PrJSC Odesa Cognac Factory, einer der größten Cognac-Hersteller der Ukraine, hat seinen Verlust im Jahr 2023 auf 6,658 Mio. UAH reduziert, verglichen mit einem Nettoverlust von 44,434 Mio. UAH im Jahr 2022.
Nach den Angaben des Unternehmens bei der Nationalen Wertpapier- und Börsenaufsichtsbehörde (NSSMC) sanken die Aktiva im Laufe des Jahres um 2,7 % auf 989,587 Mio. UAH, während die Gesamtforderungen um 7,9 % auf 575,267 Mio. UAH zurückgingen.
Gleichzeitig steigerte das Unternehmen seinen Umsatz im Vergleich zum Vorjahr um 22,8 % auf 1,166 Mrd. UAH. Gleichzeitig verringerte sich die Belegschaft der Odesa Cognac Factory PrJSC im Laufe des Jahres um 45 Personen auf 300 Mitarbeiter.
Dem Bericht zufolge soll die Jahreshauptversammlung der Aktionäre am 29. April die Befugnisse des Aufsichtsrates aufheben und eine Reihe von Änderungen an der Satzung des Unternehmens vornehmen.
Laut dem Einheitlichen Staatlichen Register der juristischen Personen und Einzelunternehmer gehört die Odesa Cognac Factory PrJSC dem ukrainischen Geschäftsmann und Eigentümer der Alkoholholding Global Spirits, Jewhen Tscherniak.
Global Spirits ist eine große internationale Alkohol-Holding, die die Khortytsia Distillery (Zaporizhzhia), die Odesa Cognac Factory (Odesa) und die Ukrainian Distribution Company vereint. Der Hauptsitz befindet sich in New York (USA).
Die Holding besitzt mehr als 15 lokale, regionale und internationale Marken: „Khortytsia, Pervak, Shustov, Morosha, Oreanda, San Marino, Mikado, Medovukha, usw.
Die Produkte von Global Spirits werden in mehr als 87 Länder exportiert.
Am 24. Februar 2022 entzog Global Spirits seine Lizenz für die Herstellung und den Vertrieb seiner Produkte auf dem russischen Markt aufgrund der militärischen Invasion Russlands in der Ukraine.
Julia Swyrjdenko, Erste Vizepremierministerin und Wirtschaftsministerin der Ukraine, und Peter Kmec, Vizepremierminister für Konjunkturbelebung, Widerstandsfähigkeit und die Verwendung europäischer Mittel der Slowakei, erörterten die Möglichkeit von Öllieferungen über die Pipeline Odesa-Brody.
„Wir sprachen über die Situation an den Grenzübergängen, den bilateralen Handel, die industrielle Zusammenarbeit und die Energie. Wir sind inspiriert von dem umgesetzten Projekt, Öl durch die Ukraine in die Slowakei zu liefern, und zwar über den Hafenterminal und die Pipeline von Odesa“, schrieb Swyrydenko auf Twitter (X).
Ihr zufolge ist die Ukraine auch daran interessiert, der Slowakei Dienstleistungen im Bereich der Erdgasspeicherung in ihren unterirdischen Speicheranlagen (UGS) anzubieten.
Im Rahmen des Besuchs der ukrainischen Delegation traf sich der Vorstandsvorsitzende von Ukrtransnafta, Wolodymyr Tsependa, mit einem Vertreter des Betreibers des slowakischen Abschnitts der Druschba-Pipeline, dem Vorstandsvorsitzenden von Transpetrol, Martin Ruzhynsky.
Nach Angaben des ukrainischen Betreibers zogen die Parteien eine Bilanz der Zusammenarbeit im Jahr 2023 und besprachen Pläne für die Organisation der Transportarbeiten im nächsten Jahr.
„Die Ergebnisse des Jahres zeigen das gut koordinierte Zusammenspiel mit unseren europäischen Partnern. Wir wollen dieses Ergebnis auch in Zukunft beibehalten und haben daher alle Fragen im Zusammenhang mit dem Öltransport im Jahr 2024 besprochen, insbesondere die Modalitäten der Förderung durch die Druschba-Pipeline“, so Cependa in einer Erklärung.
