Ukrzaliznytsia (UZ) hat zwei Verträge über die Lieferung von 32.000 Tonnen Schienen aus China im Rahmen der entsprechenden Ausschreibungen unterzeichnet.
Nach Angaben von UZ hat das Unternehmen zum ersten Mal seit 2021 eine erfolgreiche wettbewerbsorientierte Beschaffung von Schienen durch offene Ausschreibungen im Rahmen des Prozorro-Systems durchgeführt.
„Im Januar 2025 wurden zwei Verträge über die Lieferung von 32 Tausend Tonnen dieses wichtigen Produkts unterzeichnet. Diese Mengen reichen aus, um etwa 245 km Gleise zu bauen und zu reparieren“, heißt es in der Pressemitteilung.
Der Vertrag sieht einen Preis von 960 US-Dollar pro Tonne (ohne Mehrwertsteuer) vor, was deutlich günstiger ist als frühere Verträge.
„Unsere Experten besuchten die Schienenproduktionsstätte in China, wo die erste Charge von 16.000 Tonnen bereits gewalzt wurde, und führten eine detaillierte Inspektion der Produkte durch und machten sich mit dem Produktionsprozess vertraut. Die Schienen werden im April aus dem Hafen verschifft, und wir gehen davon aus, dass sie in drei Monaten in der Ukraine eintreffen werden“, heißt es in der Erklärung.
Im Januar-Februar 2025 hat die Ukrzaliznytsia (UZ) ihren Güterverkehr im Vergleich zum Vorjahr um 8,4 % auf 26,28 Millionen Tonnen reduziert, sagte Valery Tkachev, stellvertretender Direktor der Handelsabteilung, am Mittwoch auf einer Sitzung des UZ-Exportbüros.
Der Rückgang des Güterverkehrs wurde bei allen Verkehrsarten verzeichnet. So sank das Volumen des inländischen Schienengüterverkehrs um 5,4% auf 10,85 Millionen Tonnen, während die Exporte um 9,1% auf 13,87 Millionen Tonnen zurückgingen. Die Einfuhren gingen um 15,2 % auf 1,52 Mio. Tonnen zurück. Der Transitverkehr verringerte sich um 70,4 % auf 0,04 Mio. Tonnen.
Der Anteil der Exportgüter am Gesamtverkehrsaufkommen betrug wie im Januar-Februar 2024 53%. Gleichzeitig stieg der Anteil des Inlandsverkehrs leicht von 40 % auf 41 %. Der Anteil der Einfuhren lag bei 6 % und damit auf dem gleichen Niveau wie im Vorjahreszeitraum.
Zuvor war berichtet worden, dass die UZ ihr Verkehrsaufkommen im Januar 2025 gegenüber Januar 2024 um 0,9 % und gegenüber Dezember 2024 um 0,2 % auf 14 Millionen Tonnen verringert hat.
Ukrzaliznytsia (UZ) vereinfacht seine Beschaffungsanforderungen bei Ausschreibungen, indem es die Liste der zu prüfenden Waren um fast die Hälfte reduziert – von 92 auf 47 Positionen.
„Der Vorstand des Unternehmens hat beschlossen, die Anforderungen für Eisenbahnprodukte bei der Beschaffung nicht mehr anzuwenden und die Liste der kontrollpflichtigen Produkte erheblich einzuschränken“, teilte der Pressedienst des Unternehmens am Montag in einer Erklärung auf Telegram mit.
Die Liste der Produkte, die einer Inspektionskontrolle unterzogen werden müssen – Verfahren zur Überprüfung der Qualität und der Übereinstimmung von Produkten mit festgelegten Standards auf der Produktionsstufe – wird auf 47 Artikel reduziert. Derzeit umfasst die Liste der durch die Verordnung Nr. 44 vom 1. Februar 2016 genehmigten Produkte 92 Positionen. Dazu gehören Lokomotiven, elektrische Züge, Personenwagen, Güterwagen, Fahrmotoren, Bremsanlagen, Tanks, Kühlwagen, Radsätze, Eisenbahnschienen und Weichen.
