Das ukrainische Büro für Kraftfahrzeugversicherungen (MTSBU) hat die Tarife für Policen mit grüner Karte für Auslandsreisen ab dem 30. Dezember 2022 um 3,1 % erhöht, wie auf der Website des Büros zu lesen ist.
Nach Angaben der MTSBU war die letzte Änderung der Tarife eine Erhöhung um 6,9 % am 17. November 2022, eine Senkung um 5,5 % am 3. Oktober 2022 und eine Erhöhung um 26,3 % davor (26. Juli).
Die Green-Card-Politik wird seit 2009 in zwei Arten von Ländern umgesetzt: Gesamteuropa und Moldawien. Seit dem 1. Januar 2016 ist die ukrainische Green-Card-Politik auch in Aserbaidschan wirksam.
Nach Angaben der MTSBU, die Kosten für die „grüne Karte“ in der Ukraine für 15 Tage in Europa für Autos steigt auf 952 UAH (zuvor – 923 UAH), für Busse – bis zu UAH 3.578 Tausend (UAH 3.469 Tausend), für LKW – bis zu UAH 2.246 Tausend (UAH 2.178 Tausend).
Der Preis der „Grünen Karte“ für einen Monat beträgt jetzt für Autos 1.516 Tausend UAH (gegenüber 1.470 Tausend UAH vorher), für Busse – 4.970 Tausend UAH (4.818 Tausend UAH), für LKW – 2.982 Tausend UAH (2.891 Tausend UAH).
Die halbjährlichen und jährlichen Policen für die Grüne Karte für Autos kosten jetzt 6.731 Tausend UAH bzw. 8.333 Tausend UAH, für Busse – 17.396 Tausend UAH und 32.307 Tausend UAH, für Lastwagen – 14.116 Tausend UAH und 26.641 Tausend UAH.
Policen für Reisen nach Aserbaidschan und Moldawien für Personenkraftwagen für 15 Tage kosten 694 UAH (vorher 672 UAH), für einen Monat – 1.020 Tausend UAH (989 UAH), für sechs Monate – 2.340 Tausend UAH (2.268 UAH), für ein Jahr – 3.331 Tausend UAH (3.230 UAH).
Die Höhe der einmaligen Versicherungsleistungen aus den Verträgen über die internationale Pflichtversicherung der Haftpflicht von Kraftfahrzeughaltern wird durch die Verordnung des Ministerkabinetts vom 6. Januar 2005 festgelegt und ist in EUR definiert.
Die „Grüne Karte“ ist ein System des Versicherungsschutzes für Opfer von Verkehrsunfällen, unabhängig von ihrem Wohnsitzland und dem Land der Zulassung des Fahrzeugs. „Die Grüne Karte gilt für 44 Länder in Europa, Asien und Afrika.
Gemäß dem Beschluss der Generalversammlung des Präsidiums des internationalen Kfz-Versicherungssystems „Grüne Karte“, der im Mai 2004 in Luxemburg gefasst wurde, ist die Ukraine seit dem 1. Januar 2005 ein Vollmitglied dieses Systems.
Während eines runden Tisches in Brüssel am 27. September unterzeichneten die Unternehmen auf Initiative der Europäischen Kommission eine Erklärung, in der sie sich verpflichteten, die Kosten für Überweisungen in die Ukraine um bis zu 3 % zu senken, so der Pressedienst der Nationalbank der Ukraine (NBU) berichtete am Mittwoch.
Dem Bericht zufolge unterzeichneten die Leiter von Visa, Mastercard, Wise, Extrabanca, Ria Money Transfer, Small World, TransferGo, PrivatBank, Oschadbank, Ukrgasbank, Raiffeisen Bank, PUMB, A-Bank, NovaPay, Ukrposhta und UFG PJSC eine gemeinsame Erklärung .
Sie verpflichteten sich, der ukrainischen Diaspora, Binnenvertriebenen aus der Ukraine und allen, die Ukrainer unterstützen und Gelder in die Ukraine überweisen wollen, konkurrenzfähige Transferdienste anzubieten.
Der stellvertretende Leiter der NBU Oleksiy Shaban wies darauf hin, dass es möglich ist, Überweisungen in der Ukraine mit allen verfügbaren Methoden in Friedenszeiten zu erhalten (über internationale Systeme für die Überweisung von Geldern von Karte zu Karte über SWIFT unter Verwendung der IBAN-Nummer).
