Der französische Justizminister Gérald Darmanin hat vorgeschlagen, ein vorübergehendes Moratorium für legale Einwanderung mit einer Laufzeit von drei Jahren zu verhängen, und erklärte, das Land habe die Grenzen seiner Kapazitäten hinsichtlich der Integration und Assimilation von Zuwanderern erreicht.
Laut Le Parisien unter Berufung auf ein Interview Dharmenans mit dem Journal du Dimanche hält der Minister es für notwendig, „der Einwanderung in ihrer heutigen Form ein Ende zu setzen“. Er schlägt vor, die legale Einwanderung für drei Jahre auszusetzen und die Verfassung zu reformieren, um verbindliche und nicht nur empfohlene Quoten für die Einreise von Ausländern einzuführen.
Zuvor hatte Darmanin bereits für eine vorübergehende Aussetzung der regulären Einwanderung für zwei bis drei Jahre plädiert. Dabei ging es um Arbeitsmigration und Familienzusammenführung, wobei mögliche Ausnahmen für Ärzte, Forscher und bestimmte Kategorien von Studierenden bestehen bleiben könnten. Nach dem Moratorium schlug der Minister vor, zu einem System von Einwanderungsquoten überzugehen, deren Umfang nach Konsultation der Bürger festgelegt werden sollte.
Darmannens Vorschlag ist bislang noch keine staatliche Politik. Für seine Umsetzung wären politische Entscheidungen, ein Gesetzgebungsverfahren und, nach den Worten des Ministers selbst, eine Verfassungsänderung erforderlich. Die Initiative zeugt jedoch von einer Verschärfung der Migrationsdebatte in Frankreich im Vorfeld der Präsidentschaftswahlen 2027.
Mögliche Beschränkungen könnten mehrere wichtige Kanäle der legalen Einreise betreffen: Arbeitsmigration, Teile der Studienprogramme und Familienzusammenführung. Gleichzeitig besteht in Frankreich jedoch ein Bedarf an ausländischen Fachkräften in den Bereichen Medizin, Wissenschaft, bestimmten Dienstleistungssektoren und Berufen mit Arbeitskräftemangel, was ein Moratorium politisch und wirtschaftlich umstritten macht.
Das Thema Migration bleibt eines der zentralen Themen in der französischen Innenpolitik. Nach Angaben von Le Monde erteilte das Land im Jahr 2025 über 380.000 Erstaufenthaltsgenehmigungen an Bürger aus Nicht-EU-Ländern, was einem Anstieg von 11 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Etwa die Hälfte der neuen Genehmigungen entfiel auf Studierende und humanitäre Gründe: Internationale Studierende erhielten rund 118.000 Genehmigungen, humanitäre Kategorien rund 92.000, die Familienzusammenführung belief sich auf rund 91.000, während die Arbeitsmigration um fast 13 % auf etwa 51.000 Genehmigungen zurückging.
In der Gesamtstruktur der Einwanderung nach Frankreich dominieren historisch gesehen Menschen aus Nordafrika und Südeuropa. Nach Angaben von The Connexion auf Basis von INSEE bilden unter den Einwanderern nach Geburtsland die größten Gruppen Personen aus Algerien – 12,4 %, Marokko – 11,7 %, Portugal – 7,3 %, Tunesien – 4,9 %, Italien – 3,6 %, der Türkei – 3,4 % und Spanien – 3,1 %. Diese sieben Länder stellen 46,4 % aller Einwanderer in Frankreich.
Ukrainer nehmen in der aktuellen Migrationslandschaft Frankreichs eine Sonderstellung ein, da sie nach dem Beginn des umfassenden Krieges der Russischen Föderation gegen die Ukraine vorübergehenden Schutz erhalten haben. Nach Angaben von Eurostat hatten Ende März 2026 in den EU-Ländern 4,33 Millionen Bürger und Einwohner der Ukraine vorübergehenden Schutz. Die größten Aufnahmeländer für Flüchtlinge waren Deutschland, Polen und Tschechien. In den Eurostat-Tabellen nach Ländern sind für Frankreich im März 2026 etwa 70.700 Personen unter vorübergehendem Schutz aufgeführt.
Für Frankreich würde ein mögliches Moratorium eine der drastischsten Kehrtwenden in der Migrationspolitik der letzten Jahre bedeuten. Für die Wirtschaft könnte dies einen erschwerten Zugang zu ausländischen Arbeitskräften bedeuten, für die Universitäten das Risiko eines Rückgangs der internationalen Studierendenzahlen und für Familienzusammenführungsprogramme zusätzliche Unsicherheit. Dabei unterliegen Ukrainer unter vorübergehendem Schutz einer gesonderten europäischen Regelung, die im Rahmen von EU-Beschlüssen gilt und keine gewöhnliche Arbeits- oder Familienzusammenführung darstellt.
