Nach Angaben des „Serbischen Ökonomen“ wird Wizz Air im November 2026 eine Betriebsbasis am internationalen Flughafen Pristina eröffnen und dort ein Flugzeug vom Typ Airbus A321neo mit einer Kapazität von 239 Passagieren stationieren. Das Unternehmen plant, drei neue Flugstrecken ab Pristina anzubieten.
Wizz Air fliegt seit 2017 von Pristina aus. Die Eröffnung einer vollwertigen Basis bedeutet, dass das Flugzeug und die Besatzung dauerhaft am Flughafen stationiert sein werden.
Die Basis in Belgrad ist gefährdet
Gleichzeitig setzt Wizz Air den Streit mit den serbischen Luftfahrtbehörden wegen geänderter Vorschriften für ausländische Fluggesellschaften fort.
Die serbische Zivilluftfahrtbehörde hat im März 2026 Änderungen an den Vorschriften zur Erteilung von Genehmigungen an ausländische Fluggesellschaften für den internationalen gewerblichen Flugverkehr verabschiedet.
Nach der Auslegung von Wizz Air werden die neuen Vorschriften es in der Europäischen Union registrierten Fluggesellschaften nicht mehr erlauben, das derzeitige Modell der Stationierung von Flugzeugen und Besatzungen in Belgrad beizubehalten, bei dem die Arbeitsschicht und die Flugrotation in Serbien beginnen und enden.
András Rado, Kommunikationsdirektor von Wizz Air, erklärte im Juni, dass das Unternehmen ohne eine Änderung der Vorschriften gezwungen sein werde, seine Basis am Flughafen Belgrad im November zu schließen. Dabei betonte er, dass die Fluggesellschaft nicht gehen wolle.
Die serbische Zivilluftfahrtbehörde wies die Vorwürfe zurück und erklärte, dass es keiner Fluggesellschaft untersagt sei, Flüge zwischen Serbien und EU-Ländern durchzuführen. Nach Ansicht der Regulierungsbehörde schränken die Änderungen die Beförderungsrechte nicht ein, sondern präzisieren die Regeln, die für alle ausländischen Fluggesellschaften gleichermaßen gelten.
Bis Mitte Juli war noch keine endgültige Entscheidung gefallen.
Die Schließung der Belgrader Basis würde nicht zwangsläufig die vollständige Einstellung der Wizz-Air-Flüge nach Serbien bedeuten. Das Unternehmen könnte theoretisch einen Teil der Flüge mit Flugzeugen fortsetzen, die in anderen Ländern stationiert sind. Ein solches Modell bedeutet jedoch in der Regel weniger Flugziele, einen weniger günstigen Flugplan und eingeschränkte Möglichkeiten, die Flugfrequenz zu erhöhen.
Serbien erkennt die 2008 ausgerufene Unabhängigkeit des Kosovo nicht an und betrachtet das Gebiet offiziell als autonome Region Kosovo und Metohija innerhalb der Republik Serbien.
Wie Experts.new berichtet, sieht sich die weltweite Luftfahrt im Jahr 2026 mit einer neuen Treibstoffkrise konfrontiert: Der starke Anstieg der Preise für Flugkerosin, Lieferengpässe aufgrund des Konflikts um den Iran und logistische Risiken im Nahen Osten zwingen die Fluggesellschaften dazu, ihre Flugpläne zu überarbeiten, unrentable Flüge zu streichen und sich auf Preiserhöhungen vorzubereiten.
Auslöser für eine neue Diskussionswelle war ein Bericht des deutschen „Spiegel“, wonach die Lufthansa angeblich vorhabe, den Betrieb von bis zu 40 Flugzeugen wegen Treibstoffmangels auszusetzen. Später zog das Magazin den Bericht jedoch zurück, und die Lufthansa erklärte gegenüber Reuters, die Informationen seien unrichtig und beruhten wahrscheinlich auf einer veralteten Aufzeichnung einer internen Veranstaltung. Laut Reuters räumte der „Spiegel“ ein, veraltete Informationen verwendet zu haben.
Das Problem des Drucks auf den Luftverkehrsmarkt durch die Treibstoffpreise bleibt jedoch weiterhin aktuell. Bereits im Frühjahr hatte die Lufthansa tatsächlich Krisenszenarien geprüft, darunter eine Reduzierung der Kapazität um 2,5–5 % sowie die mögliche vorübergehende Stilllegung von 20–40 weniger effizienten Flugzeugen. Dabei handelte es sich nicht um eine sofortige Entscheidung, sondern um ein Maßnahmenpaket für den Fall einer Verschlechterung der Situation hinsichtlich der Preise und der Verfügbarkeit von Kerosin.
