„Um einen nachhaltigen Betrieb im Jahr 2026 zu gewährleisten, muss die Ukrzaliznytsia (UZ) ein Liquiditätsdefizit von rund 48,8 Mrd. UAH decken, ohne die Rückzahlung der Eurobonds, deren Schulden umstrukturiert werden sollen, sagte der Vorstandsvorsitzende Oleksandr Pertsovsky am Freitag bei einer Präsentation über die Finanzierung des Personenverkehrs und das Modell für den Start des Programms UZ-3000.
„Wir haben uns für das ausgewogenste Modell zur Deckung dieses Defizits entschieden: ein Teil davon wird durch unsere interne Optimierung, ein Teil durch Tarifentscheidungen und der dritte Teil durch die staatliche Unterstützung für den Personenverkehr bereitgestellt. Es gibt keine anderen realistischen Möglichkeiten, diese Jahre im Kontext des Krieges zu überstehen“, betonte er.
Ihm zufolge wird sich der Betrag der staatlichen Kofinanzierung für den Personenverkehr im Jahr 2025 auf bis zu 13 Milliarden UAH belaufen und im Jahr 2026 auf mehr als 16 Milliarden UAH ansteigen.
Pertsovsky zufolge belaufen sich die Betriebsverluste im Personenverkehr auf insgesamt 24 Mrd. UAH pro Jahr (13 Mrd. UAH für den Fernverkehr und 11 Mrd. UAH für den Nahverkehr), und während es früher möglich war, diese Verluste auf Kosten der Gewinne im Güterverkehr auszugleichen, ist dies während des Krieges unmöglich.
Der Präsentation zufolge wird der erwartete Verlust im Personenverkehrssegment von 18,1 Mrd. UAH im letzten Jahr auf 18,6 Mrd. UAH in diesem Jahr, 21,9 Mrd. UAH im nächsten Jahr und 24,4 Mrd. UAH im Jahr 2027 steigen.
Für den Vorortverkehr wird im nächsten Jahr ein Verlust von 10,9 Mrd. UAH erwartet, für den Inlandsverkehr 13,4 Mrd. UAH und nur der internationale Personenverkehr wird mit 2,4 Mrd. UAH rentabel sein.
Gleichzeitig prognostiziert UZ, dass die Gewinne aus dem Güterverkehr von 20,4 Mrd. UAH im letzten Jahr auf 3,2 Mrd. UAH in diesem Jahr zurückgehen werden und im folgenden Jahr ein Verlust von 0,6 Mrd. UAH zu verzeichnen sein wird, der sich auf 4,8 Mrd. UAH im Jahr 2027 erhöhen wird.
Die Gründe für diese Veränderung in der Rentabilität des Güterverkehrs sind eine Verringerung des Volumens (Kohle – um 4 Millionen Tonnen, Getreide – um 9 Millionen Tonnen nach dem künstlichen Höchststand im Jahr 2024) und eine Verringerung der Transportentfernungen, was zu einem Verlust von 14,5 Milliarden UAH bei den Frachteinnahmen führt, sowie steigende Kosten (Personal, Strom, Finanzkosten) bei eingefrorenen Tarifen, was zusätzliche 2,7 Milliarden UAH an Ausgaben bedeutet.
Der Präsentation zufolge beträgt der voraussichtliche Nettoverlust im nächsten Jahr 28,64 Mrd. UAH.
Darüber hinaus rechnet das Unternehmen mit 25,4 Mrd. UAH an kritischen Sanierungskosten mit Abschreibungen in Höhe von 15,9 Mrd. UAH, 6,4 Mrd. UAH an Zinszahlungen für Eurobonds, 4,2 Mrd. UAH an Rückzahlungen von EBRD- und EIB-Darlehen, die zusammen ein Liquiditätsdefizit von 48 Mrd. UAH ergeben, heißt es in der Präsentation.
