Die Türkei hat Russland und die Ukraine aufgefordert, sich auf ein Moratorium für Angriffe auf Schiffe und schifffahrtsbezogene Einrichtungen im Schwarzen Meer zu einigen, da die Zahl der Angriffe auf die Handelsflotte stark zugenommen hat.
Der türkische Außenminister Hakan Fidan erklärte am 8. August, Ankara schlage den Parteien vor, einen speziellen Mechanismus zu schaffen, der es ermögliche, die gegenseitigen Angriffe im Schwarzen Meer einzustellen.
„Wir haben beide Seiten aufgefordert, einen Mechanismus zur Verkündung eines Moratoriums zu schaffen“, sagte Fidan in einem Interview mit der türkischen staatlichen Nachrichtenagentur Anadolu. Seinen Angaben zufolge hatte die Ukraine bereits zuvor einen ähnlichen Vorschlag unterbreitet, woraufhin die Türkei diesen an die russische Seite weitergeleitet habe und nun auf eine Reaktion Moskaus warte.
Der türkische Außenminister wies darauf hin, dass sich der Krieg faktisch auf das gesamte Schwarze Meer ausgeweitet habe. Während die Angriffe anfangs vor allem Militärhäfen und Kriegsschiffe betrafen, geraten nun immer häufiger Handelsschiffe ins Visier.
Besondere Besorgnis in Ankara lösen Angriffe auf Schiffe aus, die mit der Türkei in Verbindung stehen – also solche, die unter türkischer Flagge fahren, türkischen Unternehmen gehören oder türkische Besatzungsmitglieder haben.
Laut Fidan greifen Russland und die Ukraine zudem logistische Einrichtungen an, die für die jeweils gegnerische Seite von Bedeutung sind, und eine weitere Ausweitung solcher Maßnahmen werde „äußerst gefährlich“.
Die Erklärung aus Ankara erfolgte nach einer drastischen Verschlechterung der Sicherheitslage in der Handelsschifffahrt.
Nach Angaben des ukrainischen Ministeriums für kommunale und territoriale Entwicklung, auf die sich Reuters beruft, verzeichnete die Ukraine allein im Juli 35 Angriffe auf Schiffe in Häfen, 22 Angriffe auf Schiffe auf See und 67 Angriffe auf die Hafeninfrastruktur.
Zum Vergleich: Für das gesamte Jahr 2025 zählte Reuters 14 Angriffe auf Schiffe im ukrainischen Teil des Schwarzen Meeres. Gleichzeitig hat die Ukraine ihre Angriffe auf Tanker verstärkt, die mit dem russischen Ölhandel in Verbindung stehen. Moskau und Kiew erklären, dass ihre Ziele Objekte sind, die mit militärischen Aktivitäten in Verbindung stehen.
Die Eskalation wirkt sich bereits auf den weltweiten Getreide- und Ölhandel aus. Über die ukrainischen Schwarzmeerhäfen laufen mehr als 90 % der Agrarexporte des Landes, während die russischen Häfen Noworossijsk und Tuapse weiterhin wichtige Exportzentren für Getreide und Erdölprodukte sind.
Die Kosten für die Kriegsrisikoversicherung von Schiffen, die Schwarzmeerhäfen anlaufen, sind auf etwa 2 % des Schiffswerts gestiegen, gegenüber etwa 1 % vor zwei Wochen, und die Frachtkosten für Öltanker auf bestimmten Routen haben 300.000 US-Dollar pro Tag überschritten.
Vor dem Hintergrund der zunehmenden Risiken gab es Berichte, dass die Türkei begonnen habe, die Durchfahrt bestimmter Handelsschiffe ins Schwarze Meer zu beschränken. Am 9. August teilten jedoch zwei türkische Beamte gegenüber Reuters mit, dass der Schiffsverkehr durch den Bosporus und die Dardanellen wie gewohnt weiterlaufe. Ankara habe zwar vorübergehend zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen eingeführt, diese bedeuteten jedoch keine Sperrung der Meerengen für die Handelsschifffahrt.
