Der Verband Ukrmetallurgprom hält es für notwendig, die Ausfuhr von Eisenschrott vorübergehend zu verbieten, um die Stahlunternehmen im laufenden Krieg mit strategisch wichtigen Rohstoffen zu versorgen.
„Wenn der Schrott im Land bleibt, werden mehr als 500.000 Menschen Arbeit finden und das Land wird Millionen von Deviseneinnahmen aus dem Stahlexport erzielen. Gleichzeitig profitiert auch das Militär, denn die Metallurgen helfen den Kämpfern sehr, indem sie für sie Ausrüstung und Autos kaufen und sogar Panzer herstellen. Die Ausfuhr von Metallschrott nützt niemandem. Deshalb sollten die Behörden jetzt aktiv werden und die Ausfuhr vorübergehend verbieten, bis sich die Lage stabilisiert und die nationale wirtschaftliche Sicherheit nicht mehr bedroht ist“, schrieb Oleksandr Kalenkov, Präsident von Ukrmetallurgprom, in seiner Kolumne auf der Website von Interfax-Ukraine.
Ihm zufolge durchlebt der ukrainische Bergbau- und Metallurgiekomplex seit Beginn des Krieges die schwerste Krise seit der Unabhängigkeit. Ein großer Teil der Unternehmen wurde von den Besatzern beschlagnahmt oder zerstört, während andere unter ständigem Beschuss und teilweisem Kapazitätsverlust um ihren Betrieb kämpfen. Durch die Blockade der Seehäfen hat sich die Zahl der Kunden und damit auch die Zahl der Produktlieferungen fast halbiert.
Dennoch versuchen die Unternehmen, die Produktion aufrechtzuerhalten und sogar zu steigern, da sie sich der ihnen übertragenen Verantwortung bewusst sind. Mehr als eine halbe Million Ukrainer arbeiten in der Metallurgie und den damit verbundenen Industrien, und der Beitrag von MMC zum ukrainischen BIP liegt bei über 10 %.
„Aber die Realität stellt uns immer wieder vor neue Herausforderungen. Eine davon ist der Mangel an Metallschrott, ohne den es unmöglich ist, die metallurgische Produktion zu steigern“, betonte der Verbandschef.
Als Gründe für das Defizit nannte er die Besetzung der östlichen Regionen, in denen traditionell große Mengen an Rohstoffen beschafft werden (die Menge dieses Schrotts ist um fast 80 % zurückgegangen). Gleichzeitig stieg der Export von Metallschrott stark an: Allein in den ersten beiden Monaten des Jahres 2023 wurden rund 25.000 Tonnen exportiert, das sind fast 60% mehr als im November-Dezember 2022.
„Angesichts der Wachstumsrate der Exportzahlen könnten wir am Ende des Jahres eine Zahl von 250 oder sogar 300-400 Tausend Tonnen an Exporten sehen – und das ist völlig inakzeptabel für einen Markt, der gerade einmal etwa 1 Million Tonnen Schrott pro Jahr aufnehmen kann. Schließlich benötigt die Industrie mehr als eine Million – selbst bei einer unvollständigen Wiederaufnahme der Produktion“, schrieb der Präsident von Ukrmetallurgprom.
„Die Mangelsituation hat sich nun verschärft und führt zu vorübergehenden Produktionsstillständen. Das Problem muss jedoch gelöst werden. Und die Produktionsmengen werden, anstatt zu steigen, auf ein Minimum sinken. Dies wiederum wird eine Spirale neuer Probleme auslösen, nicht nur für die Industrie, sondern auch für die Wirtschaft – denn, ich erinnere Sie daran, dass die MMC-Unternehmen selbst im schwierigsten Jahr 2021 über 42 Milliarden Gon in die Haushalte eingezahlt haben. Und das sind genau die Mittel, mit denen die Ukraine ihr militärisches Potenzial ausbauen und auf dem Schlachtfeld gewinnen kann“, erklärte Kalenkov.