Im Rahmen der eigenen Optimierung hat UZ einen wirtschaftlichen Effekt von fast 17 Mrd. UAH im Jahr 2026 vorgeschlagen, von denen 6,7 Mrd. UAH bereits im Entwurf des Finanzplans berücksichtigt wurden. Weitere 10,2 Mrd. UAH sollen durch die Senkung der Verwaltungskosten, die Übertragung von nicht zum Kerngeschäft gehörenden Vermögenswerten, die Zusammenarbeit mit dem Frachtmarkt und die Erhöhung der eigenen Einnahmen erzielt werden.
Zu den Optimierungsschritten gehören laut der Präsentation die Streichung von 69 der unrentabelsten Vorortstrecken (bis zu 5.000 pro Tag), die Indexierung nicht regulierter Elemente (Provisionen, Dienstleistungen) und eine flexible dynamische Preisgestaltung für einzelne Segmente, die insgesamt 6,9 Mrd. UAH einbringen sollen.
Darüber hinaus ist geplant, den Personalbestand um 8.300 Mitarbeiter zu optimieren, regionale Eisenbahnen zusammenzulegen und bis zu 1.200 km (weniger als 5 %) des Netzes ohne oder mit minimalem Verkehr (1-2 Vorortpaare) zu optimieren.
Zu den Energieeffizienzmaßnahmen gehören auch der Betrieb in den Intervallen mit dem niedrigsten Fahrpreis, die Verdoppelung der Mieteinnahmen (+100 Mio. UAH), die Veräußerung von überschüssigen und nicht zum Kerngeschäft gehörenden Vermögenswerten, der Verkauf von Metallschrott (über 370.000 Tonnen, was mehr ist, als UZ in den letzten 5 Jahren verkauft hat und dem Unternehmen einen Anteil von 28 % am Schrottmarkt sichert), die Verringerung der Reparaturen an Personenwagen, Regionalzügen und Infrastruktur.
„Ukrzaliznytsia weist darauf hin, dass das Finanzierungsmodell für den Personenverkehr der europäischen Praxis der Public Service Obligation (PSO) entspricht, bei der der Staat die Differenz zwischen den wirtschaftlich gerechtfertigten Kosten und den Tarifen übernimmt.
Anfang dieser Woche erklärte Serhiy Leshchenko, stellvertretender Vorsitzender des UZ-Aufsichtsrats, vor der Werchowna Rada, dass der Nettoverlust des Unternehmens in den ersten neun Monaten dieses Jahres 7,195 Mrd. UAH betrug.
Ihm zufolge schlägt UZ vor, die Frachttarife ab 1. Januar nächsten Jahres um 27,5 % und ab 1. Juli um weitere 11 % zu indexieren.
Im Zeitraum Januar-Juni 2025 ging der Exportverkehr der UZ um 13,5 % auf 38,7 Millionen Tonnen zurück, der Inlandsverkehr um 11,7 % auf 35,5 Millionen Tonnen, während der Importverkehr um 5,4 % auf 5,3 Millionen Tonnen anstieg.
Das Passagieraufkommen stieg in der ersten Hälfte des Jahres 2025 um 1,2% auf 13,52 Millionen.
Im Jahr 2024 steigerte UZ seine Einnahmen um 11,1 % auf 102,87 Mrd. UAH, wies aber einen Nettoverlust von 2,71 Mrd. UAH aus, verglichen mit einem Nettogewinn von 5,04 Mrd. UAH im Jahr 2023.
„Ukrzaliznytsia (UZ) plant, die Fahrkartenpreise für die hohe Klasse und den Intercity anzuheben, um die Verluste im Passagierverkehr teilweise auszugleichen, so Serhiy Leshchenko, stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender der UZ.
„Wir planen, die dynamischen Preise für die SV und die erste Klasse des Intercitys zu erhöhen. Dies wird die Ergebnisse teilweise verbessern, aber nicht vollständig“, sagte er auf der Tribüne der Werchowna Rada, wo er am Vortag von Abgeordneten vorgeladen wurde, wie ein Korrespondentvon Interfax-Ukraine berichtet.