Die Durchfahrt wird durch die Montreux-Konvention von 1936 geregelt, die der Türkei die Kontrolle über den Bosporus und die Dardanellen sowie besondere Befugnisse in Bezug auf Militärschiffe einräumt, gleichzeitig aber die Freiheit der Durchfahrt für zivile Schiffe gewährleistet.
Für Ankara ist die Sicherheit des Schwarzen Meeres von grundlegender wirtschaftlicher Bedeutung. Durch diese Region fließen große Mengen russischer und ukrainischer Agrarprodukte, Erdöl und Erdölprodukte, und türkische Reeder sind auf diesen Routen aktiv tätig.
Seit Beginn des umfassenden Krieges unterhält die Türkei gleichzeitig Kontakte zu Kiew und Moskau und versucht, eine Vermittlerrolle zu spielen. Ankara hat sich den westlichen Sanktionen gegen Russland nicht angeschlossen, setzt jedoch die Zusammenarbeit mit der Ukraine fort und hat wiederholt als Vermittler in Fragen der Schwarzmeerschifffahrt fungiert.
Wie der Serbische Ökonom berichtet, hat das rumänische Staatsunternehmen Nuclearelectrica am 28. Juli den Reaktorblock Nr. 1 des Kernkraftwerks „Cernavodă“ aufgrund des durch eine anhaltende Dürre verursachten ungewöhnlich niedrigen Wasserstands der Donau kontrolliert abgeschaltet.
Die Entscheidung wurde gemäß den Sicherheitsvorschriften zum Schutz der Anlagen des Kühlsystems des Kraftwerks getroffen. Es ist geplant, den Reaktorblock wieder an das nationale Stromnetz anzuschließen, sobald sich die hydrologischen Bedingungen verbessert haben. Sollte der Wasserstand weiter sinken, könnte auch die Abschaltung des Reaktorblocks Nr. 2 in Betracht gezogen werden.
Im rumänischen Abschnitt der Donau wurde Ende Juli der niedrigste Wasserstand der letzten 30 Jahre gemessen. Die Dürre hat bereits zu Einschränkungen bei der Bewässerung, zur Einstellung einiger Fährverbindungen und zu Stillständen von Getreidekähnen geführt.
Der niedrige Wasserstand hat auch den Passagierverkehr beeinträchtigt. In der Nähe der rumänischen Ortschaft Salcha lief ein unter Schweizer Flagge fahrendes Passagierschiff, das von Drobeta-Turnu-Severin ins bulgarische Vidin unterwegs war, auf Grund. An Bord befanden sich 186 Passagiere und 52 Besatzungsmitglieder. Mehrere Versuche, das Schiff aus der Untiefe zu befreien, blieben erfolglos.
Die Probleme weiteten sich auch auf den internationalen Markt für Flusskreuzfahrten aus. Mehrere Kreuzfahrtschiffe wurden nördlich von Budapest festgehalten, und Touristenfahrten auf einzelnen Abschnitten der Donau wurden ausgesetzt. Das ungarische Unternehmen MAHART-PassNave meldete für Juli einen Rückgang der Buchungen um 18 % und stellte die Ausflugsrouten nördlich von Budapest ein.
Der Kreuzfahrtveranstalter Avalon Waterways hat mehrere Fahrten auf der Donau gestrichen, darunter einzelne Fahrten auf den Routen „Danube Dreams“ und „Danube from Romania to Germany“.
Die Niedrigwassersituation an der Donau betrifft nicht nur Rumänien und Ungarn. In Serbien sank die Stromerzeugung des größten Wasserkraftwerks „Džerdap-1“ aufgrund des geringeren Zuflusses auf 5.000 MWh pro Tag, was einem Drittel des üblichen Volumens entspricht. Frachtschiffe und Tankschiffe werden auf einzelnen Abschnitten nur zu 30–40 % ihrer üblichen Kapazität beladen.
Somit hat die anhaltende Dürre gleichzeitig Risiken für die Energiewirtschaft, den Güterverkehr und die Tourismusbranche der Länder der Donauregion mit sich gebracht. Die Wiederaufnahme des uneingeschränkten Betriebs der Kernkraftwerke sowie der Flusskreuzfahrten und der Frachtschifffahrt hängt von den Niederschlägen im Oberlauf des Einzugsgebiets und einer nachhaltigen Erholung des Wasserstands ab.