Er fügte hinzu, dass zu Beginn des Krieges die meisten internationalen Geldtransfersysteme die Gebühren für Überweisungen in die Ukraine vollständig abgeschafft hätten.
Im Allgemeinen wurden nach vorläufigen Schätzungen der Nationalbank von Januar bis Juli 2022 7,6 Milliarden US-Dollar in die Ukraine überwiesen, das sind 5,7 % weniger als im gleichen Zeitraum des vorangegangenen Vorkriegsjahres.
Der Krieg in der Ukraine führte zu einem Rückgang der Überweisungen auf offiziellem Weg um etwa 12 %. Gleichzeitig nahm der Fluss durch informelle Kanäle um fast 3 % zu.
Laut NBU-Statistiken kam von allen Geldern, die von Januar bis Juli 2022 aus dem Ausland in die Ukraine überwiesen wurden, etwa ein Viertel (24 %) über internationale Überweisungssysteme.
Verbände ukrainischer Hersteller fordern das Ministerium für Infrastruktur der Ukraine auf, ein Moratorium für die Erhöhung der Tarife für den Schienengüterverkehr für die Dauer des Kriegsrechts und 6 Monate zu verhängen. nach seiner Beendigung.
„Es gab keine wirkliche Diskussion zwischen den Verladern und dem Spediteur über eine Kompromisslösung zur Erhöhung der Zölle – uns wurde einfach eine Tatsache präsentiert. Als Ukrzaliznytsia die Diskussion über eine Erhöhung der Zölle um 70 % ankündigte, war die Anordnung zur Erhöhung der Zölle bereits unterzeichnet worden. Wir hatte konkrete Vorschläge: ein Moratorium für die Zeit des Kriegsrechts und 6 Monate danach für die Erhöhung der Zölle innerhalb der Grenzen der Ukraine und aller damit verbundenen Dienstleistungen einzuführen“, sagte Ludmila Kripka, Geschäftsführerin des Ukcement-Verbandes, auf einer Pressekonferenz bei der Agentur Interfax-Ukraine am Donnerstag.
Ihr zufolge hat UZ den Transport von Rohstoffen, Kohle und Füllstoffen in der Infrastrukturkomponente des Transports nicht berücksichtigt und die Zollentfernung nicht berücksichtigt, weshalb die Kosten des Endprodukts stärker steigen werden als in der Prognose des Spediteurs.
„Die Auswirkungen auf die Kosten des Endprodukts werden viel höher sein als von UZ dargestellt. Am Beispiel Zement: Für uns ist der Hauptrohstoff Kalkstein, und dort liegt der höchste Wert bei 55%. Andere Industrien fielen in die Werte von 0-13 %“, sagte Kripka.
Außerdem werde ab dem 1. August die Berechnung für den Waggoneinsatz auf die tatsächliche statt auf die geplante umgestellt, was auch die Kosten der Verlader durch Verzögerungen bei den Grenzübergängen verteuere, so der Experte.
Oleg Misyuk, ein Vertreter des ukrainischen Verbands der Kalksteinindustrie, wies darauf hin, dass die Entscheidung zur Erhöhung der Zölle erhebliche Auswirkungen auf den Kalkmarkt haben würde, dessen Produktionsvolumen bereits erheblich zurückgegangen ist.
„Vor dem Krieg kostete die Lieferung aus dem Westen der Ukraine an den Dnjepr 400 UAH pro Tonne, jetzt sind es 650 UAH. Bei einem Erzeugerpreis von bis zu 300 UAH / t zahlt der Verbraucher weitere 200-250 UAH zu viel aus 1. Juli. Im Allgemeinen ist die Kalkproduktion von 1,2 Millionen Tonnen pro Monat vor dem Krieg auf 350.000 Tonnen im Mai-Juni gesunken.Die Entscheidung von UZ, die Zölle zu erhöhen, wird den Markt noch härter treffen, wir erwarten einen weiteren Rückgang 30-40 %“, sagt er.
Der Sachverständige wies auch darauf hin, dass die Erhöhung der Zölle die ukrainischen Kalkproduzenten gegenüber ausländischen Unternehmen, die am Eintritt in den ukrainischen Markt interessiert sind, in eine nicht wettbewerbsfähige Position bringen könnte.
Gleichzeitig kann der Anstieg der Logistikkosten für Getreideexporteure in Verbindung mit der Sperrung ukrainischer Häfen eine entscheidende Rolle beim Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger spielen, sagt Nikolai Gorbatschow, Präsident des ukrainischen Getreideverbands.
