Die Türkei hat Russland und die Ukraine aufgefordert, sich auf ein Moratorium für Angriffe auf Schiffe und schifffahrtsbezogene Einrichtungen im Schwarzen Meer zu einigen, da die Zahl der Angriffe auf die Handelsflotte stark zugenommen hat.
Der türkische Außenminister Hakan Fidan erklärte am 8. August, Ankara schlage den Parteien vor, einen speziellen Mechanismus zu schaffen, der es ermögliche, die gegenseitigen Angriffe im Schwarzen Meer einzustellen.
„Wir haben beide Seiten aufgefordert, einen Mechanismus zur Verkündung eines Moratoriums zu schaffen“, sagte Fidan in einem Interview mit der türkischen staatlichen Nachrichtenagentur Anadolu. Seinen Angaben zufolge hatte die Ukraine bereits zuvor einen ähnlichen Vorschlag unterbreitet, woraufhin die Türkei diesen an die russische Seite weitergeleitet habe und nun auf eine Reaktion Moskaus warte.
Der türkische Außenminister wies darauf hin, dass sich der Krieg faktisch auf das gesamte Schwarze Meer ausgeweitet habe. Während die Angriffe anfangs vor allem Militärhäfen und Kriegsschiffe betrafen, geraten nun immer häufiger Handelsschiffe ins Visier.
Besondere Besorgnis in Ankara lösen Angriffe auf Schiffe aus, die mit der Türkei in Verbindung stehen – also solche, die unter türkischer Flagge fahren, türkischen Unternehmen gehören oder türkische Besatzungsmitglieder haben.
Laut Fidan greifen Russland und die Ukraine zudem logistische Einrichtungen an, die für die jeweils gegnerische Seite von Bedeutung sind, und eine weitere Ausweitung solcher Maßnahmen werde „äußerst gefährlich“.
Die Erklärung aus Ankara erfolgte nach einer drastischen Verschlechterung der Sicherheitslage in der Handelsschifffahrt.
Nach Angaben des ukrainischen Ministeriums für kommunale und territoriale Entwicklung, auf die sich Reuters beruft, verzeichnete die Ukraine allein im Juli 35 Angriffe auf Schiffe in Häfen, 22 Angriffe auf Schiffe auf See und 67 Angriffe auf die Hafeninfrastruktur.
Zum Vergleich: Für das gesamte Jahr 2025 zählte Reuters 14 Angriffe auf Schiffe im ukrainischen Teil des Schwarzen Meeres. Gleichzeitig hat die Ukraine ihre Angriffe auf Tanker verstärkt, die mit dem russischen Ölhandel in Verbindung stehen. Moskau und Kiew erklären, dass ihre Ziele Objekte sind, die mit militärischen Aktivitäten in Verbindung stehen.
Die Eskalation wirkt sich bereits auf den weltweiten Getreide- und Ölhandel aus. Über die ukrainischen Schwarzmeerhäfen laufen mehr als 90 % der Agrarexporte des Landes, während die russischen Häfen Noworossijsk und Tuapse weiterhin wichtige Exportzentren für Getreide und Erdölprodukte sind.
Die Kosten für die Kriegsrisikoversicherung von Schiffen, die Schwarzmeerhäfen anlaufen, sind auf etwa 2 % des Schiffswerts gestiegen, gegenüber etwa 1 % vor zwei Wochen, und die Frachtkosten für Öltanker auf bestimmten Routen haben 300.000 US-Dollar pro Tag überschritten.
Vor dem Hintergrund der zunehmenden Risiken gab es Berichte, dass die Türkei begonnen habe, die Durchfahrt bestimmter Handelsschiffe ins Schwarze Meer zu beschränken. Am 9. August teilten jedoch zwei türkische Beamte gegenüber Reuters mit, dass der Schiffsverkehr durch den Bosporus und die Dardanellen wie gewohnt weiterlaufe. Ankara habe zwar vorübergehend zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen eingeführt, diese bedeuteten jedoch keine Sperrung der Meerengen für die Handelsschifffahrt.
