El Servicio Estatal de Seguridad en el Transporte de Ucrania (DSBT, Ukrtransbezpeka) expidió en enero-junio de este año 176 licencias para el transporte de pasajeros en autobús, frente a las 540 del año pasado, las 823 de 2023 y las 783 de 2022, según informó el presidente de Ukrtransbezpeka, Nikita Lagunin, en una entrevista a la agencia «Interfax-Ucrania».
«En primer lugar, el mercado ya está saturado. En segundo lugar, al inicio de la invasión a gran escala se adoptó un procedimiento simplificado para la obtención de licencias. Pero en 2024 esta norma se revisó teniendo en cuenta las aspiraciones de integración europea, por lo que se volvió a aplicar condiciones más estrictas para la concesión», explicó la dinámica de la reducción de la concesión de licencias.
Lagunin recordó que, tras el inicio de la invasión a gran escala en 2022, se bloquearon las conexiones aéreas y el transporte ferroviario también tiene ciertas restricciones, por lo que se observó un aumento del transporte en autobús.
Señaló que Ukrtransbezpeka trabaja constantemente en la creación de servicios que ayuden a los pasajeros a sentirse seguros y a saber quién los transporta, para lo cual abre todas sus bases de datos. Entre otras cosas, el jefe del servicio aconsejó utilizar el Registro de licencias expedidas y anuladas, disponible en el portal único de datos abiertos del Estado (https://middleware.dsbt.gov.ua/lc/licenses).
También recordó que se ha creado el servicio https://autobus.gov.ua/, en el que se puede comprar un billete directamente al transportista que cuenta con todos los documentos necesarios: licencia, permisos correspondientes para realizar el transporte en esa ruta concreta.
«Además, existe un cómodo servicio de verificación del titular de la licencia por el número del vehículo (https://shlyah.dsbt.gov.ua/lc.html). Si ve un autobús, introduce su matrícula y obtiene inmediatamente toda la información: si tiene licencia o no», aconsejó Lagunin.
Señaló que, para comodidad de los pasajeros y para crear condiciones equitativas, cómodas y eficaces en el mercado para los transportistas, Ukrtransbezpeka está tratando de digitalizar al máximo todas sus funciones de servicio.
«Nuestro principal organismo es el Sistema Integrado de Sistemas de Información, el llamado EKI, del que forma parte el EKP, el gabinete electrónico del transportista. Nos centramos precisamente en el desarrollo de esta herramienta: la mejoramos constantemente, añadimos nuevos módulos y, en diálogo permanente con las empresas, tratamos de obtener feedback para comprender qué más podemos mejorar», añadió el presidente de Ukrtransbezpeka.
Como ejemplo de la lucha por unas reglas de juego justas en el mercado, Lagunin citó los cambios recientemente introducidos en las normas de transporte de pasajeros, que entrarán en vigor dentro de tres meses, en septiembre de este año. Según él, a partir de ahora, los transportistas irregulares tendrán derecho a realizar un máximo de dos viajes semanales con un mismo vehículo en una misma ruta.
«Si quieres más, vas y obtienes un permiso. Hemos desarrollado un módulo electrónico. El sistema no permitirá introducir información sobre un viaje más veces de las previstas por la legislación. Y si el transportista no ha introducido ese viaje y realiza el transporte, se le considerará automáticamente infractor, ya que no ha declarado su intención de transportar pasajeros en esa ruta», explicó el jefe de Ukrtransbezpeka.
Según los datos del Registro de licencias expedidas y anuladas que figura en el sitio web del servicio, actualmente contiene 12 392 registros de licencias vigentes para el transporte de pasajeros en autobús, de las cuales 3095 son internacionales.
Las matriculaciones de autobuses nuevos y usados (incluidos los microbuses) en Ucrania entre enero y junio de 2025 aumentaron un 36 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar las 1185 unidades, según informó UkrAvtoprom en su canal de Telegram.
Según los datos de la asociación, en concreto, las matriculaciones de vehículos nuevos aumentaron un 12 %, hasta alcanzar las 534 unidades, mientras que las de vehículos usados lo hicieron un 67 %, hasta alcanzar las 651 unidades.