Leschtschenko wies darauf hin, dass die Preise für die Personenbeförderung um das Drei- bis Vierfache erhöht werden müssten, um Verluste im Personenverkehr zu vermeiden, was während des Krieges nicht möglich sei.
Das letzte Mal hat Ukrzaliznytsia die Preise für internationale Züge nach Polen und Ungarn am 1. Februar dieses Jahres um 17-37% erhöht. So stiegen beispielsweise die Preise für Fahrkarten nach Polen in den Wagen der Klassen Intercity+ und SV 1 um 20-27 % und in den Abteilwagen um 9-27 %, da die Ermäßigung reduziert wurde. Die Fahrpreise für die beliebtesten internationalen Züge: Kiew – Warschau – um 37 %, Kiew – Budapest – um 17 % in SV-Wagen und um 21 % in Abteilwagen.
Nach den Erwartungen von Ukrzaliznytsia, die im Entwurf des Staatshaushalts für 2026 vorgelegt wurden, werden sich die Verluste aus dem Personenverkehr im Jahr 2025 auf 20,8 Mrd. UAH, im Jahr 2026 auf 22,3 Mrd. UAH, im Jahr 2027 auf 24,7 Mrd. UAH und im Jahr 2028 auf 29,4 Mrd. UAH belaufen.
Nach den Ergebnissen des Unternehmens im Jahr 2024 stieg der Verlust im Personenverkehr um 2,4 Mrd. UAH bzw. 15,4 % auf 18,1 Mrd. UAH, der durch einen Gewinn im Frachtbereich von 20,4 Mrd. UAH gedeckt wurde. Gleichzeitig prognostiziert das Unternehmen einen starken Rückgang des Frachtgewinns im Jahr 2025 auf 0,9 Milliarden UAH, ein moderates Wachstum im Jahr 2026 auf 9,0 Milliarden UAH, im Jahr 2027 auf 12,6 Milliarden UAH und im Jahr 2028 auf 19,3 Milliarden UAH.
Insgesamt steigerte UZ im Jahr 2024 seine Einnahmen um 11,1 % auf 102,87 Mrd. UAH, wies aber einen Nettoverlust von 2,71 Mrd. UAH aus, verglichen mit einem Nettogewinn von 5,04 Mrd. UAH im Jahr 2023.
Die AG „Ukrzaliznytsia“ erwartet nach den Ergebnissen des Jahres 2025 einen Anstieg des internationalen Personenverkehrs um 11 % im Vergleich zu 2024 – von 2,7 Millionen auf 3 Millionen Passagiere, teilte der Direktor der Niederlassung „Passagiergesellschaft“ Oleg Golovaschenko, Direktor der Filiale „Passagiergesellschaft“ der JSC „Ukrzaliznytsia“, auf der VII. internationalen Konferenz „Produktion, Betrieb und Reparatur von Rollmaterial“ am Donnerstag.
Ihm zufolge wurden von Januar bis September 2025 1,8 Millionen Passagiere befördert. Im Vorkriegsjahr 2021 betrug das Volumen des internationalen Personenverkehrs 147.000 Passagiere, im Jahr 2023 waren es 2,3 Millionen Passagiere.
Wie bereits berichtet, hat „Ukrzaliznytsia” am 10. Oktober einen täglichen Zug auf der Strecke Kiew-Bukarest in Betrieb genommen. Im September 2025 wurde in der Region Transkarpatien der erste Abschnitt der Eurogleisbahn zwischen Chop und Uschgorod eröffnet.
Damals erklärte der Vorstandsvorsitzende der AG „Ukrzaliznytsia“, Alexander Pertsovsky, dass dieses Projekt ein wichtiger Schritt zum Aufbau eines europäischen Eisenbahnnetzes in der Ukraine sei. Seinen Worten zufolge ist für 2026 die Elektrifizierung dieses Abschnitts und der Beginn des Baus einer Eurogleisstrecke in Richtung Lemberg geplant, die innerhalb von zwei bis drei Jahren fertiggestellt werden soll.
