Wie der Serbische Ökonom berichtet, hat das rumänische Staatsunternehmen Nuclearelectrica am 28. Juli den Reaktorblock Nr. 1 des Kernkraftwerks „Cernavodă“ aufgrund des durch eine anhaltende Dürre verursachten ungewöhnlich niedrigen Wasserstands der Donau kontrolliert abgeschaltet.
Die Entscheidung wurde gemäß den Sicherheitsvorschriften zum Schutz der Anlagen des Kühlsystems des Kraftwerks getroffen. Es ist geplant, den Reaktorblock wieder an das nationale Stromnetz anzuschließen, sobald sich die hydrologischen Bedingungen verbessert haben. Sollte der Wasserstand weiter sinken, könnte auch die Abschaltung des Reaktorblocks Nr. 2 in Betracht gezogen werden.
Im rumänischen Abschnitt der Donau wurde Ende Juli der niedrigste Wasserstand der letzten 30 Jahre gemessen. Die Dürre hat bereits zu Einschränkungen bei der Bewässerung, zur Einstellung einiger Fährverbindungen und zu Stillständen von Getreidekähnen geführt.
Der niedrige Wasserstand hat auch den Passagierverkehr beeinträchtigt. In der Nähe der rumänischen Ortschaft Salcha lief ein unter Schweizer Flagge fahrendes Passagierschiff, das von Drobeta-Turnu-Severin ins bulgarische Vidin unterwegs war, auf Grund. An Bord befanden sich 186 Passagiere und 52 Besatzungsmitglieder. Mehrere Versuche, das Schiff aus der Untiefe zu befreien, blieben erfolglos.
Die Probleme weiteten sich auch auf den internationalen Markt für Flusskreuzfahrten aus. Mehrere Kreuzfahrtschiffe wurden nördlich von Budapest festgehalten, und Touristenfahrten auf einzelnen Abschnitten der Donau wurden ausgesetzt. Das ungarische Unternehmen MAHART-PassNave meldete für Juli einen Rückgang der Buchungen um 18 % und stellte die Ausflugsrouten nördlich von Budapest ein.
Der Kreuzfahrtveranstalter Avalon Waterways hat mehrere Fahrten auf der Donau gestrichen, darunter einzelne Fahrten auf den Routen „Danube Dreams“ und „Danube from Romania to Germany“.
Die Niedrigwassersituation an der Donau betrifft nicht nur Rumänien und Ungarn. In Serbien sank die Stromerzeugung des größten Wasserkraftwerks „Džerdap-1“ aufgrund des geringeren Zuflusses auf 5.000 MWh pro Tag, was einem Drittel des üblichen Volumens entspricht. Frachtschiffe und Tankschiffe werden auf einzelnen Abschnitten nur zu 30–40 % ihrer üblichen Kapazität beladen.
Somit hat die anhaltende Dürre gleichzeitig Risiken für die Energiewirtschaft, den Güterverkehr und die Tourismusbranche der Länder der Donauregion mit sich gebracht. Die Wiederaufnahme des uneingeschränkten Betriebs der Kernkraftwerke sowie der Flusskreuzfahrten und der Frachtschifffahrt hängt von den Niederschlägen im Oberlauf des Einzugsgebiets und einer nachhaltigen Erholung des Wasserstands ab.
Kernel, einer der größten ukrainischen Agrarkonzerne, stärkt 2023 seine Position als Hafenbetreiber durch den Erwerb eines Tankers, zweier Massengutfrachter und von Terminals für den Umschlag von Sonnenblumenöl in den Häfen Pivdennyi und Chornomorsk in Odesa sowie an der Donau“, so Jewhen Osipow, CEO der Agrarholding.
„Die Agrarholding ist seit langem ein Hafenbetreiber. Wir haben mehrere Terminals, über die wir exportieren. Im vergangenen Jahr haben wir investiert und Terminals für den Umschlag von Sonnenblumenöl gekauft. Vorher hatten wir keine selbstfahrenden Terminals. Wir haben die Dienste von Partnern in Anspruch genommen“, sagte er am Mittwoch beim Business Breakfast mit Forbes Ukraine.
Osipov wies darauf hin, dass der Großteil der Terminals der Agrarholding in Mykolaiv konzentriert sei. Nach dem Verlust der Häfen von Mykolaiv durch den Krieg musste Kernel in neue Lieferketten für Sonnenblumenöl für den Weltmarkt investieren und erwarb Terminals in den Häfen von Pivdennyi und Chornomorsk sowie an der Donau, um den Export sicherzustellen. Der SEO der Agrarholding bezeichnete den Erwerb von Schiffen als eines der Elemente der nachhaltigen Entwicklung von Kernel.
„Zu einem bestimmten Zeitpunkt wussten wir nicht, ob der Korridor (die Schwarzmeer-Getreide-Initiative – IF-U) funktionieren würde oder nicht und welche Mengen (an landwirtschaftlichen Produkten – IF-U) exportiert werden sollten. Wir haben erkannt, dass wir in die Flotte investieren müssen, um sicherzustellen, dass wir exportieren können“, sagte er.
Herr Osipov bestätigte, dass Kernel derzeit ein Tankschiff und zwei Massengutfrachter besitzt, mit denen die Agrarholding 30 % des Sonnenblumenöls und 20 % der Massengutexporte abdeckt.
Die Gruppe erforscht derzeit diesen Bereich und hat ein neues Team für das Management der Flotte gebildet.
„Das sind etwas andere Kompetenzen, über die die Agrarholding vorher nicht verfügte. Dieses Geschäft ist sehr wettbewerbsintensiv und nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint“, räumte der SEO ein und fügte hinzu, dass der bestehende Militärbonus dieses Geschäft effizient macht.
Osipov wies darauf hin, dass Kernel aufgrund der militärischen Risiken keine neuen Schiffe kauft, aber erwägt, in neuere Schiffe zu investieren, allerdings nicht mehr in diesem Jahr, sondern um zu lernen, wie man mit der bestehenden Flotte auf dem Markt zurechtkommt. Derzeit ist die Flotte der Agrarholding täglich im Einsatz und liefert ihre landwirtschaftlichen Erzeugnisse nach Rumänien, in den Mittelmeerraum und nach Nordeuropa, wo sie Erfahrungen in der Schifffahrt sammelt.
Vor dem Krieg war Kernel der weltweit führende Hersteller von Sonnenblumenöl (etwa 7 % der Weltproduktion) und ein wichtiger Exporteur (etwa 12 %). Es ist einer der größten Hersteller und Verkäufer von Flaschenöl in der Ukraine. Das Unternehmen beschäftigt sich auch mit dem Anbau und Verkauf von landwirtschaftlichen Produkten.
Der Nettogewinn von Kernel belief sich im GJ2023 auf 299 Mio. USD, während das Vorjahr mit einem Nettoverlust von 41 Mio. USD abgeschlossen wurde. Der Umsatz der Agrarholding ging im GJ2023 um 35 % auf 3,455 Mrd. USD zurück, aber das EBITDA stieg um das 2,5-fache auf 544 Mio. USD.