Die Durchfahrt wird durch die Montreux-Konvention von 1936 geregelt, die der Türkei die Kontrolle über den Bosporus und die Dardanellen sowie besondere Befugnisse in Bezug auf Militärschiffe einräumt, gleichzeitig aber die Freiheit der Durchfahrt für zivile Schiffe gewährleistet.
Für Ankara ist die Sicherheit des Schwarzen Meeres von grundlegender wirtschaftlicher Bedeutung. Durch diese Region fließen große Mengen russischer und ukrainischer Agrarprodukte, Erdöl und Erdölprodukte, und türkische Reeder sind auf diesen Routen aktiv tätig.
Seit Beginn des umfassenden Krieges unterhält die Türkei gleichzeitig Kontakte zu Kiew und Moskau und versucht, eine Vermittlerrolle zu spielen. Ankara hat sich den westlichen Sanktionen gegen Russland nicht angeschlossen, setzt jedoch die Zusammenarbeit mit der Ukraine fort und hat wiederholt als Vermittler in Fragen der Schwarzmeerschifffahrt fungiert.
Der französische Justizminister Gérald Darmanin hat vorgeschlagen, ein vorübergehendes Moratorium für legale Einwanderung mit einer Laufzeit von drei Jahren zu verhängen, und erklärte, das Land habe die Grenzen seiner Kapazitäten hinsichtlich der Integration und Assimilation von Zuwanderern erreicht.
Laut Le Parisien unter Berufung auf ein Interview Dharmenans mit dem Journal du Dimanche hält der Minister es für notwendig, „der Einwanderung in ihrer heutigen Form ein Ende zu setzen“. Er schlägt vor, die legale Einwanderung für drei Jahre auszusetzen und die Verfassung zu reformieren, um verbindliche und nicht nur empfohlene Quoten für die Einreise von Ausländern einzuführen.
Zuvor hatte Darmanin bereits für eine vorübergehende Aussetzung der regulären Einwanderung für zwei bis drei Jahre plädiert. Dabei ging es um Arbeitsmigration und Familienzusammenführung, wobei mögliche Ausnahmen für Ärzte, Forscher und bestimmte Kategorien von Studierenden bestehen bleiben könnten. Nach dem Moratorium schlug der Minister vor, zu einem System von Einwanderungsquoten überzugehen, deren Umfang nach Konsultation der Bürger festgelegt werden sollte.
Darmannens Vorschlag ist bislang noch keine staatliche Politik. Für seine Umsetzung wären politische Entscheidungen, ein Gesetzgebungsverfahren und, nach den Worten des Ministers selbst, eine Verfassungsänderung erforderlich. Die Initiative zeugt jedoch von einer Verschärfung der Migrationsdebatte in Frankreich im Vorfeld der Präsidentschaftswahlen 2027.
Mögliche Beschränkungen könnten mehrere wichtige Kanäle der legalen Einreise betreffen: Arbeitsmigration, Teile der Studienprogramme und Familienzusammenführung. Gleichzeitig besteht in Frankreich jedoch ein Bedarf an ausländischen Fachkräften in den Bereichen Medizin, Wissenschaft, bestimmten Dienstleistungssektoren und Berufen mit Arbeitskräftemangel, was ein Moratorium politisch und wirtschaftlich umstritten macht.
Das Thema Migration bleibt eines der zentralen Themen in der französischen Innenpolitik. Nach Angaben von Le Monde erteilte das Land im Jahr 2025 über 380.000 Erstaufenthaltsgenehmigungen an Bürger aus Nicht-EU-Ländern, was einem Anstieg von 11 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Etwa die Hälfte der neuen Genehmigungen entfiel auf Studierende und humanitäre Gründe: Internationale Studierende erhielten rund 118.000 Genehmigungen, humanitäre Kategorien rund 92.000, die Familienzusammenführung belief sich auf rund 91.000, während die Arbeitsmigration um fast 13 % auf etwa 51.000 Genehmigungen zurückging.