Darüber hinaus berichtete Oleg Jakowenko, Direktor der Abteilung für Strategie und Transformation von „Ukrzaliznytsia“, während des Kiewer Internationalen Wirtschaftsforums (KIEF) Mitte Oktober, dass das Unternehmen unter der Voraussetzung einer europäischen und staatlichen Kofinanzierung in den nächsten zwei Jahren das Projekt „Mostytska-Sknyliv“ umsetzen und die Korridore Lemberg-Uschgorin-Tschop und Lemberg-Tscherniwzi-Vadul-Siret (Rumänien) weiter ausbauen will, was es der Ukraine ermöglichen wird, ihren einzigartigen geografischen Status wiederherzustellen und zu nutzen.
Insgesamt steigerte der monopolistische Eisenbahnbetreiber JSC „Ukrzaliznytsia” im ersten Halbjahr 2025 das Passagieraufkommen um 1,2 % auf 13,52 Millionen, was einem Anstieg von 23 % gegenüber Januar bis Juni 2024 entspricht.
Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ (UZ) plant, unter der Voraussetzung einer europäischen und staatlichen Kofinanzierung, in den nächsten zwei Jahren das Projekt Mostytska-Sknyliv zu realisieren und den Korridor Lemberg-Uschgorin -Chop und Lemberg-Tscherniwzi-Vadul-Siret (Rumänien) weiter auszubauen, was es der Ukraine ermöglichen wird, ihren einzigartigen geografischen Status wiederherzustellen und zu nutzen, teilte Oleg Jakowenko, Direktor der Abteilung für Strategie und Transformation von „Ukrzaliznytsia“, mit.
„Wir planen außerdem, Fördermittel für das Projekt Mostytska-Sknyliv zu erhalten, das 80 km europäische Gleise zwischen der polnischen Grenze und Lemberg verbinden wird. Darüber hinaus führen wir derzeit technische und wirtschaftliche Studien zu den Korridoren durch, die Lemberg, Czernowitz und Rumänien verbinden“, sagte Jakowenko während des Kiewer Internationalen Wirtschaftsforums (KIEF) am Donnerstag, dem 16. Oktober.
Ihm zufolge plant die Ukrzaliznytsia im Rahmen der Integration der Ukraine in die Europäische Union den Ausbau der 1435-mm-Spurweite und der europäischen Verkehrskorridore auf dem Gebiet der Ukraine. Die europäische Integrationsreform des Eisenbahnsektors sieht auch eine grundlegende Änderung der Funktionsweise des gesamten Eisenbahnmodells in der Ukraine vor.
„In erster Linie geht es um die Durchführung einer Marktreform, d. h. die Ausgliederung des Infrastrukturbetreibers aus der Ukrzaliznytsia und die Trennung der Beförderungsunternehmen vom Infrastrukturbetreiber. Dies wird in Zukunft eine Liberalisierung des Marktes ermöglichen. Außerdem können wir so Marktmechanismen speziell für den Transportbereich schaffen“, erklärte Jakowenko.
Als weiteres Element der Reform nannte er die Einführung europäischer Vorschriften zur technischen Kompatibilität und Interoperabilität. Dabei geht es um technische Sicherheitsstandards sowie um Änderungen im Sicherheitsmanagementsystem.
Der Direktor der Abteilung für Strategie und Transformation von „Ukrzaliznytsia“ wies darauf hin, dass derzeit die Einbringung eines Gesetzentwurfs „Über die Sicherheit und Interoperabilität des Schienenverkehrs in der Ukraine“ geplant ist, der bis Ende des Jahres verabschiedet werden soll, während das Unternehmen für das nächste Jahr die Einbringung eines Gesetzes zur Liberalisierung des Marktes erwartet.
