Eine Überarbeitung der Vorschriften zum Schutz der Fluggastrechte in der EU könnte eine ernsthafte Herausforderung für das Geschäftsmodell von Wizz Air und anderen Ultra-Low-Cost-Carriern darstellen, die ihre Rentabilität nicht nur über den Grundtarif, sondern auch durch ein breites Angebot an kostenpflichtigen Zusatzleistungen sichern.
Die europäischen Institutionen diskutieren derzeit eine Aktualisierung der Vorschriften in Bezug auf Entschädigungen bei Verspätungen und Flugausfällen, das Recht der Passagiere auf Handgepäck, die Unterbringung von Familien, die Transparenz von Zusatzgebühren und die Bearbeitung von Beschwerden. Für klassische Fluggesellschaften bedeutet dies einen Anstieg des Compliance-Aufwands, doch für Ultra-Low-Cost-Carrier könnte die Auswirkung potenziell stärker sein, da ein erheblicher Teil ihrer Einnahmen aus Zusatzumsätzen stammt – Gebühren für Gepäck, Sitzplatzauswahl, vorrangiges Einsteigen, Umbuchungen und andere Dienstleistungen.
Wizz Air ist einer der prominentesten Vertreter dieses Modells in Europa. Der Grundtarif des Unternehmens umfasst in der Regel nur ein Minimum an Leistungen, während viele Elemente der Reise separat bezahlt werden müssen. Auf der offiziellen Website von Wizz Air heißt es, dass Passagiere ein Handgepäckstück mit den Maßen bis zu 40 x 30 x 20 cm kostenlos mit an Bord nehmen dürfen, das unter den Sitz passen muss. Größeres Handgepäck, Gepäck im Gepäckfach, Sitzplatzauswahl und eine Reihe weiterer Dienstleistungen sind kostenpflichtig.
Genau dieses Modell ermöglicht es Billigfluggesellschaften, einen niedrigen Grundpreis anzubieten, gleichzeitig aber den durchschnittlichen Ertrag pro Passagier durch Zusatzleistungen zu steigern. Sollte die EU strengere Anforderungen an das kostenlose Handgepäck, die Sitzplatzvergabe für Kinder neben begleitenden Erwachsenen oder die Begrenzung bestimmter Gebühren einführen, könnte ein Teil der Einnahmen der Fluggesellschaften unter Druck geraten.
Im Mittelpunkt der Debatte steht die Überarbeitung der Verordnung (EG) Nr. 261/2004, die Entschädigungen und Unterstützung für Passagiere bei Nichtbeförderung, Annullierung und langen Flugverspätungen regelt. Nach Angaben des analytischen Dienstes des Europäischen Parlaments schlug der Rat der EU im Jahr 2025 vor, die Entschädigungsschwellen anzupassen, insbesondere längere Verzögerungsschwellen für Zahlungen festzulegen, während das Europäische Parlament für die Beibehaltung eines strengeren Passagerschutzes und zusätzlicher Rechte eintritt, einschließlich verschärfter Regeln für Handgepäck und eines Verbots ungerechter Zusatzgebühren.
Für Wizz Air besteht das Risiko, dass die Regulierungsbehörde gleich zwei Grundpfeiler des Geschäftsmodells angreift: die Einnahmen aus Zusatzleistungen und die operative Disziplin. Ultra-Low-Cost-Carrier arbeiten mit hoher Flottenauslastung, einem dichten Flugplan und schnellem Flugzeugumschlag. Jegliche neuen Anforderungen an Passagierservice, Entschädigungen, Umsteigeverbindungen, Gepäck oder Unterbringung könnten die Kosten erhöhen und die Flexibilität verringern.
Besonders heikel könnte das Thema Handgepäck werden. Derzeit unterscheiden viele europäische Billigfluggesellschaften zwischen einer kleinen Tasche unter dem Sitz und einem vollwertigen Handgepäckstück, das im Gepäckfach verstaut wird.