„Mit dieser Zollerhöhung kostet die Logistik zum Hafen von Constanta in Rumänien bereits 180 US-Dollar. Der Preis für ein beladenes Schiff beträgt etwa 240 US-Dollar pro Tonne. Der landwirtschaftliche Erzeuger muss also Gerste aus dem Aufzug für 50 bis 60 US-Dollar verkaufen Die Anbaukosten betragen mehr als 160 US-Dollar. Er wird nicht einmal ein Drittel seiner Kosten erhalten, also wird er im August keine Aussaatkampagne durchführen. Dies wird zum Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger führen“, sagte er.
Auch der ukrainische Verband für Ferrolegierungen und andere elektrometallurgische Produkte lehnte die Erhöhung der Zölle ab.
„Ferrolegierungen sind Fracht der dritten Tarifklasse und werden auf der Schiene nur in Begleitung von stundenweise bezahltem Wachpersonal transportiert. Und angesichts der kriegsbedingten Änderung der Transportlogistik ist Fracht in einigen Richtungen 9-10 Mal unterwegs länger als vor dem Krieg“ – erklärte der Leiter des Vereins Sergey Kudryavtsev.
In der Zwischenzeit sei der Transport von Ferrolegierungsprodukten für UZ selbst mit Zöllen vor der Erhöhung kostengünstig gewesen, fügte er hinzu.
Metallurgische Unternehmen arbeiten derzeit nicht mit voller Kapazität, viele von ihnen wurden gestoppt und zerstört, während sie weiterhin Löhne an die Arbeiter zahlen, sagte Alexander Kalenkov, Vorsitzender des Verbandes Ukrmetallurgprom.
„Ukrzaliznytsia hat andere Möglichkeiten, Finanzen zu akkumulieren. Keines unserer Unternehmen kann Zuschüsse, Unterstützung von westlichen Partnern oder aus dem Staatshaushalt erhalten. Für UZ bleibt diese Möglichkeit“, betonte er.
Der Experte fügte hinzu, dass die Erhöhung der Zölle die verbleibenden Unternehmen zu stoppen und ihre Erholung erheblich zu verzögern drohe.
GORBATSCHOW, KUDRYAVTSEV, MORATORIUM, SCHIENENVERKEHR, TARIFE, UKCEMENT-VERBANDES, UKRMETALLURGPROM, UKRZALIZNYTSIA, UNTERNEHMEN, VERBÄNDE UKRAINISCHER HERSTELLER, КАЛЕНКОВ, КРИПКА
Verbände ukrainischer Hersteller fordern das Ministerium für Infrastruktur der Ukraine auf, ein Moratorium für die Erhöhung der Tarife für den Schienengüterverkehr für die Dauer des Kriegsrechts und 6 Monate einzuführen. nach seiner Beendigung.
„Es gab keine wirkliche Diskussion zwischen den Verladern und dem Spediteur über eine Kompromisslösung zur Erhöhung der Zölle – uns wurde einfach eine Tatsache präsentiert. Als Ukrzaliznytsia die Diskussion über eine Erhöhung der Zölle um 70 % ankündigte, war die Anordnung zur Erhöhung der Zölle bereits unterzeichnet worden. Wir hatte konkrete Vorschläge: ein Moratorium für die Zeit des Kriegsrechts und 6 Monate danach für die Erhöhung der Zölle innerhalb der Grenzen der Ukraine und aller damit verbundenen Dienstleistungen einzuführen“, sagte Ludmila Kripka, Geschäftsführerin des Ukcement-Verbandes, auf einer Pressekonferenz bei der Agentur Interfax-Ukraine am Donnerstag.
Ihr zufolge hat UZ den Transport von Rohstoffen, Kohle und Füllstoffen in der Infrastrukturkomponente des Transports nicht berücksichtigt und die Zollentfernung nicht berücksichtigt, weshalb die Kosten des Endprodukts stärker steigen werden als in der Prognose des Spediteurs.
„Die Auswirkungen auf die Kosten des Endprodukts werden viel höher sein als von UZ dargestellt. Am Beispiel Zement: Für uns ist der Hauptrohstoff Kalkstein, und dort liegt der höchste Wert bei 55%. Andere Industrien fielen in die Werte von 0-13 %“, sagte Kripka.