En junio, la demanda de autobuses aumentó un 11 % con respecto a junio de 2024, hasta alcanzar las 154 unidades, pero en comparación con mayo de este año, cuando se registraron 210 autobuses, se redujo un 26,7 %.
La cuota de vehículos nuevos en este volumen fue del 48 %, frente al 45 % del año pasado.
Según las estadísticas de UkrAvtoprom, el mes pasado se vendieron un 17,5 % más de autobuses nuevos que el año pasado, y los más registrados fueron los autobuses ucranianos: Ataman, de la fábrica Cherkaskiy Avtobus, con 27 unidades. (el año pasado, 18 unidades), Bogdan, fabricados por BAS Motor, con 12 unidades (el año pasado no se registraron) y ZAZ, de la fábrica de automóviles de Zaporizhia, con 8 unidades (el año pasado, ninguna).
Entre los autobuses usados, el primer lugar lo ocupa Mercedes-Benz, con 29 unidades, seguido de VDL (9 unidades) y Van Hool (8 unidades).
Según datos de «UkrAvtoprom», en 2024 las matriculaciones iniciales de autobuses nuevos y usados se redujeron en un 19 % con respecto a 2023, hasta 2241 unidades, en particular, los nuevos en un 24 %, hasta 1296 unidades, y los usados en un 12 %, hasta 945 unidades.
El Servicio Estatal de Seguridad en el Transporte de Ucrania (DSBT, Ukrtransbezpeka) implantará en breve el sistema «Smart-Tacho», un sistema de lectura, análisis y registro de infracciones en el ámbito del régimen de trabajo y descanso de los conductores, según ha informado el presidente de Ukrtransbezpeka, Nikita Lagunin, en una entrevista con la agencia «Interfax-Ucrania».
«El módulo de control remoto puede instalarse en el bastidor del complejo WIM, en el vehículo del inspector o en otra estructura vial y leer automáticamente la información sin detener el vehículo. Esto garantiza la sistematicidad y la reducción del factor humano, y con ello la disminución de los riesgos de corrupción», señaló.
Lagunin añadió que, con la ayuda del Ministerio de Desarrollo Comunitario y Territorial, se elaboró rápidamente un marco normativo que, en particular, permitirá agilizar la expedición de tarjetas para los tacógrafos inteligentes para los conductores, los inspectores de Ukrtransbezpekha, las empresas de transporte y los puntos de servicio de tacógrafos que se encargan de la instalación, adaptación, mantenimiento y calibración de los tacógrafos.
«Por lo tanto, está previsto que este sistema pueda empezar a funcionar en nuestras carreteras muy pronto», subrayó el jefe del servicio, sin precisar una fecha concreta.
Según él, el sistema se implantará de inmediato, sin etapas adicionales, y todos los nuevos vehículos ya están equipados con este nuevo modelo.
Añadió que, hasta ahora, los transportistas que compraban estos vehículos no tenían la posibilidad de pasar la llamada verificación y adaptación de los tacógrafos inteligentes en Ucrania, por lo que tenían que viajar a un país europeo para realizar la verificación del tacógrafo inteligente y solo después podían realizar transportes en el territorio de los países miembros del AETR (Acuerdo europeo sobre el trabajo de las tripulaciones de vehículos que realizan transportes internacionales por carretera). Ahora esto ya se podrá hacer en Ucrania, subrayó Lagunin.
Aclaró que la norma sobre el uso de «Smart-Tacho» solo se aplica a rutas de más de 50 km, por lo que no se aplica al transporte suburbano.
Las empresas de ingeniería mecánica de DTEK Energo fabricaron y repararon entre enero y junio de 2025 un total de 1707 unidades de equipos mineros, entre los que se incluyen cuatro nuevas kombais para la explotación minera, según informa el servicio de prensa del holding energético.
Según el comunicado de prensa del martes, además, los fabricantes de maquinaria fabricaron 1,2 millones de piezas de repuesto y componentes.
Como se informó, en el primer semestre de 2024 se fabricaron y repararon 757 unidades de GSH, en particular 8 nuevas kombines de perforación y limpieza.