Das Ministerium für Gemeinden, Territorien und Infrastrukturentwicklung plant eine neue Straße parallel zur bestehenden Odesa-Reni-Autobahn, die teilweise durch das Territorium der Republik Moldau (Dorf Palanca) verläuft, sagte der stellvertretende Minister für Gemeinden, Territorien und Infrastrukturentwicklung Jurij Waskow.
„Wir planen eine Straße parallel zur bestehenden Odesa-Reni-Autobahn, um eine Verbindung auf ukrainischem Territorium zu schaffen“, sagte Vaskov auf dem Infrastrukturtag 2023, der von der European Business Association am Freitag in Kiew organisiert wurde.
Ihm zufolge ist der Bau einer Anlage direkt an der Odesa-Reni-Autobahn geplant.
„Um das Problem Punkt für Punkt zu lösen, haben wir als Ministerium für Wiederaufbau eine Finanzierung gefunden und wollen ein Bauwerk errichten, um das Aufhalten von Fahrzeugen zu vermeiden“, sagte Vaskov und fügte hinzu, dass das Thema mit der moldawischen Seite, insbesondere mit den Gebietskörperschaften in Moldawien, koordiniert wird.
Der stellvertretende Minister stellte fest, dass es sowohl erfolgreiche als auch erfolglose Versuche gibt, die Grenze illegal zu überschreiten.
Wie Sie wissen, verläuft ein Teil der Autobahn Odesa-Reni auf dem Abschnitt vom Dorf Mayaky bis zum Dorf Udobne (von 51 bis 50 km) durch moldauisches Gebiet.
Am 30. Juni 2011 wurde in Chisinau (Moldau) ein Gesetz zur Festlegung der Grenzen des Autobahnabschnitts Odesa-Reni in der Nähe des Dorfes Palanca und des Grundstücks unterzeichnet. Palanca sowie das Grundstück, auf dem sie verläuft. Der Straßenabschnitt wurde am 18. November 2001 de jure in das Eigentum der Ukraine überführt, doch wurde die Festlegung der Grenzen vor Ort nie festgelegt.
Gemäß dem Grenzabkommen von 1999 übertrug die Republik Moldau der Ukraine einen 7,7 km langen Abschnitt der Autobahn Odesa-Reni zur Nutzung, doch das an die Straße angrenzende Gebiet in der Region Palanca blieb in moldauischem Besitz. Nach dem Machtwechsel in der Republik Moldau im Jahr 2009 forderte die Ukraine, dass das Gebiet von fast 1.000 Hektar in ihr Eigentum übergeht, und berief sich dabei auf die Übertragung von 450 Metern Donauküste an die Republik Moldau im Jahr 2002, die ihr den Bau des Seehafens Giurgiulesti ermöglichte.
Im Mai dieses Jahres nahm das Filatov-Institut für Augenkrankheiten und Gewebetherapie ein neues medizinisches Gebäude in Betrieb. Im Mai dieses Jahres nahm das Filatov-Institut für Augenkrankheiten und Gewebetherapie ein neues medizinisches Gebäude in Betrieb, das im Rahmen des staatlichen Investitionsprojekts „Schaffung einer modernen klinischen Basis für die chirurgische Behandlung von Augenkrankheiten“ gebaut wurde.
„Heute haben sich sowohl die Patienten als auch die Ärzte an das neue Gebäude gewöhnt und seine Vorteile zu schätzen gelernt“, teilte die Klinik gegenüber Interfax-Ukraine mit.
Das neue sechsstöckige Gebäude verfügt über 230 Betten. Entsprechend den neuen Anforderungen an klinische Einrichtungen verfügt jede der geräumigen Stationen über ein Bad, und alle Anforderungen für Patienten mit Behinderungen wurden erfüllt. Das Gebäude ist mit den neuesten diagnostischen, medizinischen, labortechnischen, anästhesiologischen und chirurgischen Geräten ausgestattet.
Derzeit sind in dem neuen Gebäude vier der neun klinischen Abteilungen sowie zwei Aufnahmeabteilungen – getrennt für Kinder und Erwachsene – untergebracht. Darüber hinaus beherbergt das neue Gebäude einen Komplex von klinischen Labors, Physiotherapie- und Ultraschallabteilungen sowie eine Operationsabteilung mit 12 Operationssälen.