Sollte die neue Fassung der Vorschriften das Recht der Passagiere auf mehr kostenloses Handgepäck festschreiben, würde dies eine der gewohnten Quellen für zusätzliche Einnahmen beeinträchtigen. Darüber hinaus könnte sich für die Fluggesellschaften ein operatives Problem ergeben: In den Kabinen von Schmalrumpfflugzeugen fehlt physisch der Platz für das reguläre Handgepäck aller Passagiere.
Ein weiteres heikles Thema ist die Sitzplatzvergabe für Familien. Wenn Fluggesellschaften verpflichtet werden, Kinder kostenlos neben ihren Eltern oder begleitenden Erwachsenen zu platzieren, schränkt dies die Monetarisierung der Sitzplatzauswahl ein. Für die Passagiere wäre dies eine Serviceverbesserung, für Billigfluggesellschaften jedoch ein Verlust eines Teils der Einnahmen aus der Sitzplatzauswahl.
Ein dritter Bereich betrifft Entschädigungen bei Verspätungen und Annullierungen. Die geltende Verordnung EC261 sieht unter bestimmten Voraussetzungen Zahlungen von 250 bis 600 Euro vor, je nach Flugstrecke. Wizz Air gibt auf seiner Website direkt diese Entschädigungssummen gemäß EC261 an.
Fluggesellschaften und Branchenverbände warnen, dass eine Ausweitung der Passagierrechte ihre Kosten erheblich erhöhen könnte. Schätzungen zufolge, die in der Branchendiskussion angeführt wurden, kostet die geltende Verordnung EC261 die europäischen Fluggesellschaften bereits etwa 8 Milliarden Euro pro Jahr, und eine Ausweitung der Anforderungen könnte diesen Betrag noch erhöhen.
Für Passagiere und Verbraucherorganisationen lautet das Argument jedoch genau umgekehrt: Der europäische Luftverkehrsmarkt ist komplexer geworden, und viele Gebühren und Einschränkungen sind undurchsichtig geworden. Aus dieser Sicht soll die Verschärfung der Vorschriften das Low-Cost-Modell nicht zerstören, sondern fairer machen – damit der Endpreis des Tickets bereits beim Kauf von Anfang an klarer ist.
Für die Märkte in Mittel- und Südosteuropa sind mögliche Änderungen besonders wichtig. Wizz Air hat eine starke Position in Ungarn, Rumänien, Polen, Serbien, Nordmazedonien, Albanien, Bosnien und Herzegowina sowie anderen Ländern der Region. Für viele Flughäfen und Passagiere ist das Unternehmen zu einem wichtigen Anbieter erschwinglicher internationaler Flüge geworden. Jede Veränderung in der Wirtschaft der Billigfluggesellschaften kann sich auf die Flugfrequenz, die Preise und die Verfügbarkeit von Flugzielen auswirken.
Andererseits bedeutet der Druck auf Wizz Air nicht zwangsläufig eine Abkehr vom aktuellen Geschäftsmodell. Das Unternehmen könnte sich durch höhere Grundtarife, neue Paketangebote, eine Optimierung des Flugplans, eine Überarbeitung der Gepäckrichtlinien, die Digitalisierung der Bearbeitung von Reklamationen und eine Steigerung des Anteils an Direktverkäufen anpassen. Billigfluggesellschaften haben bereits ähnliche Regulierungszyklen durchlaufen und reagierten in der Regel nicht mit einem Marktaustritt, sondern mit einer Änderung der Tarifstruktur.
Die zentrale Frage für Wizz Air und andere Ultra-Low-Cost-Carrier lautet: Wie weit wird die EU gehen? Wenn sich die Reformen auf die Präzisierung von Entschädigungen und Verfahren beschränken, wird der Effekt überschaubar sein. Sollten die Vorschriften jedoch das Freigepäck, die Familienplatzierung und Zusatzgebühren betreffen, könnte der Druck auf die Nebeneinnahmen spürbar werden.
Die Billigfluggesellschaft Wizz Air hat offiziell den Betrieb ihrer Basis am Flughafen Suceava „Ștefan cel Mare” (Suceava „Ștefan cel Mare” International Airport) im Nordosten Rumäniens wieder aufgenommen, dem nächstgelegenen internationalen Flughafen zur Ukraine.