Al mismo tiempo, se fabricaron 542 000 piezas de repuesto y componentes. «Los fabricantes de maquinaria de DTEK Energo están fabricando activamente equipos y proporcionando a los mineros las piezas de repuesto necesarias.
Esto permite a las minas ucranianas extraer carbón de forma estable, para que la generación térmica supere con seguridad el periodo de picos de carga estivales y entre de forma más fiable en la próxima temporada de calefacción», se cita en el comunicado de prensa del director general de DTEK Energy, Alexander Fomenko.
Los activos de ingeniería mecánica de DTEK Energy incluyen la fábrica de maquinaria de Druzhkivka (relocada en 2022 a Dnipro), la fábrica «Svitlo Shakhtaria» de Járkov y la fábrica de maquinaria de Perchtravne.
Como se informó, durante el primer semestre de 2025, DTEK Energo invirtió 2900 millones de UAH en la extracción de carbón en Ucrania, mientras que en 2024 las inversiones en las minas ucranianas ascendieron a unos 7500 millones de UAH y en los últimos tres años (2022-2024) a 18 000 millones de UAH.
Desde principios de este año, los mineros de DTEK Energo han puesto en funcionamiento siete nuevos filones de carbón.
DTEK Energo garantiza un ciclo cerrado de producción de electricidad a partir del carbón. La potencia instalada de la empresa en generación térmica a enero de 2022 era de 13,3 GW. En la extracción de carbón se ha creado un ciclo de producción completo: extracción y enriquecimiento de carbón, ingeniería mecánica y mantenimiento de equipos mineros.
Las comunidades u otros responsables del mantenimiento de las carreteras recibirán el 35 % de las sanciones generadas por el complejo automático de detección de sobrecargas (complejo WIM) instalado en su tramo de carretera.
El proyecto de ley correspondiente ha sido elaborado por el Servicio Estatal de Seguridad en el Transporte de Ucrania (DSBT, Ukrtransbezpeka) junto con el Ministerio de Desarrollo de Comunidades y Territorios de Ucrania, según ha informado el presidente de Ukrtransbezpeka, Nikita Lagunin.
«El principal inconveniente de los complejos WIM es que no hay suficientes en las carreteras. En tiempos de guerra, los complejos WIM no pueden ser una prioridad, por lo que se ha decidido revisar el paradigma del enfoque de esta cuestión. Queremos, junto con nuestro ministerio, involucrar en este proceso a otros actores clave, como los responsables del mantenimiento de las carreteras locales y las comunidades», declaró en una entrevista a la agencia «Interfax-Ucrania».
Lagunin precisó que actualmente hay 57 complejos WIM conectados a Ukrtransbezpeka que están en funcionamiento, aunque según el plan inicial, elaborado en 2020, deberían ser unos 250.
Según él, se trata de complejos WIM en la carretera y de un nuevo tipo de registro automático, el denominado Low-Speed WIM, plataformas con equipos de medición más precisos, que no tienen tanta capacidad de paso, pero que es conveniente colocar en lugares de descarga/carga de mercancías, por ejemplo, a la entrada del puerto.
«Si un camión puede sortear un complejo WIM en la carretera pasando por los pueblos, a la entrada del puerto pasará igualmente por este Low-Speed WIM con una alta precisión de medición», explicó el jefe del servicio.
Lagunin señaló que, cinco años después de la introducción del sistema de complejos WIM, que no solo ayudaban al inspector a sacar del flujo a un vehículo con signos de sobrecarga, sino que también lo multaban inmediatamente, este sistema ha demostrado ser muy eficaz, por lo que el objetivo principal es ampliarlo.
Según el jefe, existen algunos problemas en el funcionamiento de los complejos WIM, pero se están resolviendo gracias a las actualizaciones y al cierre de las lagunas que permiten a los conductores eludir estos complejos.
Lagunin precisó que no puede haber complejos WIM directamente en Ukrtransbezpeka, ya que son parte integrante de la carretera, como estructura de ingeniería, y solo el titular de la carretera, por ejemplo, la comunidad, puede instalar un complejo WIM.
