Ukrzaliznytsia (UZ) vereinfacht seine Beschaffungsanforderungen bei Ausschreibungen, indem es die Liste der zu prüfenden Waren um fast die Hälfte reduziert – von 92 auf 47 Positionen.
„Der Vorstand des Unternehmens hat beschlossen, die Anforderungen für Eisenbahnprodukte bei der Beschaffung nicht mehr anzuwenden und die Liste der kontrollpflichtigen Produkte erheblich einzuschränken“, teilte der Pressedienst des Unternehmens am Montag in einer Erklärung auf Telegram mit.
Die Liste der Produkte, die einer Inspektionskontrolle unterzogen werden müssen – Verfahren zur Überprüfung der Qualität und der Übereinstimmung von Produkten mit festgelegten Standards auf der Produktionsstufe – wird auf 47 Artikel reduziert. Derzeit umfasst die Liste der durch die Verordnung Nr. 44 vom 1. Februar 2016 genehmigten Produkte 92 Positionen. Dazu gehören Lokomotiven, elektrische Züge, Personenwagen, Güterwagen, Fahrmotoren, Bremsanlagen, Tanks, Kühlwagen, Radsätze, Eisenbahnschienen und Weichen.
Die neue Liste der Produkte, die der Produktions- und Inspektionskontrolle unterliegen, wird auf der Website von Ukrzaliznytsia veröffentlicht. Das Unternehmen kündigte außerdem an, dass es in den kommenden Wochen die Standardausschreibungsunterlagen ändern und geänderte Anforderungen für bestimmte Beschaffungsposten bekannt geben werde.
Das Unternehmen wies darauf hin, dass etwa ein Viertel der von der Ukrzaliznytsia eingekauften Produkte als „Eisenbahnprodukte“ gekennzeichnet sind, was bedeutet, dass sie ein spezielles Verfahren durchlaufen müssen, um in Produktion gehen zu können.
Diese Regelung erschwere den meisten Herstellern und Lieferanten die Teilnahme an Ausschreibungen und schaffe erhebliche Korruptionsrisiken, so das Unternehmen. Durch die Senkung der Anforderungen an die Teilnehmer und die Verstärkung der Eingangskontrolle durch Ukrzaliznytsia werde die Teilnahme an Ausschreibungen vereinfacht, der Wettbewerb bei der Angebotsabgabe erhöht und die erforderliche Qualität sichergestellt, so das Unternehmen.
„Wie im Dezember auf der Konferenz Supplier Day: Rail Partnership versprochen, haben wir alle Produkte von der Liste ausgeschlossen, die nicht spezifisch für die Eisenbahn sind und die Verkehrssicherheit nicht direkt betreffen. Das macht es für viele Lieferanten viel einfacher, an unseren Ausschreibungen teilzunehmen. Bei den meisten Produkten haben wir die Qualitätskontrolle von der Qualifizierung der Teilnehmer in die Lieferphase verlagert, da wir in erster Linie an der Qualität der an uns gelieferten Produkte interessiert sind und nicht an den Zertifikaten, die den Wettbewerb künstlich einschränken“, zitierte der Pressedienst Oleksandr Nakhod, CEO von Ukrzaliznytsia.
Der nächste Schritt wird eine deutliche Reduzierung der Liste der Produkte sein, die eine bedingte Nummer benötigen (eine eindeutige Kennung für Eisenbahnprodukte, die einer obligatorischen Inspektion unterliegen – IF-U), so Ukrzaliznytsia.
Von Januar bis Juni 2024 hat Ukrzaliznytsia (UZ) seinen Umsatz im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023 um 19,51% auf 53,9 Mrd. UAH gesteigert, während der Gewinn um 33,2% auf 3,17 Mrd. UAH gesunken ist, wie aus dem ungeprüften konsolidierten Zwischenabschluss zum 30. Juni 2024 hervorgeht.
Laut dem Bericht für 6 Monate. 2024 auf der offiziellen Website von UZ stiegen die Einnahmen aus dem Güterverkehr im Zeitraum Januar-Juni um 17,8% auf 43,01 Mrd. UAH. Gleichzeitig stiegen die Einnahmen aus der Personen- und Gepäckbeförderung sogar noch deutlicher um 22,15 % auf 5,35 Mrd. UAH.
Gleichzeitig stiegen die Personalkosten der UZ von Januar bis Juni 2024 um 24,75 % auf 24,72 Mrd. UAH im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023. Die Stromkosten stiegen um 56,2 % auf 7,78 Mrd. UAH. Dagegen sanken die Brennstoffkosten um 14,92 % auf 4,62 Mrd. UAH.
