Bulgarien, Griechenland und Rumänien haben vereinbart, einen gemeinsamen Antrag auf europäische Finanzierung für eine Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke entlang der „Westachse“ Athen – Thessaloniki – Sofia – Bukarest zu stellen, berichtete die bulgarische Zeitung Sega.
Der Zeitung zufolge wurde die Initiative bei einem Treffen von Vertretern der drei Länder und der Europäischen Kommission im Zusammenhang mit der Entwicklung des Nord-Süd-Verkehrskorridors diskutiert, der die Ostsee, das Schwarze Meer und die Ägäis verbinden soll. Gastgeber des Treffens war der stellvertretende Ministerpräsident und Verkehrsminister Bulgariens, Grozdan Karadzhov.
Der griechische Verkehrsminister Konstantinos Kiranakis erklärte, dass bis 2027 eine hochwertige Personenbahnverbindung zwischen Thessaloniki und Sofia hergestellt werden soll, wobei die bulgarische Seite daran erinnerte, dass die Bahnverbindung auf dieser Strecke 2017 unterbrochen wurde.
Karadjov wies auch darauf hin, dass die Länder beabsichtigen, die Planung, Projektierung und Genehmigungsverfahren zu synchronisieren, um Verzögerungen und bürokratische Hindernisse zu vermeiden. Zu den Prioritäten Bulgariens zählte er die Beschleunigung des Projekts einer neuen Brücke über die Donau zwischen Ruse und Giurgiu sowie die Vorbereitung von Projekten für neue Brücken in den Gebieten Nikopol – Turnu Măgurele und Silistra – Călărași; außerdem wurde die Wiederaufnahme der Fährverbindungen auf der Donau erwähnt, darunter die Strecke Ruse – Giurgiu.
Der Vertreter des rumänischen Verkehrsministeriums, Ionut Cristian Savoiu, nannte laut Sega als Prioritäten Rumäniens die Modernisierung der bestehenden Brücke Giurgiu-Ruse, den Bau einer neuen Donaubrücke und den Ausbau der Straßen- und Eisenbahnlinien sowie die Verbesserung der Strecke Vidin – Calafat – Craiova für eine bessere Anbindung an die Ukraine und Moldawien.
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Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ hat vom japanischen Hersteller Nippon Steel 2.000 Tonnen hochtechnologischer Schienen vom Typ R-65 erhalten, und bis Ende Januar wird die Lieferung von weiteren 1.000 Tonnen erwartet, heißt es in einer Pressemitteilung des Ministeriums für Gemeinde- und Territorialentwicklung vom Donnerstag.
Der Pressemitteilung zufolge wurde diese Zusammenarbeit im Rahmen der dritten Phase des Notfall-Wiederaufbauprogramms durch die Japanische Agentur für internationale Zusammenarbeit (JICA) ermöglicht.
„Dies ist das Ergebnis einer systematischen Zusammenarbeit und erfolgreicher Vereinbarungen mit japanischen Partnern seitens des Ministeriums zu Beginn des Jahres 2025. Da es in der Ukraine derzeit keine eigene Schienenproduktion gibt, ist die Einbeziehung von Partnerunterstützung für das Funktionieren der ukrainischen Eisenbahn notwendig und entscheidend“, betonte das Ministerium.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Zusammenarbeit derzeit die Lieferung von 3.000 Tonnen Schienen im Gesamtwert von etwa 4 Millionen Dollar vorsieht.
Das Ministerium präzisierte, dass die Eisenbahner für das Schweißen der Schienen direkt auf den Gleisen und den Prozess der thermischen Verbindung der Verbindungsstellen mobile Anlagen verwenden, wodurch eine sogenannte „samtige Gleisstrecke“ ohne Verbindungsstellen entsteht, die die Lebensdauer der Gleise erhöht und einen reibungslosen Zugverkehr gewährleistet.
„Wir sind der japanischen Regierung sehr dankbar für ihre strategische Unterstützung, die es uns ermöglicht, das Netz nicht nur zu erhalten, sondern auch eine Generalüberholung nach den höchsten internationalen Standards durchzuführen und so auch in den schwierigsten Zeiten eine zuverlässige Verbindung zu gewährleisten”, erklärte die stellvertretende Ministerin für Gemeinde- und Territorialentwicklung, Marina Denisyuk, in einer Pressemitteilung.