Der größte Schlag für die Branche betraf die Treibstoffkosten. Der Internationale Luftverkehrsverband IATA senkte im Juni seine Gewinnprognose für die weltweite Luftfahrtbranche für das Jahr 2026 fast um die Hälfte – auf 23 Mrd. US-Dollar. Nach Schätzungen der IATA könnten die Treibstoffkosten der Fluggesellschaften in diesem Jahr auf 350 Mrd. US-Dollar steigen, und der Anteil des Treibstoffs an den Betriebskosten könnte auf 31,4 % steigen, gegenüber 25,4 % im Vorjahr.
Für die Luftfahrt ist dies kritisch: Treibstoff ist traditionell einer der größten Kostenfaktoren, und ein starker Preisanstieg lässt einen Teil der Strecken schnell unrentabel werden. Besonders anfällig sind kurze europäische Flüge, Regionalverbindungen, ältere Flugzeuge mit hohem Treibstoffverbrauch sowie Fluggesellschaften mit begrenzten Absicherungsmöglichkeiten.
Die Europäische Kommission erklärte Anfang Juni, dass es zu diesem Zeitpunkt keine Anzeichen für eine Knappheit an Flugkraftstoff in Europa gebe. Dabei räumte man in Brüssel ein, dass regionale Flughäfen am anfälligsten sein könnten und das Hauptrisiko für die Passagiere nicht in einem physischen Mangel an Kerosin liege, sondern in steigenden Ticketpreisen.
Große Fluggesellschaften reagieren bereits auf die Situation. Europäische Fluggesellschaften warnen davor, dass sich der Anstieg der Kerosinkosten stärker auf die Flugpreise auswirken wird, sobald die alten Kraftstoff-Hedges auslaufen. Einige Unternehmen reduzieren ihre Flüge, überarbeiten ihre Flugpläne, streichen weniger rentable Strecken und beschleunigen die Ausmusterung alter Flugzeuge.
Lufthansa kündigte im Frühjahr eine Reduzierung eines Teils ihres Kurzstreckenprogramms an, und auch andere europäische Fluggesellschaften warnten vor dem Risiko von Flugpreiserhöhungen. In den USA stiegen die Treibstoffkosten der großen Fluggesellschaften nach Angaben des Verkehrsministeriums im März drastisch an: Innerhalb eines Monats erhöhten sie sich um 1,8 Mrd. US-Dollar bzw. um 56 %.
Auf globaler Ebene wird die Situation durch mehrere Faktoren gleichzeitig verschärft. Der Konflikt um den Iran hat die Risiken für Lieferungen über den Nahen Osten erhöht, die Schließung oder Einschränkung von Luftkorridoren hat die Streckenlängen und den Treibstoffverbrauch erhöht, und Störungen in der Seelogistik entlang strategischer Routen haben die Kosten für die Lieferung von Öl und Ölprodukten in die Höhe getrieben.
Ein weiterer Faktor für Europa sind die Auseinandersetzungen um die künftigen EU-Vorschriften zu Methanemissionen beim Import von Öl und Gas. Deutschland, Italien, die Niederlande, Tschechien und eine Reihe weiterer Länder sprechen sich für eine Verschiebung eines Teils der Anforderungen aus und warnen davor, dass die neuen Vorschriften ab 2027 nicht nur den Import von Gas, sondern auch von Erdölprodukten, insbesondere von Flugkerosin, erschweren könnten.
Somit gibt es auf dem europäischen Markt bislang zwar keinen nachgewiesenen systemischen Kerosinmangel, doch lassen sich drei beständige Trends beobachten: Flugkraftstoff ist deutlich teurer geworden, Fluggesellschaften streichen unrentable Strecken und bereiten sich darauf vor, einen Teil der Kosten auf die Passagiere abzuwälzen.
Für die Passagiere bedeutet dies, dass Flugtickets auf bestimmten Strecken teurer werden könnten, insbesondere auf Langstreckenflügen und Strecken mit geringer Auslastung. Für die Fluggesellschaften bedeutet dies, dass die Effizienz der Flotte wieder zu einem entscheidenden Wettbewerbsfaktor wird. Ältere Flugzeuge, die bei niedrigen Treibstoffpreisen noch rentabel waren, werden angesichts teurer Kerosinpreise schnell unwirtschaftlich.
Im Jahr 2026 durchläuft der Luftverkehrsmarkt im Grunde einen neuen Stresstest nach der Pandemie: Die Nachfrage nach Flügen bleibt bestehen, doch die Rentabilität der Strecken verschlechtert sich. Daher ist der wichtigste Trend der kommenden Monate nicht der Stillstand der Luftfahrt, sondern ein teureres und selektiveres Streckennetz, in dem die Fluggesellschaften nur jene Strecken beibehalten werden, die dem Druck durch Treibstoffkosten, Nachfrage und Betriebskosten standhalten.
