschärfung der Sicherheitslage im Schwarzen Meer Geld zu verlieren, und die internationalen Partner werden sehen, dass die Entscheidung der Europäischen Kommission zum Bau von Solidaritätsrouten tatsächlich umgesetzt wird“, betonte Nibulon.
Der französische Botschafter lobte die Arbeit von Nibulon und erklärte seine Bereitschaft, bei der Lösung wichtiger Fragen auf internationaler Ebene mitzuwirken.
Nibulon wurde 1991 gegründet. Vor der russischen Militärinvasion verfügte der Getreidehändler über 27 Umschlagterminals und Ernteannahmeeinrichtungen, eine einmalige Lagerkapazität von 2,25 Millionen Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, eine Flotte von 83 Schiffen (darunter 23 Schlepper) und war Eigentümer der Mykolaiver Werft.
„Vor dem Krieg bewirtschaftete Nibulon 82.000 Hektar Land in 12 Regionen der Ukraine und exportierte landwirtschaftliche Erzeugnisse in mehr als 70 Länder. Im Jahr 2021 exportierte der Getreidehändler eine Rekordmenge von 5,64 Mio. Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, wobei im August mit 0,7 Mio. Tonnen, im vierten Quartal mit 1,88 Mio. Tonnen und in der zweiten Jahreshälfte mit 3,71 Mio. Tonnen die höchsten Liefermengen an ausländische Märkte erreicht wurden.
Der Getreidehändler ist derzeit zu 32 % ausgelastet, hat eine Sondereinheit zur Minenräumung auf landwirtschaftlichen Flächen eingerichtet und musste seinen Sitz von Mykolaiv nach Kiew verlegen.