Die neue Liste der Produkte, die der Produktions- und Inspektionskontrolle unterliegen, wird auf der Website von Ukrzaliznytsia veröffentlicht. Das Unternehmen kündigte außerdem an, dass es in den kommenden Wochen die Standardausschreibungsunterlagen ändern und geänderte Anforderungen für bestimmte Beschaffungsposten bekannt geben werde.
Das Unternehmen wies darauf hin, dass etwa ein Viertel der von der Ukrzaliznytsia eingekauften Produkte als „Eisenbahnprodukte“ gekennzeichnet sind, was bedeutet, dass sie ein spezielles Verfahren durchlaufen müssen, um in Produktion gehen zu können.
Diese Regelung erschwere den meisten Herstellern und Lieferanten die Teilnahme an Ausschreibungen und schaffe erhebliche Korruptionsrisiken, so das Unternehmen. Durch die Senkung der Anforderungen an die Teilnehmer und die Verstärkung der Eingangskontrolle durch Ukrzaliznytsia werde die Teilnahme an Ausschreibungen vereinfacht, der Wettbewerb bei der Angebotsabgabe erhöht und die erforderliche Qualität sichergestellt, so das Unternehmen.
„Wie im Dezember auf der Konferenz Supplier Day: Rail Partnership versprochen, haben wir alle Produkte von der Liste ausgeschlossen, die nicht spezifisch für die Eisenbahn sind und die Verkehrssicherheit nicht direkt betreffen. Das macht es für viele Lieferanten viel einfacher, an unseren Ausschreibungen teilzunehmen. Bei den meisten Produkten haben wir die Qualitätskontrolle von der Qualifizierung der Teilnehmer in die Lieferphase verlagert, da wir in erster Linie an der Qualität der an uns gelieferten Produkte interessiert sind und nicht an den Zertifikaten, die den Wettbewerb künstlich einschränken“, zitierte der Pressedienst Oleksandr Nakhod, CEO von Ukrzaliznytsia.
Der nächste Schritt wird eine deutliche Reduzierung der Liste der Produkte sein, die eine bedingte Nummer benötigen (eine eindeutige Kennung für Eisenbahnprodukte, die einer obligatorischen Inspektion unterliegen – IF-U), so Ukrzaliznytsia.
Von Januar bis Juni 2024 hat Ukrzaliznytsia (UZ) seinen Umsatz im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023 um 19,51% auf 53,9 Mrd. UAH gesteigert, während der Gewinn um 33,2% auf 3,17 Mrd. UAH gesunken ist, wie aus dem ungeprüften konsolidierten Zwischenabschluss zum 30. Juni 2024 hervorgeht.
Laut dem Bericht für 6 Monate. 2024 auf der offiziellen Website von UZ stiegen die Einnahmen aus dem Güterverkehr im Zeitraum Januar-Juni um 17,8% auf 43,01 Mrd. UAH. Gleichzeitig stiegen die Einnahmen aus der Personen- und Gepäckbeförderung sogar noch deutlicher um 22,15 % auf 5,35 Mrd. UAH.
Gleichzeitig stiegen die Personalkosten der UZ von Januar bis Juni 2024 um 24,75 % auf 24,72 Mrd. UAH im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023. Die Stromkosten stiegen um 56,2 % auf 7,78 Mrd. UAH. Dagegen sanken die Brennstoffkosten um 14,92 % auf 4,62 Mrd. UAH.
Der Nettofremdwährungsverlust stieg im Berichtszeitraum um das 26,2-fache auf 2,87 Mrd. UAH.
Der Gewinn vor Steuern sank um 35,7 % auf 3,25 Mrd. UAH.
Zum 30. Juni 2024 befand sich UZ in einem Rechtsstreit mit den ukrainischen Steuerbehörden über die Abgrenzung zusätzlicher Steuerverbindlichkeiten für Einkommenssteuer, Mehrwertsteuer und andere Steuern in Höhe von 1,1 Milliarden UAH, einschließlich zusätzlicher Bußgelder und Strafen. Zum 30. Juni 2024 belief sich der potenzielle Verlust der Gruppe aus Ansprüchen Dritter in anderen Rechtsstreitigkeiten und Schiedsverfahren auf 1,3 Milliarden UAH, verglichen mit 1,63 Milliarden UAH im Jahr 2023, heißt es in dem Bericht.