Kernel, einer der größten ukrainischen Agrarkonzerne, stärkt 2023 seine Position als Hafenbetreiber durch den Erwerb eines Tankers, zweier Massengutfrachter und von Terminals für den Umschlag von Sonnenblumenöl in den Häfen Pivdennyi und Chornomorsk in Odesa sowie an der Donau“, so Jewhen Osipow, CEO der Agrarholding.
„Die Agrarholding ist seit langem ein Hafenbetreiber. Wir haben mehrere Terminals, über die wir exportieren. Im vergangenen Jahr haben wir investiert und Terminals für den Umschlag von Sonnenblumenöl gekauft. Vorher hatten wir keine selbstfahrenden Terminals. Wir haben die Dienste von Partnern in Anspruch genommen“, sagte er am Mittwoch beim Business Breakfast mit Forbes Ukraine.
Osipov wies darauf hin, dass der Großteil der Terminals der Agrarholding in Mykolaiv konzentriert sei. Nach dem Verlust der Häfen von Mykolaiv durch den Krieg musste Kernel in neue Lieferketten für Sonnenblumenöl für den Weltmarkt investieren und erwarb Terminals in den Häfen von Pivdennyi und Chornomorsk sowie an der Donau, um den Export sicherzustellen. Der SEO der Agrarholding bezeichnete den Erwerb von Schiffen als eines der Elemente der nachhaltigen Entwicklung von Kernel.
„Zu einem bestimmten Zeitpunkt wussten wir nicht, ob der Korridor (die Schwarzmeer-Getreide-Initiative – IF-U) funktionieren würde oder nicht und welche Mengen (an landwirtschaftlichen Produkten – IF-U) exportiert werden sollten. Wir haben erkannt, dass wir in die Flotte investieren müssen, um sicherzustellen, dass wir exportieren können“, sagte er.
Herr Osipov bestätigte, dass Kernel derzeit ein Tankschiff und zwei Massengutfrachter besitzt, mit denen die Agrarholding 30 % des Sonnenblumenöls und 20 % der Massengutexporte abdeckt.
Die Gruppe erforscht derzeit diesen Bereich und hat ein neues Team für das Management der Flotte gebildet.
„Das sind etwas andere Kompetenzen, über die die Agrarholding vorher nicht verfügte. Dieses Geschäft ist sehr wettbewerbsintensiv und nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint“, räumte der SEO ein und fügte hinzu, dass der bestehende Militärbonus dieses Geschäft effizient macht.
Osipov wies darauf hin, dass Kernel aufgrund der militärischen Risiken keine neuen Schiffe kauft, aber erwägt, in neuere Schiffe zu investieren, allerdings nicht mehr in diesem Jahr, sondern um zu lernen, wie man mit der bestehenden Flotte auf dem Markt zurechtkommt. Derzeit ist die Flotte der Agrarholding täglich im Einsatz und liefert ihre landwirtschaftlichen Erzeugnisse nach Rumänien, in den Mittelmeerraum und nach Nordeuropa, wo sie Erfahrungen in der Schifffahrt sammelt.
Vor dem Krieg war Kernel der weltweit führende Hersteller von Sonnenblumenöl (etwa 7 % der Weltproduktion) und ein wichtiger Exporteur (etwa 12 %). Es ist einer der größten Hersteller und Verkäufer von Flaschenöl in der Ukraine. Das Unternehmen beschäftigt sich auch mit dem Anbau und Verkauf von landwirtschaftlichen Produkten.
Der Nettogewinn von Kernel belief sich im GJ2023 auf 299 Mio. USD, während das Vorjahr mit einem Nettoverlust von 41 Mio. USD abgeschlossen wurde. Der Umsatz der Agrarholding ging im GJ2023 um 35 % auf 3,455 Mrd. USD zurück, aber das EBITDA stieg um das 2,5-fache auf 544 Mio. USD.