In der Gesamtstruktur der Einwanderung nach Frankreich dominieren historisch gesehen Menschen aus Nordafrika und Südeuropa. Nach Angaben von The Connexion auf Basis von INSEE bilden unter den Einwanderern nach Geburtsland die größten Gruppen Personen aus Algerien – 12,4 %, Marokko – 11,7 %, Portugal – 7,3 %, Tunesien – 4,9 %, Italien – 3,6 %, der Türkei – 3,4 % und Spanien – 3,1 %. Diese sieben Länder stellen 46,4 % aller Einwanderer in Frankreich.
Ukrainer nehmen in der aktuellen Migrationslandschaft Frankreichs eine Sonderstellung ein, da sie nach dem Beginn des umfassenden Krieges der Russischen Föderation gegen die Ukraine vorübergehenden Schutz erhalten haben. Nach Angaben von Eurostat hatten Ende März 2026 in den EU-Ländern 4,33 Millionen Bürger und Einwohner der Ukraine vorübergehenden Schutz. Die größten Aufnahmeländer für Flüchtlinge waren Deutschland, Polen und Tschechien. In den Eurostat-Tabellen nach Ländern sind für Frankreich im März 2026 etwa 70.700 Personen unter vorübergehendem Schutz aufgeführt.
Für Frankreich würde ein mögliches Moratorium eine der drastischsten Kehrtwenden in der Migrationspolitik der letzten Jahre bedeuten. Für die Wirtschaft könnte dies einen erschwerten Zugang zu ausländischen Arbeitskräften bedeuten, für die Universitäten das Risiko eines Rückgangs der internationalen Studierendenzahlen und für Familienzusammenführungsprogramme zusätzliche Unsicherheit. Dabei unterliegen Ukrainer unter vorübergehendem Schutz einer gesonderten europäischen Regelung, die im Rahmen von EU-Beschlüssen gilt und keine gewöhnliche Arbeits- oder Familienzusammenführung darstellt.
US-Präsident Donald Trump hat das von seinem Vorgänger Joe Biden verhängte Moratorium für die Erteilung neuer Lizenzen für die Ausfuhr von Flüssigerdgas (LNG) aufgehoben. Das US-Energieministerium gab bekannt, dass es gemäß Trumps Anordnung zur normalen Prüfung von Exportanträgen zurückkehrt.
„Das Ministerium wurde angewiesen, die Prüfung von Anträgen für den Export von US-LNG in Länder, die kein Freihandelsabkommen mit den Vereinigten Staaten haben, wieder aufzunehmen. Eine ordnungsgemäße Prüfung der Exportanträge ist gesetzlich vorgeschrieben und muss entsprechend durchgeführt werden“, erklärte das Energieministerium in einer Erklärung.
Im Dezember hatte das Ministerium die Ergebnisse einer Studie über LNG-Exporte veröffentlicht und den 18. Februar als Frist für öffentliche Stellungnahmen dazu festgelegt. Nun hat das Energieministerium beschlossen, die Kommentierungsfrist bis zum 20. März 2025 zu verlängern.
Zuvor hatten Brian Mefford und Maxim Urakin von der Denkfabrik Experts Club eine Videoanalyse darüber veröffentlicht, welche Veränderungen in der Innen- und Außenpolitik der USA unter Trump zu erwarten sind. Das Video ist auf dem YouTube-Kanal des Experts Club zu sehen – https://youtu.be/W2elNY1xczM?si=MM-QjSqGce4Tlq6T
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Der britische Premierminister Rishi Sunak will ein Moratorium für die Gewinnung von Kohlenwasserstoffen durch Hydraulic Fracturing (Fracking) in England wieder einführen, berichtet die Financial Times.