Der Nettofremdwährungsverlust stieg im Berichtszeitraum um das 26,2-fache auf 2,87 Mrd. UAH.
Der Gewinn vor Steuern sank um 35,7 % auf 3,25 Mrd. UAH.
Zum 30. Juni 2024 befand sich UZ in einem Rechtsstreit mit den ukrainischen Steuerbehörden über die Abgrenzung zusätzlicher Steuerverbindlichkeiten für Einkommenssteuer, Mehrwertsteuer und andere Steuern in Höhe von 1,1 Milliarden UAH, einschließlich zusätzlicher Bußgelder und Strafen. Zum 30. Juni 2024 belief sich der potenzielle Verlust der Gruppe aus Ansprüchen Dritter in anderen Rechtsstreitigkeiten und Schiedsverfahren auf 1,3 Milliarden UAH, verglichen mit 1,63 Milliarden UAH im Jahr 2023, heißt es in dem Bericht.
Zur UZ-Gruppe gehören die Muttergesellschaft JSC Ukrainian Railways, PJSC Dnipropetrovs’k Diesel Locomotive Repair Plant, PJSC Zaporizhzhia Electric Locomotive Repair Plant, PJSC Lviv Locomotive Repair Plant und PJSC Kyiv Electric Car Repair Plant, PrJSC „Korosten Stahlbetonschwellenwerk“, PrJSC „Hnivan Special Reinforced Concrete Plant“, PrJSC „Kyiv Electrotechnical Plant ‚Transsignal‘, LLC ‚UZ Cargo Wagon‘, LLC ‚Zbut Energy Ltd‘ (zusammen mit Tochtergesellschaften), 65,62% von PrJSC ‚Tast-Garantia‘, 50,004% von PrJSC IC ‚Inter-Poly‘ Ukraine, 100% von UZ Cargo Poland sp. z.o.o Polen.
Im Jahr 2024 hat Ukrzaliznytsia (UZ) 24.233 Tausend Güterwagen in den eigenen Produktionsstätten repariert, das sind 18,7% oder 3,82 Tausend mehr als im Vorjahr.
„Im Laufe des Jahres haben die Autoreparaturwerkstätten der Bahn Depot- und Überholungsreparaturen an praktisch allen Arten von Güterwagen durchgeführt. Vor allem wurden Gondelwagen, Plattformen von Universal- und Trichterzementwagen renoviert“, teilte die UZ auf ihrer Facebook-Seite mit.
Dem Bericht zufolge gehören 48 % aller reparierten Wagen zur privaten Flotte.
Im Jahr 2024 steigerte Ukrzaliznytsia (UZ) das Volumen der in Containern auf der Schiene beförderten Güter im Vergleich zum Vorjahr um 28% auf 258.185 TEU (Twenty-foot Equivalent Units), sagte Valery Tkachev, stellvertretender Direktor der Abteilung für kommerzielle Arbeiten.
Ihm zufolge wurden 162.725 TEU (63%) zu Exportzielen transportiert, die Importe beliefen sich auf 55.689 TEU (21,3%), der Inlandsverkehr auf 38.681 TEU (15%) und der Transit auf 1.190 TEU (0,5%).
Die meisten Container wurden mit 46% des Gesamtvolumens mit Getreide umgeschlagen, 20% mit Eisenmetallen, 9% mit Ölkuchen, 8% mit Erdöl, 4% mit Zucker, 3,7% mit Kunstharzen und 3,6% mit Stärke und Melasseprodukten.
Tkatschew merkte an, dass einer der Haupttrends im intermodalen Verkehr in der Ukraine im Jahr 2024 das Fehlen eines saisonalen/spitzenmäßigen Anstiegs des Frachtvolumens in den Monaten November-Dezember sei, obwohl dieser Zeitraum normalerweise durch einen saisonalen Anstieg des Verkehrs gekennzeichnet ist.
Laut dem UZ-Vertreter sind die möglichen Gründe für dieses Phänomen die niedrigen Kosten für die Nutzung von Getreidewaggons – 200-300 UAH pro Tag -, die die Landwirte dazu veranlassten, wieder auf diese Art des Gütertransports zurückzugreifen. Darüber hinaus hat die Wiedereröffnung der Seehäfen zu einer Neuausrichtung der Getreideexporte geführt – 86-92 % des Getreides werden über die Seehäfen exportiert, und das Getreide wird in Getreidewagen zu den Häfen transportiert.