Außerdem werde ab dem 1. August die Berechnung für den Waggoneinsatz auf die tatsächliche statt auf die geplante umgestellt, was auch die Kosten der Verlader durch Verzögerungen bei den Grenzübergängen verteuere, so der Experte.
Oleg Misyuk, ein Vertreter des ukrainischen Verbands der Kalksteinindustrie, wies darauf hin, dass die Entscheidung zur Erhöhung der Zölle erhebliche Auswirkungen auf den Kalkmarkt haben würde, dessen Produktionsvolumen bereits erheblich zurückgegangen ist.
„Vor dem Krieg kostete die Lieferung aus dem Westen der Ukraine an den Dnjepr 400 UAH pro Tonne, jetzt sind es 650 UAH. Bei einem Erzeugerpreis von bis zu 300 UAH / t zahlt der Verbraucher weitere 200-250 UAH zu viel aus 1. Juli. Im Allgemeinen ist die Kalkproduktion von 1,2 Millionen Tonnen pro Monat vor dem Krieg auf 350.000 Tonnen im Mai-Juni gesunken.Die Entscheidung von UZ, die Zölle zu erhöhen, wird den Markt noch härter treffen, wir erwarten einen weiteren Rückgang 30-40 %“, sagt er.
Der Sachverständige wies auch darauf hin, dass die Erhöhung der Zölle die ukrainischen Kalkproduzenten gegenüber ausländischen Unternehmen, die am Eintritt in den ukrainischen Markt interessiert sind, in eine nicht wettbewerbsfähige Position bringen könnte.
Gleichzeitig kann der Anstieg der Logistikkosten für Getreideexporteure in Verbindung mit der Sperrung ukrainischer Häfen eine entscheidende Rolle beim Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger spielen, sagt Nikolai Gorbatschow, Präsident des ukrainischen Getreideverbands.
„Mit dieser Zollerhöhung kostet die Logistik zum Hafen von Constanta in Rumänien bereits 180 US-Dollar. Der Preis für ein beladenes Schiff beträgt etwa 240 US-Dollar pro Tonne. Der landwirtschaftliche Erzeuger muss also Gerste aus dem Aufzug für 50 bis 60 US-Dollar verkaufen Die Anbaukosten betragen mehr als 160 US-Dollar. Er wird nicht einmal ein Drittel seiner Kosten erhalten, also wird er im August keine Aussaatkampagne durchführen. Dies wird zum Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger führen“, sagte er.
Auch der ukrainische Verband für Ferrolegierungen und andere elektrometallurgische Produkte lehnte die Erhöhung der Zölle ab.
„Ferrolegierungen sind Fracht der dritten Tarifklasse und werden auf der Schiene nur in Begleitung von stundenweise bezahltem Wachpersonal transportiert. Und angesichts der kriegsbedingten Änderung der Transportlogistik ist Fracht in einigen Richtungen 9-10 Mal unterwegs länger als vor dem Krieg“ – erklärte der Leiter des Vereins Sergey Kudryavtsev.
In der Zwischenzeit sei der Transport von Ferrolegierungsprodukten für UZ selbst mit Zöllen vor der Erhöhung kostengünstig gewesen, fügte er hinzu.
Metallurgische Unternehmen arbeiten derzeit nicht mit voller Kapazität, viele von ihnen wurden gestoppt und zerstört, während sie weiterhin Löhne an die Arbeiter zahlen, sagte Alexander Kalenkov, Vorsitzender des Verbandes Ukrmetallurgprom.
Die Tarife für den Transport von Getreidefracht auf der Schiene in der Ukraine im Januar-März 2022 sind im Vergleich zum ersten Quartal 2021 um 15 % und im Vergleich zum vierten Quartal 2021 um 6,5 % gestiegen, so die Website der Ukrainische Statistik des Staatsdienstes.
In ihrem Bericht liefert die Agentur keine Daten über die monetäre Entwicklung des Zollsatzes.
Im ersten Quartal 2022 sind die Tarife für den Transport von chemischen und mineralischen Düngemitteln deutlicher gestiegen – um 41,7 % im Vergleich zu Januar-März 2021, während der Tarif für den Transport von Holz ähnlich wie bei Getreideladungen um 15 % gestiegen ist. .
Im Allgemeinen stiegen die Tarife für den Schienengüterverkehr in der Ukraine in den ersten drei Monaten des Jahres 2022 um 25,4 %.