Die irische Billigfluggesellschaft Ryanair akzeptiert keine ausgedruckten Bordkarten mehr: Für den Boarding ist eine digitale Bordkarte in der myRyanair-App erforderlich, teilte die Fluggesellschaft mit. Die Online-Check-in ist auf der Website und in der App möglich, woraufhin die Bordkarte automatisch in myRyanair erstellt wird. Nach Angaben des Beförderers lag der Anteil der Passagiere mit mobilen Bordkarten zuvor bei über 80 %.
Das Unternehmen begründet diesen Schritt mit dem Bestreben, den Boarding-Prozess zu beschleunigen und die Kosten zu senken. Auf der Informationsseite wird darauf hingewiesen, dass Ryanair „ab dem 12. November 2025 zu 100 % auf digitale Bordkarten umstellt” und keine Papierbordkarten mehr ausstellt. An einzelnen Flughäfen können lokale Ausnahmen gelten, deren Liste das Unternehmen in seinen Erläuterungen veröffentlicht.
Eine Reihe europäischer Medien berichten, dass Passagiere ohne Smartphone oder ohne Zugang zur App am Flughafen nach der Online-Registrierung einen Papier-Boardingpass erhalten können, und einige nationale Regulierungsbehörden weisen darauf hin, dass bei der Einführung des digitalen Formats die Rechte der Passagiere gewahrt bleiben müssen.
Supernova Airlines, Teil der Nova Posta Unternehmensgruppe, hat ihren ersten Flug auf der Strecke Riga-Zheshuv-Riga absolviert, teilte der Pressedienst des Postunternehmens am Freitag mit.
„Das Flugzeug lieferte 7 Tonnen internationaler Pakete von Nova Posta-Kunden vom internationalen Flughafen Riga nach Rzeszów in Polen. Die Pakete wurden dann in Lastwagen umgeladen und in die Ukraine verschickt“, so die Mitteilung.
Demnach wurde der erste Flug mit einer ATR 72 mit einer Ladekapazität von bis zu 7,5 Tonnen in Zusammenarbeit mit der lettischen RAF-Avia durchgeführt, die auch eine SAAB 340 mit einer Ladekapazität von bis zu 3,7 Tonnen betreibt.
Supernova Airlines plant, die Strecke zweimal wöchentlich, jeweils dienstags und donnerstags, zu bedienen.
Wie bereits berichtet, erhielt Supernova Airlines am 6. Januar ein ukrainisches Betreiberzertifikat, das die Aufnahme von Frachtflügen ermöglicht. Die Flotte der Fluggesellschaft besteht aus AN-26-100 aus dem Jahr 1978.
Die irische Fluggesellschaft Ryanair plant eine aggressive Expansion in die Ukraine, wenn das Land in den kommenden Monaten dem Open-Skies-Abkommen der Europäischen Union beitritt, berichtet Reuters unter Berufung auf den Vorstandsvorsitzenden der Gruppe, Michael O’Leary.
„Der eine Markt, auf den ich hinweisen möchte, ist die Ukraine… Ich denke, dass wir der größte Investor in der Ukraine sein werden, wenn sie dem europäischen Vertrag über den Offenen Himmel beitritt“, erklärte O’Leary in einer Rede vor Investoren nach der Jahreshauptversammlung des Unternehmens.
Er schätzt, dass die Ukraine bis Ende 2021 dem Vertrag über den Offenen Himmel beitreten werde.
O’Leary bemerkte, Ryanair führe derzeit Flüge von fünf ukrainischen Flughäfen auf bilateraler Basis durch, erwarte aber, Flüge von 12 Flughäfen durchzuführen, die technisch dazu geeignet seien.
Er fügte hinzu, dass die Zielgruppe von Ryanair in der Ukraine Wanderarbeiter sind, die laut O’Leary durchschnittlich 40 EUR pro Flug zahlen.
Die Fluggesellschaft sieht auch Potenzial auf dem Inlandsmarkt des Landes.
„Ich denke, dass dies ein Modell sein wird, auf das wir mit Nachdruck hinarbeiten werden“, so O’Leary.
Die Fluggesellschaft „Windrose“ unterzeichnete das Abkommen über das Vorhaben des Leasings und plant ihren Park mit acht neuen Flugzeugen ATR-72-600 innerhalb von 2020-2022 zu ergänzen, berichtete der Pressedienst der Gesellschaft.
„Die Fluggesellschaft „Windrose“ fasste den Beschluss über die Ausweitung ihres Programms der internen Flüge. Die Fluggesellschaft bestimmte für sich, dass zur Erfüllung dieses Programms am effektivsten der Betrieb der Flugzeuge ATR-72-600 des französisch-italienischen Herstellers ATR dienen wird“, – so die Mitteilung.
Wie man bei „Windrose“ präzisierte, werden die ersten drei Flugzeuge ATR-72-600, Baujahr: 2016 in der Passagierkonfiguration mit 70 Sitzplätzen betrieben.