Die Senkung der Kosten für den Einsatz von Getreidewaggons führte auch zu einem Rückgang der in Containern transportierten Getreideladung in der zweiten Hälfte des Jahres 2024.
Tkatschew fügte hinzu, dass der Anteil des von Liski eingesetzten rollenden Materials, insbesondere der Montageplattformen, um 24 % zurückging.
Die Ukrzaliznytsia (UZ) hat ihren Güterverkehr im Jahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 17,9 % auf 174,9 Millionen Tonnen gesteigert.
„Im Jahr 2024 beförderte die ukrainische Eisenbahn 174,9 Millionen Tonnen und damit 26,5 Millionen Tonnen oder 17,9 % mehr als im Vorjahr (2023 – IF-U)“, so UZ in einer analytischen Notiz.
Es wird berichtet, dass der ukrainische Seekorridor die Möglichkeit bietet, das Volumen des Eisenbahnverkehrs zu erhöhen. Der Großteil des Güterverkehrs besteht aus landwirtschaftlichen und metallurgischen Produkten, die für den Export transportiert werden.
Mit einem Anteil von 48 % am gesamten Güterverkehr im Jahr 2024 war der Export die wichtigste Triebkraft des Schienengüterverkehrs, gegenüber nur 38 % im Jahr 2023. Das Importfrachtaufkommen stieg 2024 im Vergleich zu 2023 um 40,9 % auf 9,63 Millionen Tonnen. Der Inlandsverkehr ging um 5,5 % auf 80,2 Mio. Tonnen zurück. Während im Jahr 2023 der Anteil des Inlandsverkehrs am gesamten Frachtverkehr 57 % betrug, sank er 2024 auf 46 %.
Insgesamt beförderte die UZ im Jahr 2024 84,67 Millionen Tonnen in die Exportrichtung, das sind 51,2 % mehr als 2023. Das größte Frachtvolumen wurde bei Getreide mit 34,13 Millionen Tonnen (40 % des für den Export beförderten Volumens), bei Eisen- und Manganerz mit 33,00 Millionen Tonnen (39 %) und bei Eisenmetallen mit 5,17 Millionen Tonnen (6 %) befördert.
Im Jahr 2024 wurden 29,2 Mio. Tonnen Getreide (86 %) in die Häfen befördert, doppelt so viel wie im Jahr 2023. Nur 4,9 Mio. Tonnen Getreide wurden über Landgrenzübergänge transportiert, das sind 41,6 % weniger als 2023.
Generell ist das Transportvolumen über Landgrenzübergänge im Jahr 2024 gegenüber 2023 um 8,6 % auf 30,9 Mio. Tonnen oder 37 % des Exportvolumens aller Güterarten zurückgegangen. „UZ hat 19 Eisenbahngrenzübergänge, von denen 15 in Betrieb sind.
Im Jahr 2024 stieg das Volumen der zu den Häfen beförderten Güter im Vergleich zu 2023 um das 2,4-fache auf 53,76 Mio. Tonnen. Ihr Anteil an den gesamten Güterexporten lag 2024 bei 63 %.
Nach den Ergebnissen von 2024 werden die führenden Positionen in Bezug auf die Frachtausfuhr von den Stationen gehalten: „Chornomorsk (17%), Berehove (14%), Odesa Port (13%), Chornomorsk Port (12%), Izov (11%), Chop (7%), Uzhhorod (6%) und Izmail (4%).
Zuvor wurde berichtet, dass das Volumen der von UZ beförderten Güter in den 11 Monaten des Jahres 2024 um 19,4% auf 160,9 Millionen Tonnen gestiegen ist.
In Zusammenarbeit mit dem Verteidigungsministerium und den Streitkräften der Ukraine hat die Ukrzaliznytsia weitere medizinische Evakuierungswagen hergestellt, die wie ein echtes mobiles Krankenhaus ausgestattet sind, berichtet der Pressedienst des Sanitätskommandos der Streitkräfte.
„Qualifizierte und rechtzeitige Hilfe in allen Phasen der medizinischen Evakuierung rettet jeden Tag unsere Verteidiger in Not“, sagte Generalmajor Anatoliy Kazmirchuk, Kommandeur der Sanitätskräfte der Streitkräfte der Ukraine.
Er bedankte sich bei allen Beteiligten für die Zusammenarbeit bei der Bereitstellung einer hochwertigen medizinischen Versorgung.
Wie bereits erwähnt, evakuieren Züge mit solchen Fahrzeugen schwer verwundete Soldaten.