Wie Jakowenko erklärte, wird die Einführung eines sogenannten Infrastrukturzugangstarifs erwartet, nach dem die Marktteilnehmer vom Infrastrukturbetreiber auf Wettbewerbsbasis einen bestimmten Zugang zu Transportrouten erwerben können.
„Diese Tarife werden reguliert sein, d. h. sie werden gemäß der Tarifgestaltung festgelegt und entsprechen wirtschaftlich begründeten Tarifen nach europäischen Regeln“, betonte der Vertreter von „Ukrzaliznytsia“.
Es wird darauf hingewiesen, dass im neuen System separate PSO-Verträge (Public Service Obligation) zwischen Personenbeförderungsunternehmen und dem Staat auf nationaler Ebene sowie zwischen Beförderungsunternehmen und lokalen Selbstverwaltungsorganen eingeführt werden. Dies soll die finanzielle Belastung des Güterverkehrs verringern.
Wie berichtet, wurde im September ein Abschnitt der Standardspurweite (1435 mm) zwischen Uschgorod und Chop in der Region Transkarpatien eröffnet, der eine direkte Eisenbahnverbindung zwischen Uschgorod und einer Reihe von Hauptstädten Europas ermöglicht.
Darüber hinaus wurde im Januar 2025 bekannt gegeben, dass die Sanierung der Eisenbahnstrecke auf dem Abschnitt „Polnische Staatsgrenze – Mostyska II – Sknyliv (Lemberg)” auf 2026 verschoben wird, obwohl im Februar 2024 der damalige Vizepremierminister für Wiederaufbau, Minister für Gemeinde-, Territorial- und Infrastrukturentwicklung, Oleksandr Kubrakow, den Baubeginn bis Ende 2024 angekündigt hatte. Später wurde bekannt, dass es der Ukraine nicht gelungen war, für die Umsetzung des Projekts Finanzmittel aus der Connecting Europe Facility (CEF) zu erhalten. Es wurde berichtet, dass die Möglichkeit, 50 % der Projektkosten zu finanzieren, von der US-Agentur für internationale Entwicklung (USAID) geprüft wurde, die jedoch inzwischen aufgelöst wurde.
Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ plant die Einführung von befristeten Verträgen für den Verkauf von Schrott, um das Interesse der Käufer zu steigern und vorhersehbare Einnahmen für das Unternehmen selbst zu sichern, teilte der Leiter des Bereichs „Reparatur und Produktion“ von Ukrzaliznytsia, Jewgen Schramko, mit.
„Derzeit umfassen die Lose 300 Tonnen, 400 Tonnen und 1000 Tonnen. Wir werden im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen eine Grundlage schaffen, um Schrott anzubieten, der noch recycelt werden soll. Er ist physisch noch nicht vor Ort, aber wir werden ihn zerschneiden und verarbeiten, um ihn an den Käufer zu liefern“, betonte Schramko bei einem Treffen mit Verbänden und Unternehmen in Kiew am Donnerstag.
Seinen Worten zufolge wird dies den Käufern die Möglichkeit geben, vorhersehbare Schrottlieferungen zu erhalten und mit großen Aufträgen zu arbeiten.
Wie der Korrespondent von „Interfax-Ukraine“ berichtet, wurde während des Treffens darüber gesprochen, dass im Zeitraum von Juni bis August 2025 77 Auktionen erfolgreich durchgeführt und 28,2 Tausend Tonnen Schrott verkauft wurden. Derzeit stehen 95,5 Tausend Tonnen zum Verkauf bereit, darunter 22,6 Tausend Tonnen, die zur Versteigerung angeboten werden. Zusätzlich werden 131 Tausend Tonnen für den Verkauf vorbereitet.
Schramko teilte außerdem mit, dass der Einheitspreis für Verladedienstleistungen auf 1.143 Tausend UAH inkl. MwSt. gesenkt wurde, das Unternehmen den Schrott jedoch derzeit zu einem Preis anbietet, der je nach Verladeort und Verladungsart unterschiedlich ist.
Derzeit hängt der Preis nicht von der Art des Schrotts ab, dies könnte sich jedoch in Zukunft ändern.