Wie aus einer Mitteilung der Fluggesellschaft hervorgeht, sind in Suceava zwei Airbus A321neo stationiert, und für die Wintersaison 2025/26 wurden mehr als 130.000 Sitzplätze hinzugefügt. Ab dieser Woche startet Wizz Air sieben neue Strecken von Suceava nach Bologna, Mailand-Bergamo, Venedig, Karlsruhe/Baden-Baden, Birmingham, Larnaca und Brüssel-Charleroi, und ab Januar 2026 wird die Flugfrequenz nach Dortmund auf viermal pro Woche erhöht.
Mit den neuen Zielen bietet Wizz Air nun 13 Strecken von Suceava in sechs europäische Länder an – neben den genannten Städten werden auch Flüge nach Wien, Rom, London, Memmingen und Mailand-Malpensa angeboten.
Für ukrainische Passagiere positioniert die Fluggesellschaft Suceava als den nächstgelegenen internationalen Flughafen: Der Flughafen liegt in der Nähe der Grenze, und von Czernowitz aus gibt es zahlreiche Busverbindungen dorthin. Die Fahrt dauert in der Regel 2-3 Stunden, manchmal sogar nur 1,5 Stunden bei minimalen Wartezeiten am Grenzübergang „Porubne-Siret“. Die Ticketpreise beginnen bei etwa 400 UAH.
Die Entwicklung des Standorts in Suceava erweitert nach Einschätzung von Branchenexperten das Angebot an günstigen Flügen in EU-Länder für Einwohner der Ukraine, solange die ukrainischen Flughäfen aufgrund des umfassenden Krieges für den regulären Flugverkehr geschlossen bleiben.
Die ungarische Low-Cost-Airline Wizz Air hat die Streichung aller Flüge von und in die Ukraine um einen weiteren Monat – bis Juli 2022 – verlängert und das Streckennetz stark reduziert, die entsprechenden Informationen sind im Buchungssystem der Airline enthalten.
Demnach blieben statt 53 Strecken aus Kiew 12 übrig und statt 33 aus Lemberg – sechs.
Darüber hinaus wurde auch die Frequenz der Flüge auf den im Buchungssystem hinterlegten Richtungen reduziert. Konkret sind Flüge von Kiew im Juli zweimal wöchentlich nach Mailand, Rom, Larnaka, London, Warschau, Breslau und Danzig, dreimal nach Kattowitz und Budapest, viermal wöchentlich nach Krakau und fünfmal nach Vilnius geplant. Ab Ende Oktober ist zweimal pro Woche ein Flug nach Abu Dhabi geplant.
Flüge von Lemberg wurden zweimal wöchentlich nach Mailand, Rom, London, Warschau, Breslau und Danzig beibehalten.
Wie berichtet, hat Wizz Air mit Beginn des Krieges Russlands gegen die Ukraine am 24. Februar zunächst Flüge bis einschließlich 26. März gestrichen und Anfang März die Annullierung bis Juni verlängert.
Inhaber von Tickets für annullierte Flüge erhielten von der Gesellschaft ein Angebot, sie gegen Flüge mit einem späteren Datum einzutauschen, das Geld zurückzugeben oder sie auf eine jährliche Anzahlung zu setzen, um Tickets in Zukunft mit einem Zuschlag von 20 % zu kaufen.
Drei Flugzeuge des Unternehmens blieben am Flughafen „Kiew“ in Lemberg – eines, das am Morgen des 24. Februar keine Zeit hatte, von Kiew abzuheben.
Der Hauptkonkurrent von Wizz Air – die irische Fluggesellschaft Ryanair – lehnte auf unbestimmte Zeit alle Flüge in die Ukraine und aus dem Land ab, insbesondere von den Flughäfen Kiew, Lemberg und Odessa.
Die ungarische Billigfluggesellschaft Wizz Air plant, sieben weitere Flugzeuge in der Ukraine zu stationieren und damit die Gesamtzahl ihrer Flugzeuge von vier auf elf zu erhöhen.
Wie die Fluggesellschaft am Mittwoch auf einer Pressekonferenz mitteilte, werden fünf der neuen Flugzeuge in Kyjiw stationiert (zusätzlich zu den drei bereits in der Hauptstadt stationierten Flugzeugen) und zwei weitere in Lwiw (zusätzlich zu einem Flugzeug).