US-Präsident Donald Trump hat das von seinem Vorgänger Joe Biden verhängte Moratorium für die Erteilung neuer Lizenzen für die Ausfuhr von Flüssigerdgas (LNG) aufgehoben. Das US-Energieministerium gab bekannt, dass es gemäß Trumps Anordnung zur normalen Prüfung von Exportanträgen zurückkehrt.
„Das Ministerium wurde angewiesen, die Prüfung von Anträgen für den Export von US-LNG in Länder, die kein Freihandelsabkommen mit den Vereinigten Staaten haben, wieder aufzunehmen. Eine ordnungsgemäße Prüfung der Exportanträge ist gesetzlich vorgeschrieben und muss entsprechend durchgeführt werden“, erklärte das Energieministerium in einer Erklärung.
Im Dezember hatte das Ministerium die Ergebnisse einer Studie über LNG-Exporte veröffentlicht und den 18. Februar als Frist für öffentliche Stellungnahmen dazu festgelegt. Nun hat das Energieministerium beschlossen, die Kommentierungsfrist bis zum 20. März 2025 zu verlängern.
Zuvor hatten Brian Mefford und Maxim Urakin von der Denkfabrik Experts Club eine Videoanalyse darüber veröffentlicht, welche Veränderungen in der Innen- und Außenpolitik der USA unter Trump zu erwarten sind. Das Video ist auf dem YouTube-Kanal des Experts Club zu sehen – https://youtu.be/W2elNY1xczM?si=MM-QjSqGce4Tlq6T
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Der britische Premierminister Rishi Sunak will ein Moratorium für die Gewinnung von Kohlenwasserstoffen durch Hydraulic Fracturing (Fracking) in England wieder einführen, berichtet die Financial Times.
Das Verbot, das seit November 2019 galt, wurde von der Regierung Liz Truss im September wieder aufgehoben. Damals begründete Truss diese Entscheidung damit, dass die Energiesicherheit des Landes absolute Priorität haben müsse.
Sunak, der am Mittwoch im Unterhaus sprach, sagte, er unterstütze die öffentliche Erklärung der Konservativen Partei von 2019, die besagt, dass die Fracking-Produktion in England nicht erlaubt wird, „bis die Wissenschaft eindeutig beweist, dass sie sicher durchgeführt werden kann“.
Das Vereinigte Königreich hat das Fracking ausgesetzt, nachdem an der einzigen Schiefergasbohrung des Landes in der Nähe von Blackpool im Nordwesten Englands eine Reihe von Erschütterungen aufgezeichnet worden war.
Verbände ukrainischer Hersteller fordern das Ministerium für Infrastruktur der Ukraine auf, ein Moratorium für die Erhöhung der Tarife für den Schienengüterverkehr für die Dauer des Kriegsrechts und 6 Monate zu verhängen. nach seiner Beendigung.
„Es gab keine wirkliche Diskussion zwischen den Verladern und dem Spediteur über eine Kompromisslösung zur Erhöhung der Zölle – uns wurde einfach eine Tatsache präsentiert. Als Ukrzaliznytsia die Diskussion über eine Erhöhung der Zölle um 70 % ankündigte, war die Anordnung zur Erhöhung der Zölle bereits unterzeichnet worden. Wir hatte konkrete Vorschläge: ein Moratorium für die Zeit des Kriegsrechts und 6 Monate danach für die Erhöhung der Zölle innerhalb der Grenzen der Ukraine und aller damit verbundenen Dienstleistungen einzuführen“, sagte Ludmila Kripka, Geschäftsführerin des Ukcement-Verbandes, auf einer Pressekonferenz bei der Agentur Interfax-Ukraine am Donnerstag.
Ihr zufolge hat UZ den Transport von Rohstoffen, Kohle und Füllstoffen in der Infrastrukturkomponente des Transports nicht berücksichtigt und die Zollentfernung nicht berücksichtigt, weshalb die Kosten des Endprodukts stärker steigen werden als in der Prognose des Spediteurs.
„Die Auswirkungen auf die Kosten des Endprodukts werden viel höher sein als von UZ dargestellt. Am Beispiel Zement: Für uns ist der Hauptrohstoff Kalkstein, und dort liegt der höchste Wert bei 55%. Andere Industrien fielen in die Werte von 0-13 %“, sagte Kripka.