Das Verbot, das seit November 2019 galt, wurde von der Regierung Liz Truss im September wieder aufgehoben. Damals begründete Truss diese Entscheidung damit, dass die Energiesicherheit des Landes absolute Priorität haben müsse.
Sunak, der am Mittwoch im Unterhaus sprach, sagte, er unterstütze die öffentliche Erklärung der Konservativen Partei von 2019, die besagt, dass die Fracking-Produktion in England nicht erlaubt wird, „bis die Wissenschaft eindeutig beweist, dass sie sicher durchgeführt werden kann“.
Das Vereinigte Königreich hat das Fracking ausgesetzt, nachdem an der einzigen Schiefergasbohrung des Landes in der Nähe von Blackpool im Nordwesten Englands eine Reihe von Erschütterungen aufgezeichnet worden war.
Verbände ukrainischer Hersteller fordern das Ministerium für Infrastruktur der Ukraine auf, ein Moratorium für die Erhöhung der Tarife für den Schienengüterverkehr für die Dauer des Kriegsrechts und 6 Monate zu verhängen. nach seiner Beendigung.
„Es gab keine wirkliche Diskussion zwischen den Verladern und dem Spediteur über eine Kompromisslösung zur Erhöhung der Zölle – uns wurde einfach eine Tatsache präsentiert. Als Ukrzaliznytsia die Diskussion über eine Erhöhung der Zölle um 70 % ankündigte, war die Anordnung zur Erhöhung der Zölle bereits unterzeichnet worden. Wir hatte konkrete Vorschläge: ein Moratorium für die Zeit des Kriegsrechts und 6 Monate danach für die Erhöhung der Zölle innerhalb der Grenzen der Ukraine und aller damit verbundenen Dienstleistungen einzuführen“, sagte Ludmila Kripka, Geschäftsführerin des Ukcement-Verbandes, auf einer Pressekonferenz bei der Agentur Interfax-Ukraine am Donnerstag.
Ihr zufolge hat UZ den Transport von Rohstoffen, Kohle und Füllstoffen in der Infrastrukturkomponente des Transports nicht berücksichtigt und die Zollentfernung nicht berücksichtigt, weshalb die Kosten des Endprodukts stärker steigen werden als in der Prognose des Spediteurs.
„Die Auswirkungen auf die Kosten des Endprodukts werden viel höher sein als von UZ dargestellt. Am Beispiel Zement: Für uns ist der Hauptrohstoff Kalkstein, und dort liegt der höchste Wert bei 55%. Andere Industrien fielen in die Werte von 0-13 %“, sagte Kripka.
Außerdem werde ab dem 1. August die Berechnung für den Waggoneinsatz auf die tatsächliche statt auf die geplante umgestellt, was auch die Kosten der Verlader durch Verzögerungen bei den Grenzübergängen verteuere, so der Experte.
Oleg Misyuk, ein Vertreter des ukrainischen Verbands der Kalksteinindustrie, wies darauf hin, dass die Entscheidung zur Erhöhung der Zölle erhebliche Auswirkungen auf den Kalkmarkt haben würde, dessen Produktionsvolumen bereits erheblich zurückgegangen ist.
„Vor dem Krieg kostete die Lieferung aus dem Westen der Ukraine an den Dnjepr 400 UAH pro Tonne, jetzt sind es 650 UAH. Bei einem Erzeugerpreis von bis zu 300 UAH / t zahlt der Verbraucher weitere 200-250 UAH zu viel aus 1. Juli. Im Allgemeinen ist die Kalkproduktion von 1,2 Millionen Tonnen pro Monat vor dem Krieg auf 350.000 Tonnen im Mai-Juni gesunken.Die Entscheidung von UZ, die Zölle zu erhöhen, wird den Markt noch härter treffen, wir erwarten einen weiteren Rückgang 30-40 %“, sagt er.