„Die Inbetriebnahme des neuen medizinischen Gebäudes wird es uns ermöglichen, angesichts der hohen chirurgischen Aktivität (mehr als 15.000 Operationen pro Jahr) die modernsten Geräte und Einrichtungen für Operationssäle bereitzustellen und hohe Standards für die Patientenversorgung in der klinischen Einrichtung zu erreichen“, so das Institut.
Filatov-Institut für Augenkrankheiten und Gewebetherapie. Das Filatov-Institut für Augenkrankheiten und Gewebetherapie der NAMSU wurde 1936 gegründet. Es ist eine führende wissenschaftliche und medizinische Einrichtung und ein nationales Zentrum für wissenschaftliche Forschung in der Augenheilkunde. Das Institut verfügt über vier nationale Zentren, die sich mit den häufigsten Augenkrankheiten befassen: Das Ukrainische Zentrum für Augentrauma, das Zentrum für pädiatrische Ophthalmopathologie, das Zentrum für Augenonkologie und das Zentrum für Augenverbrennungen.
Die Klinik des Instituts ist ein ophthalmologisches Zentrum, in dem alle Arten von Diagnostik und Behandlung von Augenkrankheiten unter Einsatz innovativer Technologien durchgeführt werden.
AUGENKRANKHEITEN, FILATOV-INSTITUT, GEBÄUDE, Gewebetherapie, ODESA
Andriy Stavnitser, Miteigentümer der TIS Terminal Group, hat angekündigt, dass er das durch den russischen Angriff beschädigte Bahnhofshotel an der Uferpromenade von Odesa wieder aufbauen will.
„Es war mein Hotel – Kempinski Odesa. Ich mochte dieses Hotel (…) nicht so sehr wie alle Odessaner, und so träumte ich davon, es endlich wiederaufzubauen. Ich träumte schon lange davon, investierte Millionen von Dollar, kaufte einen Anteil von privaten Investoren und schloss trotz des Krieges das Geschäft mit dem Staat ab. Ich habe sogar schon mehrere Urbanisten und Architekten von Weltrang ausgewählt. Alles wird geschehen. Wir werden alles wiederaufbauen“, schrieb Stavnitser am Montag auf Facebook.
Der Geschäftsmann hat auch Partner gefunden, die bereit sind, gemeinsam in den Bau des Hafenviertels zu investieren.
Wie berichtet, griffen die Besatzer in der Nacht zum 25. September die Region Odesa mit Drohnen und Raketen an. Infolgedessen wurde der Seehafen von Odesa erheblich beschädigt, und im Gebäude des nicht funktionierenden Bahnhofshotels brach ein Feuer aus.
Zu Beginn des Jahres 2021 wurden Pläne für die Eröffnung einer internationalen Hotelkette an der Stelle des nicht mehr existierenden Hotels bekannt gegeben.
Das 19-stöckige Vier-Sterne-Hotel Odesa mit einer Gesamtfläche von 26,8 Tausend Quadratmetern und 158 Zimmern wurde im Jahr 2001 eröffnet. Es befindet sich am Odesa-Seehafen in der Primorskaja-Straße 6-a. Der erste Betreiber des Hotels war die internationale Hotelkette Kempinski Hotel Group.
Im Jahr 2015 entzog die ukrainische Regierung das Hotel der Leitung von Premier Hotel Odesa LLC.
Der Massengutfrachter PUMA hat den Hafen von Odessa mit 30.000 Tonnen Raps und Metall verlassen und ist damit das fünfte Schiff, das seit dem 15. September den temporären Evakuierungskorridor aus den ukrainischen Schwarzmeerhäfen nutzt, so der stellvertretende Ministerpräsident und Leiter des Ministeriums für Wiederaufbau Oleksandr Kubrakov.
„Aufgrund der Blockierung der #BSGI (Black Sea Grain Initiative) und der weltweit wachsenden Nachfrage nach landwirtschaftlichen Produkten erwägt die Ukraine, den Korridor für Schiffe zu nutzen, die nicht-militärische Fracht, insbesondere landwirtschaftliche Produkte, hauptsächlich nach Afrika und Asien transportieren“, twitterte er am Freitag.