Er fügte hinzu, dass die Ukraine, die aufgrund des Produktionsrückgangs Geld verliere, nichts an der Ausfuhr von Metallschrott verdiene – das Rohmaterial werde über die Europäische Union exportiert, wo ein präferenzieller Ausfuhrzoll in Höhe von 3 EUR erhoben werde, und von dort aus werde es an die eigentlichen Kunden weitergeleitet. Die direkte Ausfuhr von Rohstoffen an Kunden würde 180 EUR Ausfuhrzölle kosten, und dem ukrainischen Haushalt gingen dadurch bereits 350 Millionen EUR verloren. Es überrascht nicht, dass die Ausfuhrregelungen bereits das Interesse des SIS auf sich gezogen haben, das bereits eine Untersuchung eingeleitet hat.
Kalenkov wies darauf hin, dass eine Tonne Metallschrott, die vom Präsidenten von Ukrmetallurgprom zu Stahl verarbeitet wird, dem Haushalt zehnmal mehr einbringt als die Ausfuhrzölle in der EU – etwa 300 $ pro Tonne. Daher sollte die Frage, ob man Rohstoffe exportieren oder zur Verarbeitung im Land belassen sollte, überhaupt nicht in Betracht gezogen werden – der Nutzen liegt auf der Hand, fasst er zusammen.
Wie Mitte 2021 berichtet, hat Ukrmetallurgprom beantragt, den Export von Metallschrott bis Ende 2023 zu verbieten. Einen entsprechenden Antrag stellte Ukrmetallurgprom in einem Schreiben vom 8. Juli 2021 an den ukrainischen Ministerpräsidenten Denys Shmygal.
Nach Angaben des ukrainischen Verbands für Sekundärmetalle (UAVtormet) beliefen sich die Schrottexporte im Januar-Februar 2023 auf insgesamt 24.800 Tonnen gegenüber 7.100 Tonnen im Januar-Februar 2022 (ein Anstieg um das 3,5-Fache).
Verbände ukrainischer Hersteller fordern das Ministerium für Infrastruktur der Ukraine auf, ein Moratorium für die Erhöhung der Tarife für den Schienengüterverkehr für die Dauer des Kriegsrechts und 6 Monate zu verhängen. nach seiner Beendigung.
„Es gab keine wirkliche Diskussion zwischen den Verladern und dem Spediteur über eine Kompromisslösung zur Erhöhung der Zölle – uns wurde einfach eine Tatsache präsentiert. Als Ukrzaliznytsia die Diskussion über eine Erhöhung der Zölle um 70 % ankündigte, war die Anordnung zur Erhöhung der Zölle bereits unterzeichnet worden. Wir hatte konkrete Vorschläge: ein Moratorium für die Zeit des Kriegsrechts und 6 Monate danach für die Erhöhung der Zölle innerhalb der Grenzen der Ukraine und aller damit verbundenen Dienstleistungen einzuführen“, sagte Ludmila Kripka, Geschäftsführerin des Ukcement-Verbandes, auf einer Pressekonferenz bei der Agentur Interfax-Ukraine am Donnerstag.
Ihr zufolge hat UZ den Transport von Rohstoffen, Kohle und Füllstoffen in der Infrastrukturkomponente des Transports nicht berücksichtigt und die Zollentfernung nicht berücksichtigt, weshalb die Kosten des Endprodukts stärker steigen werden als in der Prognose des Spediteurs.
„Die Auswirkungen auf die Kosten des Endprodukts werden viel höher sein als von UZ dargestellt. Am Beispiel Zement: Für uns ist der Hauptrohstoff Kalkstein, und dort liegt der höchste Wert bei 55%. Andere Industrien fielen in die Werte von 0-13 %“, sagte Kripka.