Al mismo tiempo, informó de que se propone destinar el 15 % de las multas impuestas en los complejos WIM al desarrollo de Ukrtransbezpeka, donde actualmente el salario de un inspector es de 22 000-23 000 UAH al mes, y el 50 % restante al presupuesto general de Ucrania.
Según el jefe del servicio, actualmente este proyecto de ley se está debatiendo con todos los organismos centrales interesados.
«Esto nos permitirá desarrollar rápida y eficazmente la red de WIM y construir un complejo eficaz de medidas de prevención de la sobrecarga», subrayó Lagunin.
Según él, hoy en día el coste aproximado de un complejo WIM de doble banda es de unos 18 millones de UAH, lo que no supone una carga insoportable para la mayoría de las comunidades.
«Algunos complejos WIM instalados en lugares con mucho tráfico de vehículos sobrecargados pueden amortizarse en seis meses. No estamos diciendo que deba convertirse en una fuente de ingresos, pero con el funcionamiento eficaz del complejo WIM, los infractores comprenden que no deben infringir la ley. Por lo tanto, en un primer momento, las comunidades recuperarán los fondos invertidos en la construcción y el mantenimiento de este sistema y, posteriormente, ahorrarán en el mantenimiento de las carreteras», opina el presidente de Ukrtransbezpeka.
También informó de que, en seis meses, el presupuesto estatal se ha incrementado en más de 65 millones de UAH gracias a las multas del WIM, mientras que, durante las inspecciones en carretera, en el mismo periodo, unos 300 inspectores impusieron sanciones por más de 283 millones de UAH. Los complejos WIM registraron más infracciones en la región de Kiev (858), seguida de las regiones de Dnipropetrovsk y Poltava (395 y 207, respectivamente), y se impusieron un total de 2700 sanciones a los infractores.
«Si podemos desarrollar los complejos WIM y sustituir a nuestros inspectores por ordenadores, que no aceptan sobornos de forma sistemática, sería estupendo… Nuestro principal objetivo y prioridad es la digitalización máxima de todas las funciones posibles», subrayó Lagunin.
En total, en los cuatro años de funcionamiento del sistema de autofijación, se han ingresado 560 millones de UAH al presupuesto.
Ukrtransbezpeka señala que, en la mayoría de los casos, el sistema WIM registra un exceso de las normas de dimensiones y peso establecidas por la legislación de entre el 5 % y el 10 %, con multas que alcanzan los 8500 UAH. Antes de la invasión a gran escala de la Federación de Rusia, esta cifra representaba el 36 % del total de infracciones, mientras que tras la reanudación del funcionamiento de los complejos del sistema WIM en mayo de 2022, la cifra aumentó al 64 % del total de infracciones.
La empresa «Ukrgazvydobuvannya», que forma parte del grupo «Naftogaz», ha puesto en funcionamiento un nuevo pozo exploratorio de alto rendimiento con un caudal de 383 000 metros cúbicos de gas natural al día.
Así lo ha comunicado el grupo en un comunicado de prensa con referencia al presidente del consejo de administración de Naftogaz de Ucrania, Serhiy Koretsky.
«Este resultado es mérito de todos los departamentos de Ukrgazvydobuvannya que han participado en el diseño, la perforación y el acondicionamiento. Gracias a todos los que han trabajado en este pozo. Paso a paso, estamos consolidando nuestra propia producción», señaló.
El pozo es inclinado y tiene una profundidad de casi 5,7 km. Todos los trabajos, desde la perforación hasta la puesta en marcha, se han completado un mes y medio antes de lo previsto.
Según ha informado Naftogaz, actualmente se están perforando otros dos pozos de exploración en el mismo yacimiento, y en breve está previsto comenzar la perforación de tres más.
Como se informó anteriormente, Ukrgazvydobuvannya estableció un nuevo récord de perforación en el periodo comprendido entre enero y marzo de 2025, con 107 136 metros, casi el doble que en el mismo periodo de 2024 y superando el máximo trimestral anterior, registrado en el tercer trimestre de 2024 (102 866 m).