Das Ministerium für Entwicklung erinnerte daran, dass die Unterstützung durch die japanische Regierung und die JICA seit Beginn der vollständigen Invasion durch die Russische Föderation andauert. Insbesondere wurden in diesem Zeitraum fast 25.000 Tonnen Schienen geliefert, wodurch mehr als 193 km Gleise auf strategischen Strecken der Eisenbahnen von Lemberg, Südwest, Dnipro, Süd und Odessa erneuert werden konnten.
Darüber hinaus erhielten die Eisenbahner 24 Einheiten von Bau- und Be- und Entladetechnik der Marken Komatsu, Toyota und Sonalika, davon 22 Einheiten Gleistechnik, und der Gesamtwert der im Rahmen der ersten beiden Phasen des Programms gelieferten Technik und Materialien überstieg 42 Millionen US-Dollar, wie das Ministerium mitteilte.
„Die gelieferten Maschinen, nämlich Radbagger, Radlader und Bulldozer, haben bereits mehr als 13.000 Betriebsstunden bei Notfall- und Wiederherstellungsarbeiten geleistet“, betonte das Ministerium.
Der Bau der europäischen Eisenbahnlinie Czernowitz-Suchava (Rumänien) wird im Jahr 2026 beginnen, und eine Machbarkeitsstudie ist in Vorbereitung, sagte der stellvertretende Finanzminister Oleksandr Kava.
„In einem optimistischen Szenario könnte der Bau der europäischen Eisenbahnlinie nach Czernowitz (von Suceava, Rumänien – IF-U) bereits im nächsten Jahr beginnen… Derzeit wird eine Machbarkeitsstudie für das Projekt erstellt. Czernowitz hat die Möglichkeit, nach Uschhorod das zweite regionale Zentrum zu werden, das direkt in der Stadt Zugang zur europäischen Spurweite erhält“, sagte Kava auf der Konferenz ‚Logistik als Motor des Wirtschaftswachstums‘, die von der Denkfabrik We Build Ukraine organisiert wurde.
Ihm zufolge ist der Bau der europäischen Eisenbahnlinie Chop-Uzhhorod derzeit im Gange und wird zu 50 % durch Connecting Europe Facilities (CEF) und zu 50 % durch den Staatshaushalt finanziert.
Der Start dieser europäischen Eisenbahn ist für den Sommer 2025 geplant, sagte Kava.
„Diese (europäische Eisenbahnlinie Chop-Uzhhorod – IF-U) wird nicht nur die Einführung direkter Personenzüge von Uzhhorod nach Budapest, Bratislava, Prag, Wien und Dresden ermöglichen, sondern auch die Verlader in Uzhhorod in die Lage versetzen, Waren über die europäische Eisenbahnlinie an Partner in Europa zu senden und auch Waren, Container und Materialien aus europäischen Ländern direkt in Uzhhorod zu empfangen“, sagte der stellvertretende Minister.
Zuvor war berichtet worden, dass die Ukrzaliznytsia (UZ) den Fahrplan einer Reihe von Personenzügen nach Uzhhorod bis Ende Juli vorübergehend geändert hatte, weil zwischen Chop und Uzhhorod umfangreiche Arbeiten zur Verlegung von Gleisen nach europäischer Norm durchgeführt werden.
Oleksiy Kuleba, Vizepremierminister für den Wiederaufbau der Ukraine und Minister für kommunale und territoriale Entwicklung, erklärte bei einem Treffen mit Apostolos Tsitsikostas, EU-Kommissar für nachhaltigen Verkehr und Tourismus, dass in der zweiten Jahreshälfte 2025 eine direkte Bahnverbindung mit europäischer Spurweite nach Uzhhorod eingerichtet werden soll.
Agrosem LLC (Kiew), ein Vertreiber von landwirtschaftlichen Produkten, Saatgut und landwirtschaftlichen Maschinen, hat eine Eisenbahnstrecke von der Ukraine nach Österreich in Betrieb genommen, die wöchentlich Chargen ukrainischen Mais exportieren wird.
Die Facebook-Seite von Agrosem berichtete am Dienstag, dass der erste Zug von 25 Trichterwagen am 6. Mai beim österreichischen Kunden angekommen ist. Ausgehend von der durchschnittlichen Tragfähigkeit der Getreidewagen von 72 Tonnen beträgt das Volumen einer wöchentlichen Sendung Mais nach Österreich rund 1,8 Tausend Tonnen.