Außerdem werde ab dem 1. August die Berechnung für den Waggoneinsatz auf die tatsächliche statt auf die geplante umgestellt, was auch die Kosten der Verlader durch Verzögerungen bei den Grenzübergängen verteuere, so der Experte.
Oleg Misyuk, ein Vertreter des ukrainischen Verbands der Kalksteinindustrie, wies darauf hin, dass die Entscheidung zur Erhöhung der Zölle erhebliche Auswirkungen auf den Kalkmarkt haben würde, dessen Produktionsvolumen bereits erheblich zurückgegangen ist.
„Vor dem Krieg kostete die Lieferung aus dem Westen der Ukraine an den Dnjepr 400 UAH pro Tonne, jetzt sind es 650 UAH. Bei einem Erzeugerpreis von bis zu 300 UAH / t zahlt der Verbraucher weitere 200-250 UAH zu viel aus 1. Juli. Im Allgemeinen ist die Kalkproduktion von 1,2 Millionen Tonnen pro Monat vor dem Krieg auf 350.000 Tonnen im Mai-Juni gesunken.Die Entscheidung von UZ, die Zölle zu erhöhen, wird den Markt noch härter treffen, wir erwarten einen weiteren Rückgang 30-40 %“, sagt er.
Der Sachverständige wies auch darauf hin, dass die Erhöhung der Zölle die ukrainischen Kalkproduzenten gegenüber ausländischen Unternehmen, die am Eintritt in den ukrainischen Markt interessiert sind, in eine nicht wettbewerbsfähige Position bringen könnte.
Gleichzeitig kann der Anstieg der Logistikkosten für Getreideexporteure in Verbindung mit der Sperrung ukrainischer Häfen eine entscheidende Rolle beim Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger spielen, sagt Nikolai Gorbatschow, Präsident des ukrainischen Getreideverbands.
„Mit dieser Zollerhöhung kostet die Logistik zum Hafen von Constanta in Rumänien bereits 180 US-Dollar. Der Preis für ein beladenes Schiff beträgt etwa 240 US-Dollar pro Tonne. Der landwirtschaftliche Erzeuger muss also Gerste aus dem Aufzug für 50 bis 60 US-Dollar verkaufen Die Anbaukosten betragen mehr als 160 US-Dollar. Er wird nicht einmal ein Drittel seiner Kosten erhalten, also wird er im August keine Aussaatkampagne durchführen. Dies wird zum Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger führen“, sagte er.
Auch der ukrainische Verband für Ferrolegierungen und andere elektrometallurgische Produkte lehnte die Erhöhung der Zölle ab.
„Ferrolegierungen sind Fracht der dritten Tarifklasse und werden auf der Schiene nur in Begleitung von stundenweise bezahltem Wachpersonal transportiert. Und angesichts der kriegsbedingten Änderung der Transportlogistik ist Fracht in einigen Richtungen 9-10 Mal unterwegs länger als vor dem Krieg“ – erklärte der Leiter des Vereins Sergey Kudryavtsev.
In der Zwischenzeit sei der Transport von Ferrolegierungsprodukten für UZ selbst mit Zöllen vor der Erhöhung kostengünstig gewesen, fügte er hinzu.
Metallurgische Unternehmen arbeiten derzeit nicht mit voller Kapazität, viele von ihnen wurden gestoppt und zerstört, während sie weiterhin Löhne an die Arbeiter zahlen, sagte Alexander Kalenkov, Vorsitzender des Verbandes Ukrmetallurgprom.
„Ukrzaliznytsia hat andere Möglichkeiten, Finanzen zu akkumulieren. Keines unserer Unternehmen kann Zuschüsse, Unterstützung von westlichen Partnern oder aus dem Staatshaushalt erhalten. Für UZ bleibt diese Möglichkeit“, betonte er.
Der Experte fügte hinzu, dass die Erhöhung der Zölle die verbleibenden Unternehmen zu stoppen und ihre Erholung erheblich zu verzögern drohe.
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Verbände ukrainischer Hersteller fordern das Ministerium für Infrastruktur der Ukraine auf, ein Moratorium für die Erhöhung der Tarife für den Schienengüterverkehr für die Dauer des Kriegsrechts und 6 Monate einzuführen. nach seiner Beendigung.