Außerdem werde ab dem 1. August die Berechnung für den Waggoneinsatz auf die tatsächliche statt auf die geplante umgestellt, was auch die Kosten der Verlader durch Verzögerungen bei den Grenzübergängen verteuere, so der Experte.
Oleg Misyuk, ein Vertreter des ukrainischen Verbands der Kalksteinindustrie, wies darauf hin, dass die Entscheidung zur Erhöhung der Zölle erhebliche Auswirkungen auf den Kalkmarkt haben würde, dessen Produktionsvolumen bereits erheblich zurückgegangen ist.
„Vor dem Krieg kostete die Lieferung aus dem Westen der Ukraine an den Dnjepr 400 UAH pro Tonne, jetzt sind es 650 UAH. Bei einem Erzeugerpreis von bis zu 300 UAH / t zahlt der Verbraucher weitere 200-250 UAH zu viel aus 1. Juli. Im Allgemeinen ist die Kalkproduktion von 1,2 Millionen Tonnen pro Monat vor dem Krieg auf 350.000 Tonnen im Mai-Juni gesunken.Die Entscheidung von UZ, die Zölle zu erhöhen, wird den Markt noch härter treffen, wir erwarten einen weiteren Rückgang 30-40 %“, sagt er.
Der Sachverständige wies auch darauf hin, dass die Erhöhung der Zölle die ukrainischen Kalkproduzenten gegenüber ausländischen Unternehmen, die am Eintritt in den ukrainischen Markt interessiert sind, in eine nicht wettbewerbsfähige Position bringen könnte.
Gleichzeitig kann der Anstieg der Logistikkosten für Getreideexporteure in Verbindung mit der Sperrung ukrainischer Häfen eine entscheidende Rolle beim Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger spielen, sagt Nikolai Gorbatschow, Präsident des ukrainischen Getreideverbands.
„Mit dieser Zollerhöhung kostet die Logistik zum Hafen von Constanta in Rumänien bereits 180 US-Dollar. Der Preis für ein beladenes Schiff beträgt etwa 240 US-Dollar pro Tonne. Der landwirtschaftliche Erzeuger muss also Gerste aus dem Aufzug für 50 bis 60 US-Dollar verkaufen Die Anbaukosten betragen mehr als 160 US-Dollar. Er wird nicht einmal ein Drittel seiner Kosten erhalten, also wird er im August keine Aussaatkampagne durchführen. Dies wird zum Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger führen“, sagte er.
Auch der ukrainische Verband für Ferrolegierungen und andere elektrometallurgische Produkte lehnte die Erhöhung der Zölle ab.
„Ferrolegierungen sind Fracht der dritten Tarifklasse und werden auf der Schiene nur in Begleitung von stundenweise bezahltem Wachpersonal transportiert. Und angesichts der kriegsbedingten Änderung der Transportlogistik ist Fracht in einigen Richtungen 9-10 Mal unterwegs länger als vor dem Krieg“ – erklärte der Leiter des Vereins Sergey Kudryavtsev.
In der Zwischenzeit sei der Transport von Ferrolegierungsprodukten für UZ selbst mit Zöllen vor der Erhöhung kostengünstig gewesen, fügte er hinzu.
Metallurgische Unternehmen arbeiten derzeit nicht mit voller Kapazität, viele von ihnen wurden gestoppt und zerstört, während sie weiterhin Löhne an die Arbeiter zahlen, sagte Alexander Kalenkov, Vorsitzender des Verbandes Ukrmetallurgprom.
„Ukrzaliznytsia hat andere Möglichkeiten, Finanzen zu akkumulieren. Keines unserer Unternehmen kann Zuschüsse, Unterstützung von westlichen Partnern oder aus dem Staatshaushalt erhalten. Für UZ bleibt diese Möglichkeit“, betonte er.
Der Experte fügte hinzu, dass die Erhöhung der Zölle die verbleibenden Unternehmen zu stoppen und ihre Erholung erheblich zu verzögern drohe.
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