Der Sachverständige wies auch darauf hin, dass die Erhöhung der Zölle die ukrainischen Kalkproduzenten gegenüber ausländischen Unternehmen, die am Eintritt in den ukrainischen Markt interessiert sind, in eine nicht wettbewerbsfähige Position bringen könnte.
Gleichzeitig kann der Anstieg der Logistikkosten für Getreideexporteure in Verbindung mit der Sperrung ukrainischer Häfen eine entscheidende Rolle beim Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger spielen, sagt Nikolai Gorbatschow, Präsident des ukrainischen Getreideverbands.
„Mit dieser Zollerhöhung kostet die Logistik zum Hafen von Constanta in Rumänien bereits 180 US-Dollar. Der Preis für ein beladenes Schiff beträgt etwa 240 US-Dollar pro Tonne. Der landwirtschaftliche Erzeuger muss also Gerste aus dem Aufzug für 50 bis 60 US-Dollar verkaufen Die Anbaukosten betragen mehr als 160 US-Dollar. Er wird nicht einmal ein Drittel seiner Kosten erhalten, also wird er im August keine Aussaatkampagne durchführen. Dies wird zum Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger führen“, sagte er.
Auch der ukrainische Verband für Ferrolegierungen und andere elektrometallurgische Produkte lehnte die Erhöhung der Zölle ab.
„Ferrolegierungen sind Fracht der dritten Tarifklasse und werden auf der Schiene nur in Begleitung von stundenweise bezahltem Wachpersonal transportiert. Und angesichts der kriegsbedingten Änderung der Transportlogistik ist Fracht in einigen Richtungen 9-10 Mal unterwegs länger als vor dem Krieg“ – erklärte der Leiter des Vereins Sergey Kudryavtsev.
In der Zwischenzeit sei der Transport von Ferrolegierungsprodukten für UZ selbst mit Zöllen vor der Erhöhung kostengünstig gewesen, fügte er hinzu.
Metallurgische Unternehmen arbeiten derzeit nicht mit voller Kapazität, viele von ihnen wurden gestoppt und zerstört, während sie weiterhin Löhne an die Arbeiter zahlen, sagte Alexander Kalenkov, Vorsitzender des Verbandes Ukrmetallurgprom.
„Ukrzaliznytsia hat andere Möglichkeiten, Finanzen zu akkumulieren. Keines unserer Unternehmen kann Zuschüsse, Unterstützung von westlichen Partnern oder aus dem Staatshaushalt erhalten. Für UZ bleibt diese Möglichkeit“, betonte er.
Der Experte fügte hinzu, dass die Erhöhung der Zölle die verbleibenden Unternehmen zu stoppen und ihre Erholung erheblich zu verzögern drohe.
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Verbände ukrainischer Hersteller fordern das Ministerium für Infrastruktur der Ukraine auf, ein Moratorium für die Erhöhung der Tarife für den Schienengüterverkehr für die Dauer des Kriegsrechts und 6 Monate einzuführen. nach seiner Beendigung.
„Es gab keine wirkliche Diskussion zwischen den Verladern und dem Spediteur über eine Kompromisslösung zur Erhöhung der Zölle – uns wurde einfach eine Tatsache präsentiert. Als Ukrzaliznytsia die Diskussion über eine Erhöhung der Zölle um 70 % ankündigte, war die Anordnung zur Erhöhung der Zölle bereits unterzeichnet worden. Wir hatte konkrete Vorschläge: ein Moratorium für die Zeit des Kriegsrechts und 6 Monate danach für die Erhöhung der Zölle innerhalb der Grenzen der Ukraine und aller damit verbundenen Dienstleistungen einzuführen“, sagte Ludmila Kripka, Geschäftsführerin des Ukcement-Verbandes, auf einer Pressekonferenz bei der Agentur Interfax-Ukraine am Donnerstag.
Ihr zufolge hat UZ den Transport von Rohstoffen, Kohle und Füllstoffen in der Infrastrukturkomponente des Transports nicht berücksichtigt und die Zollentfernung nicht berücksichtigt, weshalb die Kosten des Endprodukts stärker steigen werden als in der Prognose des Spediteurs.