„Dies sind sehr gute Ergebnisse, insbesondere vor dem Hintergrund des gestern abgeschlossenen Abkommens über den gemeinsamen Luftverkehrsraum [mit der EU – Interfax-Ukraine]. Dies wird unsere Kapazität und unser Passagieraufkommen verdoppeln und uns neue technische Möglichkeiten und Potenziale für die Zukunft eröffnen“, berichtete Wizz Air-Präsident Robert Carey am Mittwoch auf einer Pressekonferenz in Kyjiw.
Dem Präsentationsplan zufolge plant Wizz Air die Schaffung von 288 neuen Arbeitsplätzen in der ukrainischen Luftindustrie und 1.050 Arbeitsplätzen in verwandten Sektoren.
Cary sagte, dass die zusätzlichen sieben Flugzeuge in den nächsten drei bis sechs Monaten in der Ukraine stationiert werden, wobei der Prozess voraussichtlich im März beginnen wird.
Wizz Air plant außerdem, in den Jahren 2021-2022 12 neue Reiseziele ab Kyjiw, neun ab Lwiw, drei ab Odessa und zwei ab Charkiw einzuleiten.
Ungarische kostengünstige Fluggesellschaft Wizz Air hat im Zeitraum vom Januar bis zum Juli 2019 aus der/in die Ukraine 1,3 Mio. Passagiere befördert, was verglichen mit dem ähnlichen Zeitraum in 2018 fast um das Doppelte mehr ist, berichtete der Pressedienst von Wizz Air am Freitag.
„Wizz Air“ bietet den ukrainischen Passagieren nach wie vor die Möglichkeit der preiswerten Reisen nach den 46 Marschrouten in 13 europäische Länder zu den Preisen ab 289 Uah an. Die beständige Ausbreitung der Tätigkeit von Wizz Air ermöglichte die Beförderung von ca. 1,3 Mio. Passagieren aus der/in die Ukraine innerhalb der ersten sieben Monaten in 2019. Verglichen mit dem ähnlichen Zeitraum vorigen Jahres ist es fast um das Doppelte mehr und macht Wizz Air zum größten Lowcost-Flugbeförderer in der Ukraine“, – so die Mitteilung von Wizz Air.
Wizz Air, größter Lowcost-Flugbeförderer in dem Zentralen und dem Osteuropa, bietet die Flüge nach mehr als 650 Marschrouten in 44 Ländern an.
Die Mappe von Flugwegen der ungarischen Low-Cost-Fluggesellschaft „Wizz Air“ wird in der Ukraine mit noch zwei Richtungen – aus Kiew nach Athen ab 21. Mai und aus Kiew nach Saloniki ab 20. Mai 2019 ergänzt.
„2019 bietet Wizz Air an die ukrainischen Reisenden 45 Ankunftsorte in 13 Ländern mit Rücksicht auf zwei neue Flugwege“, heißt es in der Pressemitteilung der Fluggesellschaft vom Dienstag.
Die Reiseflugzeuge aus Kiew nach Athen und nach Saloniki werden zweimal pro Woche: dienstags und samstags und montags und freitags entsprechend fliegen.
Der Preis der Flugkarte beträgt von 19,99 EUR unter Anrechnung von allen Steuern und Gebühren.
Außerdem erklärte man in der Fluggesellschaft, dass Wizz Air 2018 1,5 Mio. Passagiere in die/ aus der Ukraine beförderte, bzw. um das 2-Fache mehr als im vorigen Jahr.
Wie es schon mitgeteilt wurde, plant Wizz Air die Tätigkeit der ukrainischen Tochtergesellschaft „Wizz Air Ukraine“ 2019 aufzunehmen, sowie 2,5 Mrd. USD zur Vergrößerung vom ukrainischen Flugzeugbestand auf 20 neue Airbus A320 und Airbus A321 zu investieren.
Die Fluggesellschaft bedient die Flüge nach 41 Städte in 12 Ländern aus drei ukrainischen Städten – Kiew, Lemberg und Charkow.