Wie berichtet, hat die Ukrzaliznytsia im Juni dieses Jahres nach einer mehr als anderthalbjährigen Pause die ersten erfolgreichen Online-Auktionen zum Verkauf von Altmetall durchgeführt.
Der Entwurf eines Schreibens der ukrainischen Regierung an die Regierung der Republik Korea über die Gewährung eines Kredits für die Umsetzung des öffentlichen Investitionsprojekts „Kauf von 20 koreanischen Hochgeschwindigkeits-Elektrozügen“ wurde vom Ministerkabinett auf seiner Sitzung am 10. September genehmigt.
„Die Unterzeichnung des Schreibens wird den Kauf von 20 Hochgeschwindigkeits-Elektrozügen aus koreanischer Produktion durch einen vergünstigten Kredit des Fonds für wirtschaftliche Entwicklung und Zusammenarbeit (EDCF) ermöglichen, um den Bedarf der JSC „Ukrzaliznytsia“ im interregionalen und internationalen Personenverkehr zu decken“, teilte der Vertreter des Ministerkabinetts im Oberhaus, Taras Melnychuk, in einem Telegram-Kanal mit.
Der Oberste Rat ratifizierte das Rahmenabkommen zwischen den Regierungen der Ukraine und der Republik Korea über Kredite des Fonds für wirtschaftliche Entwicklung und Zusammenarbeit für den Zeitraum 2024-2029, das „Ukrzaliznytsia“ die Möglichkeit eröffnet, weitere 20 Elektrozüge der Klasse „Intercity+“ zu kaufen.
Wie berichtet, ratifizierte der Werchowna Rada im August letzten Jahres das Rahmenabkommen zwischen den Regierungen der Ukraine und der Republik Korea über Kredite des EDCF für den Zeitraum 2024-2029, das der Ukrzaliznytsia (UZ) die Möglichkeit eröffnet, weitere 20 Elektrozüge der Klasse „Intercity+“ von Hyundai Rotem zusätzlich zu den 10 Zügen, die vor der Euro 2012 gekauft wurden.
Damals wurde darauf hingewiesen, dass die nächsten Schritte die Abstimmung der Projektdetails und des Abkommens auf Ebene des Ministerkabinetts sowie die endgültige Unterzeichnung des Abkommens umfassen würden. Nach vorläufigen Vereinbarungen wird sich die Gesamtkosten des Programms auf etwa 450 Millionen Dollar belaufen, einschließlich der Wartung der Züge über einen Zeitraum von fünf Jahren. Die Lieferung der Züge ist innerhalb von 18 bis 24 Monaten nach Unterzeichnung des Vertrags möglich.
Nach Angaben der Ukrzaliznytsia sind die Kreditbedingungen angesichts der sozialen Bedeutung des Projekts vergünstigt (Gesamtlaufzeit bis zu 40 Jahre, Rückzahlung des Kreditbetrags beginnt nach den ersten 10 Jahren). „Dies ist eine zusätzliche Möglichkeit für 6 Millionen Passagiere pro Jahr zu reisen, wodurch der heutige Bedarf an Tages-Hochgeschwindigkeitsverkehr gedeckt wird“, kommentierte Jewgeni Ljaschenko, der zu diesem Zeitpunkt Vorstandsvorsitzender des Unternehmens war, den möglichen Kauf.
Im August dieses Jahres kündigte „Ukrzaliznytsia“ Pläne an, den Anteil des Tages-Hochgeschwindigkeitsverkehrs innerhalb von drei Jahren auf 30 % und innerhalb von fünf Jahren auf 40 % zu erhöhen, während er derzeit durchschnittlich 12-15 % beträgt. Ein wichtiger Teil der Umsetzung dieser Pläne ist der Kauf von 20 neuen Hyundai-Elektrozügen.
Später in diesem Monat wurde einer der zehn Hyundai-Züge durch einen russischen Angriff außer Betrieb gesetzt.