„Die Auswirkungen auf die Kosten des Endprodukts werden viel höher sein als von UZ dargestellt. Am Beispiel Zement: Für uns ist der Hauptrohstoff Kalkstein, und dort liegt der höchste Wert bei 55%. Andere Industrien fielen in die Werte von 0-13 %“, sagte Kripka.
Außerdem werde ab dem 1. August die Berechnung für den Waggoneinsatz auf die tatsächliche statt auf die geplante umgestellt, was auch die Kosten der Verlader durch Verzögerungen bei den Grenzübergängen verteuere, so der Experte.
Oleg Misyuk, ein Vertreter des ukrainischen Verbands der Kalksteinindustrie, wies darauf hin, dass die Entscheidung zur Erhöhung der Zölle erhebliche Auswirkungen auf den Kalkmarkt haben würde, dessen Produktionsvolumen bereits erheblich zurückgegangen ist.
„Vor dem Krieg kostete die Lieferung aus dem Westen der Ukraine an den Dnjepr 400 UAH pro Tonne, jetzt sind es 650 UAH. Bei einem Erzeugerpreis von bis zu 300 UAH / t zahlt der Verbraucher weitere 200-250 UAH zu viel aus 1. Juli. Im Allgemeinen ist die Kalkproduktion von 1,2 Millionen Tonnen pro Monat vor dem Krieg auf 350.000 Tonnen im Mai-Juni gesunken.Die Entscheidung von UZ, die Zölle zu erhöhen, wird den Markt noch härter treffen, wir erwarten einen weiteren Rückgang 30-40 %“, sagt er.
Der Sachverständige wies auch darauf hin, dass die Erhöhung der Zölle die ukrainischen Kalkproduzenten gegenüber ausländischen Unternehmen, die am Eintritt in den ukrainischen Markt interessiert sind, in eine nicht wettbewerbsfähige Position bringen könnte.
Gleichzeitig kann der Anstieg der Logistikkosten für Getreideexporteure in Verbindung mit der Sperrung ukrainischer Häfen eine entscheidende Rolle beim Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger spielen, sagt Nikolai Gorbatschow, Präsident des ukrainischen Getreideverbands.
„Mit dieser Zollerhöhung kostet die Logistik zum Hafen von Constanta in Rumänien bereits 180 US-Dollar. Der Preis für ein beladenes Schiff beträgt etwa 240 US-Dollar pro Tonne. Der landwirtschaftliche Erzeuger muss also Gerste aus dem Aufzug für 50 bis 60 US-Dollar verkaufen Die Anbaukosten betragen mehr als 160 US-Dollar. Er wird nicht einmal ein Drittel seiner Kosten erhalten, also wird er im August keine Aussaatkampagne durchführen. Dies wird zum Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger führen“, sagte er.
Auch der ukrainische Verband für Ferrolegierungen und andere elektrometallurgische Produkte lehnte die Erhöhung der Zölle ab.
„Ferrolegierungen sind Fracht der dritten Tarifklasse und werden auf der Schiene nur in Begleitung von stundenweise bezahltem Wachpersonal transportiert. Und angesichts der kriegsbedingten Änderung der Transportlogistik ist Fracht in einigen Richtungen 9-10 Mal unterwegs länger als vor dem Krieg“ – erklärte der Leiter des Vereins Sergey Kudryavtsev.
In der Zwischenzeit sei der Transport von Ferrolegierungsprodukten für UZ selbst mit Zöllen vor der Erhöhung kostengünstig gewesen, fügte er hinzu.
Metallurgische Unternehmen arbeiten derzeit nicht mit voller Kapazität, viele von ihnen wurden gestoppt und zerstört, während sie weiterhin Löhne an die Arbeiter zahlen, sagte Alexander Kalenkov, Vorsitzender des Verbandes Ukrmetallurgprom.