„Es gab keine wirkliche Diskussion zwischen den Verladern und dem Spediteur über eine Kompromisslösung zur Erhöhung der Zölle – uns wurde einfach eine Tatsache präsentiert. Als Ukrzaliznytsia die Diskussion über eine Erhöhung der Zölle um 70 % ankündigte, war die Anordnung zur Erhöhung der Zölle bereits unterzeichnet worden. Wir hatte konkrete Vorschläge: ein Moratorium für die Zeit des Kriegsrechts und 6 Monate danach für die Erhöhung der Zölle innerhalb der Grenzen der Ukraine und aller damit verbundenen Dienstleistungen einzuführen“, sagte Ludmila Kripka, Geschäftsführerin des Ukcement-Verbandes, auf einer Pressekonferenz bei der Agentur Interfax-Ukraine am Donnerstag.
Ihr zufolge hat UZ den Transport von Rohstoffen, Kohle und Füllstoffen in der Infrastrukturkomponente des Transports nicht berücksichtigt und die Zollentfernung nicht berücksichtigt, weshalb die Kosten des Endprodukts stärker steigen werden als in der Prognose des Spediteurs.
„Die Auswirkungen auf die Kosten des Endprodukts werden viel höher sein als von UZ dargestellt. Am Beispiel Zement: Für uns ist der Hauptrohstoff Kalkstein, und dort liegt der höchste Wert bei 55%. Andere Industrien fielen in die Werte von 0-13 %“, sagte Kripka.
Außerdem werde ab dem 1. August die Berechnung für den Waggoneinsatz auf die tatsächliche statt auf die geplante umgestellt, was auch die Kosten der Verlader durch Verzögerungen bei den Grenzübergängen verteuere, so der Experte.
Oleg Misyuk, ein Vertreter des ukrainischen Verbands der Kalksteinindustrie, wies darauf hin, dass die Entscheidung zur Erhöhung der Zölle erhebliche Auswirkungen auf den Kalkmarkt haben würde, dessen Produktionsvolumen bereits erheblich zurückgegangen ist.
„Vor dem Krieg kostete die Lieferung aus dem Westen der Ukraine an den Dnjepr 400 UAH pro Tonne, jetzt sind es 650 UAH. Bei einem Erzeugerpreis von bis zu 300 UAH / t zahlt der Verbraucher weitere 200-250 UAH zu viel aus 1. Juli. Im Allgemeinen ist die Kalkproduktion von 1,2 Millionen Tonnen pro Monat vor dem Krieg auf 350.000 Tonnen im Mai-Juni gesunken.Die Entscheidung von UZ, die Zölle zu erhöhen, wird den Markt noch härter treffen, wir erwarten einen weiteren Rückgang 30-40 %“, sagt er.
Der Sachverständige wies auch darauf hin, dass die Erhöhung der Zölle die ukrainischen Kalkproduzenten gegenüber ausländischen Unternehmen, die am Eintritt in den ukrainischen Markt interessiert sind, in eine nicht wettbewerbsfähige Position bringen könnte.
Gleichzeitig kann der Anstieg der Logistikkosten für Getreideexporteure in Verbindung mit der Sperrung ukrainischer Häfen eine entscheidende Rolle beim Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger spielen, sagt Nikolai Gorbatschow, Präsident des ukrainischen Getreideverbands.
„Mit dieser Zollerhöhung kostet die Logistik zum Hafen von Constanta in Rumänien bereits 180 US-Dollar. Der Preis für ein beladenes Schiff beträgt etwa 240 US-Dollar pro Tonne. Der landwirtschaftliche Erzeuger muss also Gerste aus dem Aufzug für 50 bis 60 US-Dollar verkaufen Die Anbaukosten betragen mehr als 160 US-Dollar. Er wird nicht einmal ein Drittel seiner Kosten erhalten, also wird er im August keine Aussaatkampagne durchführen. Dies wird zum Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger führen“, sagte er.
Auch der ukrainische Verband für Ferrolegierungen und andere elektrometallurgische Produkte lehnte die Erhöhung der Zölle ab.
„Ferrolegierungen sind Fracht der dritten Tarifklasse und werden auf der Schiene nur in Begleitung von stundenweise bezahltem Wachpersonal transportiert. Und angesichts der kriegsbedingten Änderung der Transportlogistik ist Fracht in einigen Richtungen 9-10 Mal unterwegs länger als vor dem Krieg“ – erklärte der Leiter des Vereins Sergey Kudryavtsev.
In der Zwischenzeit sei der Transport von Ferrolegierungsprodukten für UZ selbst mit Zöllen vor der Erhöhung kostengünstig gewesen, fügte er hinzu.
Metallurgische Unternehmen arbeiten derzeit nicht mit voller Kapazität, viele von ihnen wurden gestoppt und zerstört, während sie weiterhin Löhne an die Arbeiter zahlen, sagte Alexander Kalenkov, Vorsitzender des Verbandes Ukrmetallurgprom.