„Die Kunden in der Ukraine und in Österreich sind mit dem Ergebnis zufrieden, aber der Prozess war kompliziert, insbesondere aufgrund der unterschiedlichen Gleisbreite in der Ukraine und in Europa. Dazu mussten Bahnhöfe gefunden werden, an denen ein Umsteigen vom ukrainischen Zug möglich wäre der österreichische, und es war auch notwendig, die Verfügbarkeit freier Waggons in beiden Ländern zu ermitteln. Aber wir sind zuversichtlich, dass der Zug wöchentlich fahren und Produkte nach Europa liefern wird“, erklärt das Unternehmen.
Laut dem Direktor von „Agrosem“ Oleksiy Kulik, dessen Worte vom Pressedienst des Unternehmens zitiert werden, ist es jetzt sehr wichtig, ukrainische Landwirte zu unterstützen und Lösungen für den Export von angebauten Produkten zu finden. „Wir müssen alles tun, damit ukrainische Landwirte ihre Produkte in Europa zu Marktpreisen verkaufen können“, betonte er.
An der Organisation der Exportroute nahmen der ukrainische Botschafter in Österreich Vasyl Khyminets, die österreichische Ministerin für Land- und Forstwirtschaft, Ökologie und Wasserressourcen Elisabeth Kostinger, der Generaldirektor der Österreichischen Bundesbahnen Andreas Matt und der Direktor von Agrosem Kulik teil.
„Agrosem“ ist der offizielle Distributor in der Ukraine von landwirtschaftlichen Maschinen und Ersatzteilen, Saatgut, Düngemitteln und Pflanzenschutzmitteln. Das Unternehmen bietet Lösungen im Bereich Precision Farming, Telematiksysteme, automatisierte und unbemannte Fahrzeuge an, die darauf abzielen, die Produkteffizienz zu verbessern und Ressourcen im landwirtschaftlichen Produktionsprozess einzusparen.
Laut dem einheitlichen staatlichen Register der juristischen Personen und Einzelunternehmer sind die Endbegünstigten der Agrosem LLC Oleg Zvyagintsev mit einem Anteil von 35 % am genehmigten Kapital des Unternehmens, Igor Zvyagintsev (15 %), Alexei Kulik (15 %) und der US-Bürger Alexander Winzer (35 %).
Über die Notwendigkeit der Dotierung aus dem Staatsbudget der Beförderungen mit der Eisenbahn erklärte das Mitglied des Aufsichtsrates der AG „Ukrzaliznyzya“ Christian Kuhn, Bezug nehmend auf die europäischen Praktiken.
Wie „Ukrzaliznyzya“ auf der Seite verzeichnet, meint Kuhn, dass die ausreichenden Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur und die Unterhaltung des ordnungsgemäßen Niveaus der Personenbeförderungen ohne Subventionen des Staats unmöglich sind.
Seinen Worten nach trägt „Ukrzaliznyzya“ im Segment der Personenbeförderungen jährlich Hunderte Millionen Euro Verluste. Zur gleichen Zeit, anders als in der Ukraine, fast in allen Ländern Europas werden die Personenbeförderungen durch den Staat dotiert, was das ordnungsgemäße Niveau des Komforts den Passagieren zu gewährleisten ermöglicht.
„Zum Beispiel, in Deutschland werden die Personenbeförderungen auf dem regionalen und zwischenregionalen Niveau durch die staatlichen Dotationen im Gesamtwert von EUR8 Milliarden unterstützt“, – betont das Mitglied des Aufsichtsrates von „Ukrzaliznyzya“.
Nach seinen Worten sind die Tarife auf die Personenbeförderungen in der Ukraine eine der niedrigsten in Europa. Die Situation, wenn die Fahrkartenpreise nach der Erhöhung der Tarife sogar das Niveau der Inflation nicht decken, verschlechterte heftig die Lage der Gesellschaft in den letzten Jahren.
„Die Politiker erwarten, dass „Ukrzaliznyzya“ die niedrigen Preise anbieten und gleichzeitig die Kosten in die Renovierung investieren wird. Diese Formel wird nicht funktionieren“, – meint Top-Manager der Gesellschaft.
Früher rief „Ukrzaliznyzya“ die Staatsorgane auf, die Anforderungen der Gesetzgebung zu erfüllen und dem Beförderer über 7,1 Milliarden Uah Verluste zu erstatten, was wiederum ermöglicht, die Risiken der Katastrophen und des Rückganges der Umfänge der Personenbeförderungen zu vermeiden.