Zur UZ-Gruppe gehören die Muttergesellschaft JSC Ukrainian Railways, PJSC Dnipropetrovs’k Diesel Locomotive Repair Plant, PJSC Zaporizhzhia Electric Locomotive Repair Plant, PJSC Lviv Locomotive Repair Plant und PJSC Kyiv Electric Car Repair Plant, PrJSC „Korosten Stahlbetonschwellenwerk“, PrJSC „Hnivan Special Reinforced Concrete Plant“, PrJSC „Kyiv Electrotechnical Plant ‚Transsignal‘, LLC ‚UZ Cargo Wagon‘, LLC ‚Zbut Energy Ltd‘ (zusammen mit Tochtergesellschaften), 65,62% von PrJSC ‚Tast-Garantia‘, 50,004% von PrJSC IC ‚Inter-Poly‘ Ukraine, 100% von UZ Cargo Poland sp. z.o.o Polen.
Im Jahr 2024 hat Ukrzaliznytsia (UZ) 24.233 Tausend Güterwagen in den eigenen Produktionsstätten repariert, das sind 18,7% oder 3,82 Tausend mehr als im Vorjahr.
„Im Laufe des Jahres haben die Autoreparaturwerkstätten der Bahn Depot- und Überholungsreparaturen an praktisch allen Arten von Güterwagen durchgeführt. Vor allem wurden Gondelwagen, Plattformen von Universal- und Trichterzementwagen renoviert“, teilte die UZ auf ihrer Facebook-Seite mit.
Dem Bericht zufolge gehören 48 % aller reparierten Wagen zur privaten Flotte.
Im Jahr 2024 steigerte Ukrzaliznytsia (UZ) das Volumen der in Containern auf der Schiene beförderten Güter im Vergleich zum Vorjahr um 28% auf 258.185 TEU (Twenty-foot Equivalent Units), sagte Valery Tkachev, stellvertretender Direktor der Abteilung für kommerzielle Arbeiten.
Ihm zufolge wurden 162.725 TEU (63%) zu Exportzielen transportiert, die Importe beliefen sich auf 55.689 TEU (21,3%), der Inlandsverkehr auf 38.681 TEU (15%) und der Transit auf 1.190 TEU (0,5%).
Die meisten Container wurden mit 46% des Gesamtvolumens mit Getreide umgeschlagen, 20% mit Eisenmetallen, 9% mit Ölkuchen, 8% mit Erdöl, 4% mit Zucker, 3,7% mit Kunstharzen und 3,6% mit Stärke und Melasseprodukten.
Tkatschew merkte an, dass einer der Haupttrends im intermodalen Verkehr in der Ukraine im Jahr 2024 das Fehlen eines saisonalen/spitzenmäßigen Anstiegs des Frachtvolumens in den Monaten November-Dezember sei, obwohl dieser Zeitraum normalerweise durch einen saisonalen Anstieg des Verkehrs gekennzeichnet ist.
Laut dem UZ-Vertreter sind die möglichen Gründe für dieses Phänomen die niedrigen Kosten für die Nutzung von Getreidewaggons – 200-300 UAH pro Tag -, die die Landwirte dazu veranlassten, wieder auf diese Art des Gütertransports zurückzugreifen. Darüber hinaus hat die Wiedereröffnung der Seehäfen zu einer Neuausrichtung der Getreideexporte geführt – 86-92 % des Getreides werden über die Seehäfen exportiert, und das Getreide wird in Getreidewagen zu den Häfen transportiert.
Die Senkung der Kosten für den Einsatz von Getreidewaggons führte auch zu einem Rückgang der in Containern transportierten Getreideladung in der zweiten Hälfte des Jahres 2024.
Tkatschew fügte hinzu, dass der Anteil des von Liski eingesetzten rollenden Materials, insbesondere der Montageplattformen, um 24 % zurückging.
